duke80

Buenas noches, No tuvo que ir a la Audi porque probablemente lo hizo antes del cambio de reglamentación. A parte del proyecto (que tiene que realizar un ingeniero), necesitas el certificado de conformidad de Audi en el que diga que autorizan el montaje de dichos componentes y el certificado de montaje de un taller (no te lo puedes montar tú). Con esas 3 cosas vas a la ITV, te comprueban todo y te lo meten en ficha. Un saludo!!

Qué pasada Mikel!! A mi eso un par de semanas por temporada no me importaría. Por cierto, allí son obligatorios los neumáticos de invierno, no?? Un saludo!!

Está comprado en eBay (clicka en la imagen y te lleva el anuncio), pero el precio se triplica con respecto al de varito_calvito. Un saludo!!

nachopassat y yo llevamos un kit como éste y va perfecto. Sin fallos, ni problemas.

Buenos días, Desgraciadamente, después de ver el hilo en poco podemos ayudarte... No hay ni enlaces, ni urls, ni adjuntos, ni nada por lo que no creo que sea recuperable. Las fotos se han perdido en algún momento o en la migración del servidor de hace unos años. Un saludo

Puedes poner aquí el enlace al hilo de presentación?? A ver si encuentro el porqué de que no estén las fotos. Un saludo!!

Sí, ese es el útil para cambiar la rueda libre

No todos los termostatos son iguales, los hay que tienen diferentes temperaturas de conmutación/apertura. En el enlace ves que hay desde 80º hasta 92º pasando por 87º y 82º. Un saludo!!

En tu caso (y en el de otros tantos) las modificaciones hechas al paragolpes influyen. El radiador está dimensionado para un caudal de aire. Al modificar el pargolpes, modificas ese caudal aumentándolo en tu caso (y en el caso del paragolpes S4). Para los 1.9tdi el sistema de refrigeración está sobredimensionado, es decir, que son capaces de evacuar más calor del que necesitan. A parte de que nuestros coches llevan un ventilador funcionando siempre (a diferentes velocidades, pero siempre ON). Un saludo!!

La noche y el día. Ahora al ralentí vuelve a ser una balsa de aceite, antes parecía un diesel... Además que alguna que otra vibración en marcha ha desaparecido. Los de la caja los tengo en el maletero a la espera de sacar un poco de tiempo para montarlos. Un saludo!!

Así es, eran los originales del coche así que han cumplido con creces su trabajo. Éstos salen por 46,20€ + IVA cada uno. Lo ideal es poner un tablón de madera para repartir la fuerza por todo el cárter y no concentrarla sólo en un punto como bien comentas, pero no tenía ninguno a mano porque no lo hice donde suelo trastear.... Un saludo!!

Cómo se puede ver claramente, los míos estaban para tirar...

Ya tenemos a la vista el soporte. El taco va entre el motor y el soporte. Va unido a cada uno de ellos por un espárrago y una tuerca (rojo). Lo más cómodo es quitar ambas tuercas rojas y después el soporte que va sujeto con 2 tornillos (amarillo). Una vez que lo tengamos en la mano sólo hay que sacar el taco viejo y poner el nuevo. El montaje se efectúa en sentido contrario.

Lo primero de todo, subimos el coche encima de las borriquetas para que tengamos espacio de sobra para trabajar. Después, calzamos el motor con un gato para que éste no se caiga al sacar los tacos. Soltamos la estabilizadora quitando las 2 tuercas que lleva cada soporte (2 en total)

Últimamente notaba que el coche vibraba bastante más de lo normal. Tanto al ralentí como al acelerar en vacío se notaba que algo no iba todo lo bien que debería. Así que tocaba cambiar los tacos del motor. El brico es para un V6 gasolina, pero es adaptable a cualquier B5 (los anclajes son muy parecidos ya que todos son longitudinales). Vamos al lío:

Y además ese cilindro no falla al 100%, todavía tiene una válvula de admisión o escape en funcionamiento. Un saludo!!

La distribución variable la gestiona una electroválvula que va en el propio tensor (el tensor es hidráulico). Así que lo mejor es que el compañero nos diga el código del error que aparece en el vagcom y así sabremos por dónde van los tiros. Un saludo!!

Buenas tardes, La correa de distribución mueve el piñón (número 30) del árbol de levas de escape (número 5) y el de admisión (número 8) se mueve solidario a través de una cadena. Entre medias de los 2 piñones hay un tensor (número 12). El árbol de levas de escape está "fijo" (a través de su piñón y la correa) y el de admisión puede "pivotar". Si el tensor tensa más la cadena tirando de ella, obliga a que el árbol de levas de admisión rote unos grados adelantando así el AAA (adelanto apertura de admisión) con lo que se mejora el llenado de la cámara a altas vueltas. En las fotos se puede ver el tensor comprimido y la cadena destensada. Las fotos son de un A4 V6, pero el S3 no será mucho más diferente. Un saludo!!

+1 Si fuera de ahora, el coche fallaría muchísimo ya que una válvula no abriría. Además, los retornos de aceite al cárter no son tan grandes, por lo que esas piezas no caben. Un saludo!!

Tienes un MP!

Normalmente, los faros que no traen motores traen un tope que los fijan en una única posición para que vibren. Al menos así venían los que compré antes de ponerle los motores. Un saludo!!

Muchas gracias a todos por los comentarios!! Me alegro que os guste!! Un saludo!!

Está en la lista de tareas pendientes con otras 5 o 6 cosas más!! Un saludo Mikel!!

Muchas gracias Javi!! La verdad que si no fuera por la sombrilla no se podría trabajar bien!! Un saludo!!

Estoy esperando a que me den día para llevarlo a pintar entero, que entre unas cosas y otras lo he ido dejando y todavía siguen blancas....!! Un saludo!!