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Montamos termostato y la bomba de agua teniendo cuidado de colocar bien las juntas que traen ambos. IMPORTANTE - El termostato lleva posición. La válvula de desaireación tiene que estar arriba. Montamos la correa dentada nueva y nos cercioramos de que coinciden las marcas. Soltamos el pasador del tensor y dejamos que se coloque en su sitio. Para asegurarse que está en su sitio hay que realizar un pretensado de 15 Nm. Retiramos los bloqueos del cigüeñal y de los árboles de levas y movemos el piñón del cigüeñal a mano para comprobar que todo va suave y bien. Cuando estemos convencidos de ello arrancamos el motor durante 10 segundos para cerciorarse de que está todo bien montado. Montamos todo lo anterior en orden inverso al descrito. Una vez colocado el frontal, el radiador de refrigeración y los manguitos, se rellena el circuito con refrigerante G12 y se arranca el motor. Comprobar que no haya fugas y estar pendiente del depósito de expansión ya que el circuito tiene aire y se irá autopurgando. No obstante, es muy recomendable abrir el purgador para ayudar a que el aire salga. Éste se encuentra a la derecha de la bobina de encendido en el bloque (tornillo de allen). Es posible que transcurridos unos minutos la temperatura del motor suba un poco más de lo normal. No es preocupante siempre que no pase de 95º y no esté mucho tiempo así. Hay que tener en cuenta que el circuito tiene mucho aire.

Cambiamos el termostato. Para ello quitamos primero la carcasa protectora (2 tornillos hexagonales) estando el termostato debajo. Y ésto es lo que nos encontramos al quitar bomba y termostato

Cambiamos el rodillo de reenvío (tornillo amarillo) Cambiamos la bomba de agua (tornillos amarillos)

Con el tensor bloqueado sacamos la correa dentada y pasamos (con cuidado de no equivocarnos) las marcas a la nueva Cambiamos el tensor por uno nuevo (tornillos amarillos)

Con las poleas perfectamente bloqueadas lo siguiente es marcar con tipex varias posiciones en los árboles de levas (5 marcas en cada) y piñón del cigüeñal (3 marcas a 90º). Estas marcas las pasaremos a la correa nueva para comprobar que todo coincide. Comprimimos el tensor de la correa dentada usando una llave de torx (amarillo) en la dirección de la flecha (roja) hasta que podamos bloquearlo con una llave o un pasador (en hueco azul).

Aflojamos el tornillo hexagonal que lleva e introducimos el útil para bloquear el cigüeñal. En este momento es cuando te das cuenta de la importancia de cambiar la correa de la distribución cuando toca y no aguantarla más aunque "tenga buena pinta". Las correas se dan de sí y aumentan su longitud. Ese aumento es ínfimo pero lo suficiente para que el cigüeñal esté unos 5-10º adelantado con respecto a su posición idónea. Una vez quitado el tapón si palpáis con el dedo veréis que el agujero del cigüeñal no está donde debería y el útil no encaja. Para solucionarlo hay que mover MUY SUAVE el cigüeñal y colocarlo donde debe estar para que el útil entre hasta donde debe.

Movemos el cigüeñal hasta que los soportes de los árboles de levas queden enfrentados y con los agujeros gordos hacia dentro. Colocamos el útil 3391 para bloquear las poleas y evitar que se muevan. El siguiente paso es bloquear el cigüeñal. Para ello necesitaremos el útil 3242. Si miramos el bloque desde la zona del filtro de aceite veremos un pequeño tapón.

Quitamos la polea del ventilador hidrostático. Para ello hay que quitar 2 tornillos torx (rojo) y aflojar (no salen) un tornillo torx a través de uno de los agujeros de la polea (amarillo) y otro tornillo torx a través de una ranura de la polea (azul). Cuidado con los tornillos que no salen porque es muy fácil romperlos y/o descabezarlos y no hay manera de sacarlos (verdad Nacho??) Quitamos la polea de la bomba de la dirección y nos encontramos con ésto:

Quitamos el embrague del viscoso sujetando con la llave de 2 pitotes y aflojando con una fija del 30 y pico. IMPORTANTE - Rosca a izquierdas por lo que se afloja en sentido horario. Quitamos las tapas protectoras (llevan unas pestañas de metal que van a presión y se ven). Aflojamos los tornillos (torx) de la polea del cigüeñal y la quitamos (lleva posición, pero no hay riesgo de equivocarse porque sólo encaja de una manera) y continuamos quitando la tapa protectora de alrededor del cigüeñal (2 tornillos hexagonales)

Quitamos las aspas del electroventilador (llevan 4 tornillos de torx) y bloqueamos la polea del viscoso usando una llave de 2 pitotes (útil VAG 3036). El siguiente paso es quitar la correa de accesorios. Para ello aflojamos el tensor con un vaso hexagonal colocado en el "soporte" amarillo y girando en dirección de la flecha (roja) hasta que podamos bloquearlo metiendo una llave (azul) Ahora que la correa ya está floja la retiramos de su alojamiento.

Desenchufamos de los conectores del coche todos los cables que llegan a la caja de conexiones que hay al lado del depósito de expansión del líquido de dirección (rojo) y retiramos el frontal. Y nos encontraremos con ésto:

Quitamos el tornillo que fija el tubo de refrigeración del alternador (rojo) Sacamos los cables de los sensores y del electroventilador de los soportes (rojo) y desencajamos el cable Bowden tirando hacia afuera con tacto (amarillo). Desenchufar también el conector del termocontacto del ventilador del radiador de motor. Por último, desenchufamos los faros y los intermitentes

Desconectamos los manguitos del radiador (uno arriba y otro abajo). Para ello sacamos la grupilla que lleva y tiramos de ellos con fuerza pero sin hacer el bruto (van muy duros). Quitamos los tornillos del cubrecárter que se sujetan al frontal (los 3 delanteros)

Vaciamos el radiador del motor. Para ello abrimos el tapón del vaso de expansión y aflojamos el tornillo de plástico del radiador. Siguiente paso: Quitar el frontal. Para ello tenemos que sacar los 3 tornillos que hay a cada lado: 2 torx (rojo) y 1 hexagonal (amarillo)

Quitamos los deflectores de aire a los radiadores. Soltamos los conectores del claxón (amarillo). También se ve el conector del preostato del radiador del aire acondicionado (rojo)

Retiramos el soporte del enfriador del líquido de dirección y de la sonda de temperatura exterior.

Nos queda a la vista la goma que evita vibraciones. La quitamos, soltamos el conector del preostato de alta (rojo) y tiramos del radiador hacia arriba con cuidado. Es muy importante no forzar los tubos. Son de goma y tienen juego, pero no excesivo.

Hace un par de semanas le hice la distribución al Audi, que ya le tocaba. Este brico es para un V6 de gasolina código motor AGA, pero puede usarse para cualquier otro código motor ya que son muy similares. Ésto no es más que una "guía" para ayudar a quien quiera atreverse a hacer el proceso por si mismo. Obviamente el que lo realiza lo hace por su cuenta y riesgo. Seguir los pasos al pie de la letra no es garantía 100% de éxito. No responderé ante ningún error-avería. Sin más, vamos al lío!! Tras quitar las rejillas lo primero de todo es desmontar el paragolpes. Para ello quitamos los tornillos de hallen del 6 (rojo). También hay que quitar los torx de abajo del paso de rueda y los de giro rárido (amarillo). Siguiente paso: Retirar el radiador del aire acondicionado. Quitamos los tornillos hexagonales y retiramos el soporte de metal.

En ese caso no tienes problema!! Lo único que si es desmontable llévala puesta el día que vayas a la ITV. Un saludo!! :thumbsup:

Llevo amortiguador rojo y muelle Sport, pero en mi coche si que baja bastante. Te lo puedo decir Zeimon!! :lol2: Vix, se han quedado con las ganas y favorables sin defectos. Cuando ha venido el chico con la documentación me dice: "Sabemos que llevas otros muelles pero no podemos demostrarlo, así que te la pasamos. Enhorabuena porque has pintado los muelles muy bien y parecen originales!!!. Entre tú y yo, a qué los has cambiado??" Un saludo!! :thumbsup:

ITV recién pasada con todo perfecto!! Como anécdota contaros que he estado con el coche en el foso cerca de 20 minutos porque se pensaban que había cambiado la suspensión (amortiguador rojo y el coche muy bajo). Ha habido un momento en el que debajo del coche había 4 operarios para comprobarlo... Incluso al final han sacado el metro para medirlo!! No se creían que con el paquete Sport el coche estuviera tan bajo... :lol2: Un saludo!! :thumbsup:

Al recular tienes que cambiar el chip y girar al contrario de donde quieras ir. Una vez encauzado ya giras normal. Si te digo la verdad no se cuantos pines tiene el mío, ahora en un rato le echo un ojo y te digo. Un saludo!!

Ya queda menos Pablito!! No desesperes!! :thumbsup:

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