duke80

Bultaco Frontera Mk11 de 250 cc - :flwrs:

Ya está arreglado!!- :harhar:

Bastante bien, pero Valencia en septiembre!! Por lo demás: Piscina, montaña, relax, mecánica... Un poco de todo!! :P Ahora ando liado con ésto:

Algunos/as se creen que el maletero del coche es como el bolsillo de Doraemon... Hasta 2 bicicletas me tocó meter!! Y todavía falta otra garrafa más que no se ve... 20 litros de aceite y filtros varios... Se me juntó el mantenimiento del B5 con el del Passat y el Accord de mis tíos... Esa era la idea, pero al final he tenido que aplazarlo... Justo cuando estaba haciendo las maletas para irme, se estropeó la depuradora de la piscina y hubo que desmontarla entera.... Total, que se me echó el tiempo encima, así que lo he dejado para cuando acabe los exámenes. Ya te avisaré!! Un saludo!!- :flwrs:

Por último, vertemos el aceite viejo en un recipiente y lo llevamos al PUNTO LIMPIO. Arrancamos el motor y lo dejamos un par de minutos encendido. Mientras tanto, comprobamos que no haya ninguna fuga y que todo esté bien. Nada más arrancar el motor sonarán los taqués, es totalmente normal. El ruido debería desaparecer en pocos segundos.

Colocamos el filtro nuevo en su posición apretándolo con la mano y humedeciendo previamente la junta que lleva con aceite viejo. De esta manera, nos aseguraremos que encaje perfectamente y evitaremos fugas. Y ya casi hemos terminado!! Sólo nos falta rellenar con el aceite nuevo. Podemos usar la cabeza de una de las botellas como embudo. El aceite es un líquido viscoso y por tanto tarda en llegar al cárter. Esperar un poco para comprobar el nivel y, si es necesario, añadir más aceite.

Aún así, si no estáis por la labor de comprarla, se os ha olvidado en casa, la ferretería está cerrada, etc etc... Hay un método un poco "rudimentario" con el que poder sacarlo. Con un destornillador y martillo y bastante tiento para no cargarnos nada, agujereamos el filtro de lado a lado y así podremos sacarlo. OJO, que al atravesarlo empieza a escurrir aceite por el agujero!!

Una vez que ya no salga nada de aceite, limpiamos un poco la boca y alrededores y volvemos a poner el tornillo (y arandela) y lo apretamos. Hora de cambiar el filtro. Algunos se pueden desenroscar con la mano, pero lo más normal es que o se te escurra y no puedas o esté muy duro. Para ello, lo mejor es usar una llave de filtros. En cualquier ferretería la tienen y cuesta 10€.

:innocent: Muy importante: hay que cambiar la arandela del tornillo del cárter. En cualquier tienda de recambios las tienen. Tiene un diámetro interior de 14 mm. Puede ser de cobre o de aluminio.

Cuando ya salga un hilo de aceite, nos podemos "despreocupar" y dedicar a otras cosas. Es muy posible, que al desenroscar el tornillo, éste haya acabado dentro de la botella... No hay mayor problema, o usamos un imán o nos vamos de pesca!!

El tornillo del cárter es hexagonal. Con un vaso o llave fija del 19 lo aflojamos un poco. Acabamos de desenroscar el tornillo con la mano. En este punto, ya deberíamos tener colocada la botella para recoger el aceite. Conviene tener preparadas y a mano las otras botellas para poder ir intercambiando las llenas con las vacías.

Además, para manchar lo menos posible, sería conveniente contar con un par de trapos y un cartón. En el V6, tanto el filtro como el tornillo del cárter están, según miramos el coche de frente, delante a la derecha.

Muchos de los aquí presentes saben perfectamente cómo cambiar el aceite a nuestros B5's (o a cualquier coche), pero creo que bricos como éste pueden servir para que los foreros que no se atreven a tocar el coche por falta de conocimientos o miedo, se arranquen en el mundillo del "Háztelo tú mismo". Para motor diesel mirar también -> CAMBIO ACEITE Y FILTRO 2.5 TDI Así que, sin más dilación, vamos al lío. Lo primero, los materiales. Para recoger el aceite viejo usaremos un par de botellas con la cabeza cortada. Dependiendo de cuántos litros tenga el cárter, necesitaremos más o menos botellas. Yo tuve que usar 5.

BRICO: CAMBIAR FILTRO GASOLINA (QUATTRO) - :thumbsup:

Aún sin colocar la abrazadera, el filtro no se caería por que está unido a los tubos (rígidos) y por la rebaba del soporte, pero no es lo suyo. Solución: una brida de la tuerca del filtro al tirante que sujeta el depósito de tal manera que hace la fuerza hacia la rebaba del soporte. De esta manera, el filtro no se mueve nada de nada. La única pega, que de vez en cuando hay que comprobar el estado de la brida.

Al ser un poco más ancho, es imposible enfrentar las 2 partes de la abrazadera para que el tornillo coja rosca...

Antes de seguir, conviene comprobar que no pierde. Primero, ponemos el contacto un par de veces para que la bomba cargue el filtro y meta presión en el circuito. Al hacer esta comprobación, a mi me goteaba por el tubo de entrada (el de abajo). Lo apreté un poco más y sin problema. Lo siguiente es arrancar el motor un par de minutos para confirmar que no pierde ni gota. Una vez hecho todo ésto, sólo falta colocar el tornillo Torx. Y es aquí donde tuve más problemas... Me fue físicamente imposible volver a poner el tornillo... El filtro nuevo es un poco cónico mientras que el viaje es cilíndrico.

El filtro tiene una única posición ya que los tornillos de la entrada y la salida son de distinto tamaño. Colocamos el tubo de salida con sus 2 arandelas nuevas (importante) una por arriba y otra por abajo del tubo y apretamos fuerte. Colocamos el filtro en su posición y ponemos el tubo de entrada con sus 2 abrazaderas nuevas.

Una vez hecho ésto, salvamos la rebaba del soporte y sacamos el filtro tirando de él suavemente. Los tubos tienen un poco de juego, pero no seáis muy brutos porque tienen parte rígida. Aflojamos el tubo de salida de gasolina al filtro y ya lo tenemos fuera. Será el de origen?? :frusty: El soporte del filtro es una abrazadera de plástico que abraza al filtro al apretar el tornillo torx. También pueden verse los tubos de retorno de gasolina del motor al depósito. Hay que mover la parte inferior de éstos un poco para poder sacar el filtro.

El siguiente paso es aflojar el tubo de entrada de gasolina al filtro. Cuidado porque al aflojarlo saldrá gasolina. La "pérdida" es poca... 40 céntimos a la basura... :crying_anim: :crying_anim:

Y aquí se encuentra nuestro "amigo".... Lo más complejo es aflojar el tornillo Torx por la falta de espacio. Está apretado a 1,2 Nm por lo que sólo necesitamos la llave para aflojarlo 1/4 de vuelta, el resto lo haremos con la mano que es más rápido y fácil.

Después de un par de meses con el filtro en el maletero dando vueltas, por fin me decidí a cambiarlo. En el tracción quattro tiene un poco más de gracia que en el delantera porque hay bastante poco espacio. El filtro se encuentra debajo del asiento trasero derecho, justo delante de la rueda, sujeto al depósito de gasolina. El tornillo azul es un torx del 40 y los tornillos rojos son hexagonales del 19 y el 21 creo recordar. Lo primero, levantamos el coche y nos aseguramos de que no se vaya a caer. No es necesario quitar la rueda, pero yo trabajé más a gusto.

Sí, pero tampoco... Si le metes 12V directos al ventilador, éste gira con la 2º velocidad; por lo tanto, la resistencia está antes del conector. Y antes del conector sólo está el relé. A este relé le llegan las señales del termocontacto del A/C y de temperatura de motor y éste "canaliza" la señal hacia el electroventilador con la 1º o 2º velocidad. Creo que el funcionamiento es éste, pero puedo estar equivocado... :unsure: Un saludo!!- :thumbsup:

La aguja de la temperatura del cuadro se movió??? Lo más seguro es que no, así que no le des más vueltas!! Es algo "normal" y no tiene mayor importancia. Como dice Atabasco, preocúpate si pasa de 100º o salta el chivato!! Un saludo!!- :thumbsup:

Parece que el maletero del B5 es bastante grande, no??? :rolleyes: