duke80

Lo suyo es que te presentaras como es debido, de ese modo te sería más fácil encontrar solución a lo que buscas. Los 3 temas a los que haces referencia están bastante trillados, sólo tienes que buscar un poco por el foro para encontrar solución. En amarillo, la válvula del cánister. Es normal que haga esos ruidos. En verde, el distribuidor de encendido. Y sí, puede ser el causante de los tirones. El problema de temperatura puede deberse a un error en el cuadro o al sensor de temperatura roto. Un saludo!

Lo se, pero así no se me olvida!!- :innocent:

Más abajo pone que es un coche-ambulancia!!- :harhar:

Después de 2 semanas de no parar (creo recordar que la última vez que entré por aquí con tiempo fue el 26 de septiembre...) ya estoy aquí. Ahora me toca ponerme al día con los más de 70 hilos sin leer o a medias... Qué follón.... Espero que os hayáis portado bien durante mi "ausencia"!!! También quería daros los gracias por las felicitaciones recibidas por mi reciente cumpleaños!!- :az: Un saludo a todos!!- :thumbsup:

Bueno, vamos al lío. Polos para entregar en mano: - Edu1.8 - Choskar - Giocom - Nachopassat + Galofa1.8T Polos para enviar - ritxar avant (x2) + daiagou > (Pamplona-Bilbao) - Pmorales (Cádiz) - Luislucena + R.Modelo > (Córdoba) - A4 Turbo > Coruña - Atabasco > Barcelona En cuanto tenga la confirmación de los interesados, me paso por Correos y pido precio. Un saludo!!- :thumbsup:

Creo que a partir de mañana todo volverá un poco a la normalidad y ya me volveréis a ver asiduamente por aquí. Mañana empezamos a mover lo de los envíos de los polos restantes. Un saludo!!- :thumbsup:

Y yo sigo sin tiempo... - :mellow:

Perdona por la falta de información Luis, pero es que esta semana estoy un poco liado y tengo bastantes temas atrasados.... En cuanto saque un tema empezamos a mover el tema del envío de los polos. Un saludo!!- :thumbsup:

Perdón por teneros desinformados, pero es que esta semana no tengo tiempo material... Los polos están sanos y salvos en mi casa. Algunos ya han sido entregados en mano. En cuanto tenga un rato empezamos a organizar los envíos. Un saludo!!- :thumbsup:

Porque el vídeo del año pasado en el circuito ocupa 2Gb que sino.... :harhar:

Es que se ha gestionado todo en el subforo de socios...

El sábado a las 10 de la mañana estaremos en Cheste. A partir de las 16.30 ya no hay nada en el circuito (en la pista) pero seguiremos un rato más por allí y aprovecharemos para hacer alguna visita a los bóxes o similar. A eso de las 18.30 - 19.00 supongo que ya estaremos en el hotel, pero te aviso cuando lo sepa con más seguridad. Un saludo!!- :flwrs:

Neumático 205/55 R16 - Suspensión deportiva de Audi

El ventilador gira siempre. Más deprisa cuanto más caliente está el motor. El problema de la temperatura se debe casi seguro al termostato. Hay un BRICO. Un saludo!!- :thumbsup:

ATE Ceramic - Frenan muy bien, hacen menos ruido y apenas crean polvo. Son más blandas que las de serie.

Exactamente eso es lo que quería decir. Por los lados de los culatines que están más arriba, no pierde nada. En tu caso también podría perder aun después de cambiarle juntas y ponerle pasta por lo que comenta elgrajo, pero no es lo común. Un saludo!!- :thumbsup:

Ya decía yo que había algo que no estaba bien... El coche no hace más que pitar... :harhar: Lo hice, pero se me ha olvidado ponerlo en el brico... Ahora lo edito y lo añado. Un saludo!!- :thumbsup:

Y ya de paso, cambié la junta del tapón del aceite que estaba un poco chunga...

Ponemos el depósito nuevo (Ref. 8E0 611 301) cerciorándonos de que encaja perfectamente y hasta abajo. Para ello lubricamos las juntas y los tubos del depósito con un poco de líquido de frenos. Colocamos el tubo de retorno del embrague y el indicador de nivel. Rellenamos con el líquido de frenos que hemos quitado antes o líquido nuevo siempre y cuando sea el mismo que teníamos antes (no es recomendable mezclar) El viejo estaba para el arrastre... Para acabar, frenamos y embragamos un par de veces para bombear líquido y comprobar que no hay fugas

Movemos con cuidado el depósito de lado a lado mientras tiramos hacia arriba y sale. Cuidado porque salpica para todos los lados, así que poner un trapo o algo para no liarla mucho... Lo siguiente es cambiar las juntas. Tiramos de ellas hacia arriba y listo.

Para vaciar el depósito usamos una jeringuilla grande o un dosificador de la siguiente manera. Hay que tener en cuenta que el líquido de freno es un fluido higroscópico (absorbe agua), por lo que si lavamos la jeringuilla o el bote (recomendable) hay que dejar que seque muy muy bien. Una vez vacío, quitamos el conector sacando previamente la fijación de metal. Después de ésto, sacamos el tubo de retorno del embrague. Va a presión.

Lo primero que hay que hacer es vaciar el depósito. La única precaución que hay que tener es que no entre aire en el circuito. Por tanto, hemos de vaciar hasta el alojamiento del cilindro maestro. Aproveché la rampa del garaje para dejarlo lo más horizontal posible y que no rebosara líquido al quitar el depósito. Aquí vemos el "roto"... El plástico duro de fuera brillaba por su ausencia, sólo quedaba una fina capa interior.

Nuestro depósito de líquido de frenos con el tiempo acaba cascando (siempre y cuando no se lo carguen antes en un taller al meterle presión...) Cómo es un mal "común" y son varios los que me han pedido que haga un BRICO, pues haya vamos!!

Ya está solucionado. El problema lo provocaba una toma de aire posterior a la medida del caudalímetro. El tubo flexible de desaireación (número 12) estaba partido.

Es la válvula de cánister. Un saludo!!- :thumbsup: