En caso de pérdida, lo primero que se va a vaciar es el depósito de expansión por lo que saltará el chivato del cuadro de nivel bajo.
Y si no le hacemos caso, nos quedaremos sin culata y/o motor...
Yo creo que han puesto el sensor de temperatura en el tubo inmediatamente después de la culata para facilitar el diseño de ésta.
No es lo mismo la culata de un Málaga de hace 20 años que era muy sencillita, a las de hoy en día con mil y un sensores, perforaciones para conductos, inyectores, etc...
Si el motor se calienta, nos enteramos porque el sensor salta.
Si tenemos una fuga de refrigerante, el motor se calentará, pero nos enteraremos antes de la fuga por nivel bajo.
El único pero que le encuentro es en caso de que rompa la bomba y nos quedemos sin flujo de refrigerante. La culata se calentará y el refrigerante también, pero el sensor tardará un poco más en avisar... Supongo que ésto también lo habrán pensado los de Audi, y habrán comprobado que ese tiempo es mínimo...
Un saludo!!- :thumbsup: