duke80

Para poder acceder a ellas tenemos que desmontar (o apartar) todo lo que está rodeado en rojo. Es decir, tapas del motor, filtro del aire, conducto de admisión y vaso de expansión del líquido refrigerante. Hasta aquí sólo necesitaremos un destornillador de estrella.

CAMBIAR JUNTA PATÍN TENSOR Cansado del consumo excesivo de aceite, así como del olor a aceite quemado me decidí a cambiar la junta del patín tensor de la cadena de los árboles de levas. En condiciones normales, para poder acceder hasta esta junta deberíamos desmontar frontal, radiadores, correa accesorios, correa distribución, puentes de los árboles de levas, árboles de levas, patín tensor.... Vamos, faena para un rato largo... Las juntas son "baratas" (50$ las 4 que se necesitan) pero el presupuesto en cualquier taller se dispararía con la mano de obra. Referencia Audi -> 058-198-217 Después de mucho investigar descubrí que un ingeniero de Audi pensó en la posibilidad de tener que cambiar estas juntas y se las ingenió para no tener que desmontar medio motor. Con el útil VAG 3366 no es necesario desguazar el motor. Básicamente, lo que hay que cambiar son las juntas 18 y 19: Ambas juntas están debajo del patín tensor de la cadena de los árboles de levas (número 12 en el esquema anterior):

GOLPE DE ARIETE - :harhar:

El back up diario!!- :harhar:

Es más bien un intercambio de opiniones!!- :rolleyes:

No estoy de acuerdo al 100% contigo. Te explico: Cuando el coche va bajo de vueltas, los gases de escape no tienen la presión suficiente como para mover la turbina del turbo y, por tanto, el compresor no puede comprimir el aire que le llega del exterior. Hasta que el coche no ha subido hasta un cierto régimen, el turbo "no se mueve". Es lo que se conoce como el "lag" (retraso) del turbo. La wastegate controla la sobrepresión y abre para que el turbo no gire más deprisa de la cuenta. A mi modo de ver, que esta válvula abriera antes de ese punto (sobrepresión) sería contraproducente porque crearía más lag en el turbo (menos presión de gases sobre la turbina). También es verdad que la posición no es abierta o cerrada (de ahí el porcentaje que comentas) pero creo que se empieza a mover cerca del punto de sobrepresión. Es mi opinión, no se si será 100% correcta, pero yo creo que funciona así. Un diesel no tiene la "Throttle bypass valve" o "válvula de descarga" (la forge 007 que comenta seresmi) porque no lleva mariposa en la admisión. Esa válvula está ahí para evitar el "golpe de ariete" que provocarían los gases de admisión comprimidos al levantar el pie del acelerador y cerrarse la mariposa. Gracias a esta válvula no sufren ni los manguitos ni la propia mariposa. Un saludo!!- :thumbsup:

De momento, "interesados": - duke80 -> Madrid - atabasco -> Barcelona - Tzintze -> Madrid - VIX -> Barcelona - sata -> Pirineo aragonés - Zeimon -> Ciudad Real - PMorales -> Cádiz - Edu1.8 -> Madrid - hottmh -> Madrid - amarcos76 -> Gijón - _SPARK_ -> Barcelona - Don Audi2.5v6 -> Huelva - nachopassat -> Zaragoza - luislucena -> Córdoba - noctur4 -> Zaragoza - roberquattro -> Madrid - ritxar avant -> Navarra - mikela4 -> Barcelona - A4 Turbo -> La Coruña - elegance -> Alicante - Barmor -> Cantabria - IN audi TO -> Valladolid - jesus2029 -> Valencia - DARTANYAN -> Barcelona - wizard1000 -> San Sebastián - Rafa_amr -> Córdoba - Teisho -> Madrid - Portugues -> Huelva - Choskar -> Madrid - ogp -> Bilbao - josen -> Valencia - CorradoVR6 -> Gerona - Weru -> Bilbao

:notworthy:

:shocked: :shocked: :shocked:

A ti te da igual, te van a llevar!!- :harhar:

Lo que suponía... Cuando puedas, hazle una foto al tornillo y te intentamos dar una solución... Yo no puedo ayudarte porque el V6 lleva una bobina para los 6 cilindros, así que no se cómo son las del 1.8T Un saludo!!- :thumbsup:

Ya se lo limpié yo después de desmontar medio motor.... Y todo para cambiar un termostato.... Qué asco de cocheeee!!!! :lol2:

:cfsd1: :clap1: :clap1: :clap1:

Te dejo un BRICO para que veas cómo se purga el sistema de frenos: CAMBIAR DISCOS, PASTILLAS Y LÍQUIDO DE FRENOS Si lo único que notas "raro" es que el embrague se suelta arriba del todo, eso es totalmente NORMAL. Todos los B5 son así y no hay manera de variar esa posición. Cuando el embrague se desgasta, la posición del pedal sigue siendo la misma. Ésto se debe a que entra más líquido de frenos entre el pistón y el plato de presión del embrague. El nivel del líquido de frenos baja con el desgaste del embrague. Un saludo!!- :thumbsup:

Más o menos sí. Cambié las juntas y parece que por ahí ya no pierde, así que solucionado. Pero me he fijado y me parece que pierde un poco más abajo también, así que tendré que mirarlo... En cuanto saque un rato, hago el BRICO. Un saludo!!- :thumbsup:

Tiene toda la pinta de que algún cable de bobina está comunicado y manda la chispa al bloque en vez de a la bujía. Para comprobarlo (cuando te falle), vete sacando los cables de uno en uno con el motor en marcha a ver si notas algo raro con alguno. Si sacas el que falla, no debería pasar nada, y si sacas uno que esté OK el motor se vendrá abajo...

Odio los S3...

Por la descripción que haces, me parece que no es una Allen inviolable...

Añadido a BRICOS!!- :thumbsup:

Os parece que demos de margen unos 15 días para que la gente acabe de apuntarse y nos ponemos ya con ello??? Un saludo!!- :thumbsup:

Hasta donde se, la wastegate sólo regula exceso de presión con el fin de que el turbo no gire con sobrerégimen. Cuando el turbo está alcanzado su presión de soplado máxima así como su giro máximo, la wastegate se abre para que el turbo no se acelere más. Sin esta válvula, la centralita pondría siempre el coche en modo seguridad al subir de vueltas. Con la geometría variable, además de ésto, también se consigue que el turbo cargue presión antes a menos vueltas de motor (como bien has indicado antes). Atabasco, a parte de modificar la distancia de la varilla con el tornillo, también se puede cambiar la rigidez del muelle interior. Cuando la presión de los gases de admisión comprimidos por el turbo sobrepasa a la atmosférica + el muelle, la válvula se abre. Un saludo!!- :thumbsup:

No nos cuesta en absoluto aconsejarte sobre el posible precio de venta, pero sin ésto: Lo tenemos un poco más difícil, sabes??

No tiene porqué, coche viejo no implica siempre averías constantes. Mi coche también es "viejo" como tú dices y a día de hoy no ha dado ni una avería gorda. El único dinero que me he gastado en él se debe a mantenimientos y piezas de desgaste (rótulas, brazos de suspensión, frenos...) Yo opino igual que elgrajo: Has tenido muy mala suerte con tu Audi... Un saludo!!- :thumbsup:

Esquema eléctrico techo solar: Techo solar.pdf