duke80

Fotos colgadas!! NACIONAL B5 :innocent:

Esta noche subo las fotos al hilo de la quedada!!- :thumbsup:

Zeimon:

Jesus20329:

Zeimon:

En la quedada hicimos un par de lanzadas en ambos coches para ver si conseguíamos detectar en los logs el origen de los fallos que tienen. Por error mío, hice los logs de los canales 03 y 10, en vez de los canales 03 y 11, por lo que no tenemos el dato de la presión demandada por la centralita al turbo... :frusty: Jesus20329:

Quien dice arandela, dice abrazadera.... :innocent: Las fotos están a punto de caramelo ya!! Lo que pasa que tengo muchos frentes abiertos y no doy abasto con todo...

Ya está solucionado. Se había aflojado la arandela que une el tubo flexible de la salida del caudalímetro con la entrada de la mariposa. Por ahí entraba aire que el caudalímetro no leía y se producía el error.

Según el ETKA, no hay distinción por modelos...

Totalmente de acuerdo!!- :thumbsup:

Creo que son 1505 kg - :thumbsup:

Buenas, estos días me daba la sensación de que el coche andaba menos de lo habitual... A eso hay que unirle un par de tirones muy leves y un momento de "venida a abajo" al salir en 1º (sin pisarle mucho). Le he pasado el VagCom y me ha salido lo siguiente: Address 01: Engine Labels: None Part No: 4B0 907 552 C Component: 2.4L V6/5V MOTR HS D03 Coding: 04201 Shop #: WSC 01234 5 Faults Found: 16712 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too High P0328 - 35-10 - - - Intermittent 17537 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult): System too Rich P1129 - 35-00 - - 17535 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 35-10 - - - Intermittent 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-10 - - - Intermittent 17547 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Rich P1139 - 35-10 - - - Intermittent Ha dado fallo del sensor de picado y de ajuste de mezcla muy rica... Alguna idea??? Mañana le volveré a pasar el VagCom a ver qué fallos se repiten... Un saludo!!- :thumbsup:

Acabo de echarle un vista al ETKA y es normal que no encuentres la junta de círculos... El 12 válvulas no la lleva...

10 Nm es muy poquito. Cuando se ponga un poco duro, 1/4 de vuelta y listo!- :innocent:

Acabo de echarle un vista al ETKA y es normal que no encuentres la junta de círculos... El 12 válvulas no la lleva... Por eso no te preocupes, es indiferente. Yo llevo de serie 205/55 R16.

Según el ELSAWIN, esos tornillos van a 10 Nm.- :thumbsup:

Las primeras las compré en Audi y las segundas en una tienda de recambios vía web (en EEUU). En ambos casos, venían las 4 juntas (2 cuadradas y 2 de círculos). Un saludo!!- :thumbsup:

Así es Edu, estuve en la de Las Rozas!!- :thumbsup:

Nos va a caducar a la vez a ti, a mi y a Morales!!- :P

Resultado: FAVORABLE Eso sí, según llego y entro a la línea de inspección, me encuentro con 2 técnicos: el nuevo y el supervisor... En mi vida me habían mirado tanto el coche: Paragolpes bien sujetos, motor de regulación de faros, bola de remolque, luneta térmica "delantera" y trasera, llantas y neumáticos, matrículas de plástico, aletas sin nervios cortantes, colas de escape... Me tiré más de media hora!! Al acabar, el supervisor me dio la enhorabuena porque el coche estaba perfecto e impecable!!- :rolleyes:

Estoy en la puerta de la ITV... Ahora os cuento...

Porque el sensor daba una señal... Incorrecta, pero la daba. Si la señal del sensor no se sale de las tolerancias marcadas, la centralita no registra el fallo. Un saludo!!- :thumbsup:

La temperatura de aceite es totalmente normal. Si le estrujas puedes llegar a verlo en 120ºC. Las pérdidas más normales en el V6 son por la tapa de balancines (BRICO), por la junta del patín tensor del árbol de levas (BRICO) o porque lo consuma. Al mío le echo un 5W40 y consume cerca de 1 litro cada 10.000 km. 2 litros cada 1200km es una burrada!! El 2.5Tdi anda bastante y tienes que hilar fino para darle candela. Si dices que no anda lo que debería puede deberse a que las bujías estén un poco chungas o las sondas lambdas quemadas (BRICO). En principio, yo descartaría el caudalímetro, pero no estaría de más que lo limpiaras con CRC. De todas formas, hazle un autoscan y un log y saldremos de dudas. Que se vaya de atrás es raro y más en seco.... Hay que provocarle para conseguirlo... A qué presión llevas las ruedas?? Deberían estar en 2,2 si mal no recuerdo. Échale un ojo también a los brazos de suspensión, no vaya a ser que haya alguno un poco chungo!! Un saludo!!- :thumbsup: