duke80
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En cuanto tengamos los horarios oficiales, el número de box del Club y la tanda en la que entraremos, se abrirá un nuevo hilo con toda la información.
Un saludo!
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A modo orientativo, los discos y pastillas (si no lo haces tú) entre recambios y mano de obra te puedes ir fácil a los 500€...
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Pensé que nunca usaría esta sección, aparte que me veo muchas veces a Rf20vt (un saludo grande si lo lees) hoy acabo de ver esto en Valdoviño, A coruña, no se si poner la foto entera del coche por si le parece mal al propietario. Estaba el el parking de una bajada de carrilanas. Es un 1.8T rest con gancho remolque.
Jejejeje. Perdón. Me equivoque de audi!!!!
El forero _adry si mal no recuerdo
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Yo sin duda repetiré este invierno con las Michelin Pilot Alpin
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A ver los B5 suelen pecar de varias cosas si no se le ha hecho un mantenimiento decente, una de ellas y por ignorancia es mezclar liquidos anticongelante cosa que no se puede hacer y eso hace que por ejemplo se tape el radiador de la calefaccion, mirate el color del liquido en el deposito de expansion si es de color verde o rosa (casi mejor destaparlo por con el tiempo la transparencia y el color el dep. lo pierde).
Liquido, deposito de direccion y sus manguitos que suelen resudar e ir perdiendo, la bomba tambien suele cascar por lo mismo del anticongelante por mezclarlo con otro que no sea G002000 de VAG, junta tapa balanciones zona izquierda del motor que suele perder aceite y todos los brazos de suspensión que tambien acaban cascado con el tiempo. en el caso de ser quattro tambien pasa algo con el torsen y el diferencial trasero pero aqui ya me pierdo por que el mio no es quattro.
Como norma estos coches no suelen tener nada gordo contando que hablamos que suelen tener ya una edad (de 15 a 20 años) y los achaques no se los quita nadie, si te vas leyendo el subforo te iras enterando de las cosullas que les pasa.
Mirate si te dejan la tarjeta de la ITV, ahi tendrian que salir los kms. que ha ido haciendo segun han pasado los años, si es un duplicado entonces desconfia...
S2
Lo que les puede pasar en el Torsen/diferencial no les afecta a ellos directamente sino a lo que los une... La transmisión central lleva en el punto medio tras la cardan un flector compuesto por un rodamiento y goma a su alrededor. Con el tiempo y los km esa goma se acaba rompiendo y no sujeta los movimientos de la transmisión por lo que se mueve y vibra golpeando el soporte.
Un saludo
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Autorizado tanto por la Junta Directiva de AudiSport-Ibérica como por el responsable de CarCare Passion. Buen trabajo Samu
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Si se te suelta con frecuencia, puedes probar a meterle unos tornillos rosca-chapa en las esquinas del paragolpes hacia la aleta.
Un saludo
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A seguir haciendo kilómetros y a disfrutar del bicho!! :clap1: :clap1:
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Buen trabajo!! Falta una fotillo con los asientos ya montados.
Un saludo
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Dejan mucho que desear cuando abusas 4/5 veces fuerte, ya sin contar calidades de pastillas o discos.
Tenia pensado instalar el Kit de S4 pero como hay que liar una buena para instalarlos, al final instalare 312 de A6 y traseros de S4 de 255, quitar y poner.
Pero dejarán mucho que desear porque el líquido se caliente o el disco/pastilla fatigue. Los latiguillos no "se dan de si" a la 4ª/5ª frenada fuerte.
Con un DOT 5.1, un buen disco, una buena pastilla y latiguillos metálicos, sólo te "quedarás sin frenos" en circuito y dándole bien.
Un saludo
:good: -
A mi en ITV no me hicieron poner las nieblas, solo es obligatorio tener las traseras operativas. En cualquier caso tardé 5 minutos en montarlo, y una vez al año como que da igual jeje
A ver si puedo hacer fotos de noche.
S2
Y aunque no te pidan poner las delanteras, sí tienen obligación de pedirte que enciendas las traseras y, al activarlas, se enciende también las delanteras.
Resumiendo, que para 5 minutos que se tarda en cambiar las bombillas, no merece la pena arriesgarse.
Un saludo
:good: -
Ayer estuve hablando con la gente de CARCENTINEL y tengo que hacer una correción en mi post inicial:
- CARCENTINEL (localizador GPS/GSM + detector movimiento sin ignición + antirrobo preventivo OBD + localización smartphone + e-call): 399€ ncluyendo envío + 1 años de cuotas de servicio
+ instalacióny sin permanencia (a partir del segundo año cuota anual 89€ ) (la instalación -a través de mecánicos concertados- cuesta 50€ más)--------------------------------------------------------------------------------
Yo por mi parte sigo dudando.... poner un sistema preventivo. como CARCENTINEL o un reactivo como DETECTOR...
Hoy terminaré de deshojar la margarita...
Yo te recomiendo uno preventivo-reactivo y sin cuota anual > LOCALIZADOR GPS
Varios socios y foreros lo llevan y están encantados.
Un saludo
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Por 16€ valen menos que las nightbreaker o similares...
Estaba pensando en el cambio, pero en la ITV seguro que canta, no?
Seguro que canta por la forma que tiene de encenderse el xenon... La solución es poner la bombilla halógena para la ITV, lo demás se puede quedar porque no van a desmontar en busca de transformadores.
Lo que me tira para atrás a mi es el coming home... No creo que le venga muy bien el encenderse y apagarse de seguido y el tirón que le pega el xenón a la batería...
Un saludo
:good: -
Yo tengo pensado ponerlos en negro
Aunque los pongas negros no tiene que notarse que son de metal, sino no pasarás la ITV.
Cuando los compres, asegurate que vengan forrados de goma y parezcan de serie.
Un saludo!
:good: -
Pero al ser más blanca o azul tengo la duda de si en niebla se te verá mas o menos, no obstante queda mucho mas bonito así
Se supone que los ha puesto de 3.000K por lo que son casi igual de amarillos que una bombilla halógena (2.800K).
Un saludo
:good: -
A mi no me disgusta en absoluto, tiene buena pinta.
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Como el hilo ya tiene mucho tiempo y muchas páginas, he hecho un pequeño índice en el primer post con un resumen-enlace de todas las modificaciones, reparaciones y fotos que he ido haciendo y colgando para que sea más fácil encontrar algo (que incluso yo me he vuelto un poco loco buscando cosas a veces...)
Un saludo
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El manguito gordo que va del turbo al filtro, estaba medio desbocado.
Buena Athabasco jaja.
Más bien del filtro al turbo....
Pues eso, lo que te dijimos todos que tu problema era que tenías una toma de aire después del caudalímetro pero en vez de hacernos caso y comprobarlo seguías que si la centralita que si el caudalímetro, que si el abuelo fuma...
Un saludo
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Esa prueba no vale... jeje mi pregunta iba por la fatiga. Hay muchas combinaciones que mejoran la mordida pero ponen el disco muy caliente y se fatigan...
salu2
PD: el video no está mal... xD
Todavía no te se decir qué tal se comportan a fatiga. En cuanto los pruebe un poco más te cuento (posiblemente en la concentración Nacional del Club en el circuito de Albacete).
Un saludo
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Y no te ha dado que pensar que 5 caudalímetros fallen de repente??? Tal vez por que el problema no es de ahí??
Está claro que tiene una toma de aire porque al trastear has roto algo y tienes una toma de aire. Si desenchufando el caudalímetro el coche arranca es porque no hay medición de aire y el coche se la "juega" a un valor. De la otra manera mide 20 pero realmente hay 50 y se ahoga. La sonda lambda se encuentra con exceso de aire y manda corregir.
Un saludo
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Ni que decir tiene que los aceites evolucionan segun las tolerancias antifriccion de los motores , de ahi que hace años los coches llevasen aceites minerales dado que tenian tolerancias mas amplias y segun se van evolucionando los motores , estos tienen tolerancias mas pequeñas , se desarrollan aceites menos densos , por lo tanto hecharle un aceite de mala calidad a un motor "moderno" no asegura la pelicula de lubricacion dado que el aceite al ser mas grueso no penetra de igual manera en los casquillos de bancada , axiales , engrasadores de cilindro y ese gran etc de piezas que necesitan de una lubricacion especifica .
Si es cierto que alomejor el aceite queda mas fino una vez "degradado" pero no por ello deja de lubricar y penetrar en las piezas cosa que un aceite de un grado mas grueso o de mala calidad igual no puede asegurar .
Son diferentes puntos de vista .
Por otra parte deducco que usais dos filtros de aceite .
Hechais el limpiador vaciais el circuito de aceite ya "degradado" poneis filtro nuevo hechais aceite de baja calidad y quitais de nuevo el aceite y el filtro y agregais el aceite nuevo con su filtro nuevo no? por que de no ser asi teneis una cantidad de aceite de mala calidad almacenada en el filtro de aceite que va a ser mezclada con un aceite de buena calidad totalmente diferente al hechado antes .
No se yo no lo veo , pero bueno cada cual lleva su mantenimiento como mejor cree mientras a uno le funcione bien la formula y no le acarre consecuencias mayores
Vamos a ver...
- Se echa el producto y se le deja actuar unos 20/25 minutos al ralentí.
- Se pone un filtro de aceite nuevo y se echa aceite de enguaje. En ningún momento se ha dicho que sea de mala calidad. Cumple los estándares exigidos por VW y tiene una calidad SL. Graduación 5W40. Lógicamente es bastante más barato.
- Se deja escurrir el aceite de enguaje y se cambia el filtro de aceite por otro nuevo.
- Se echa el aceite nuevo definitivo. Cumple los estándares exigidos por VW y tiene una calidad SN. Graduación 5W40.
Me parece muy bien eso que dices de que quedarán restos en los taqués, bomba... pero prefiero que queden esos restos a que se queden restos de aceite viejo con producto. Además, esos restos de aceite "malo" (0,1 litros, tal vez??) serán ínfimos con respecto a 6 litros que le entran de aceite nuevo.
Claro, el aceite que se convierte en agua lubrica igual de bien que un aceite nuevo barato (con todo lo dicho anteriormente)...
El producto DEGRADA el aceite y le hace perder sus propiedades.
Tu crees que la película hidrodinámica que necesitan por ejemplo los cojinetes del cigüeñal se mantiene con este "aceite":
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Yo es que despues de verlo salir tan líquido me acojona un poco rodarlo... lo dejo a ralentí y si acaso acelero un poquito...
Y haces bien!! Ni se te ocurra rodarlo que no es nada bueno.
El producto degrada el aceite (de ahí que se "coma" los sedimentos) y lo convierte en agua prácticamente por lo que no lubrica nada. Por eso el motor se calienta antes (más rozamientos porque no hay película hidrodinámica de aceite). De hecho es recomendable hacer un enguaje después con aceite "barato".
En el bote lo pone bien claro: Dejar el motor a ralentí y no acelerar. Bajo ningún concepto rodar con el producto.
Lo de rodar unos cuantos km (incluso 40) me parece una locura salvo que quieras reventar el motor...
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Como van esa combinación de frenada? lo has probado "en serio"?
En serio en serio (un puerto de montaña) aún no, pero que frena mucho mejor que con los 288mm si....
Un ejemplo (sin pisar el pedal a fondo)...
Cumpleaños de hoy 11 / 10
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Muchas gracias a todos!! En la próxima quedada, la primera corre de mi cuenta!!
Un abrazo!!