duke80

Neumático 205/55 R16 - Suspensión deportiva de Audi

Hola tengo un par de dudas, primero mi coche es un 1.8 de gasolina del 95 motor adr, tiene que ir el ventilador del radiador siempre fijo, por que el mio lo esta y no hay manera de que la temperatura llegue a 90º m, y si llega en alguna subida, luego baja enseguida y ahora me ha salido otro problema con el cuadro la aguja del velocimetro al quitar el contacto se me queda como tembrando y luego al arrancar no me funciona y la del cuenta revoluciones tanpoco, alguien tiene alguna solucion para esto. muchas gracias a todos.

El ventilador gira siempre. Más deprisa cuanto más caliente está el motor.

El problema de la temperatura se debe casi seguro al termostato. Hay un BRICO.

Un saludo!!- :thumbsup:

Yo pondria alguna pastilla que fuese un poco blanda, envitaras los problemas tipicos de cristalizacion. Yo te recomiendo las EBC green stuff y Duke te puede hablar muy bien de las ATE ceramic o algo asi

ATE Ceramic - Frenan muy bien, hacen menos ruido y apenas crean polvo. Son más blandas que las de serie.

Con lo que cuentas quiere decir que es mas problematico en los V6 al estar inclinada la culata y se acomule interiormente el aceite y pueda salir, verdad? Me refiero que en el caso de mi motor no tendria que pasar como creo que te pasó a ti que te sigue perdiendo algo incluso con pasta de juntas?. Bueno esperaré ver cuando oscaro tenga el envio gratis y pediré las 2 juntas.

 

S2

Exactamente eso es lo que quería decir. Por los lados de los culatines que están más arriba, no pierde nada.

En tu caso también podría perder aun después de cambiarle juntas y ponerle pasta por lo que comenta elgrajo, pero no es lo común.

Un saludo!!- :thumbsup:

Te has olvidado de volver a conectar los cables del nivel !!!! :harhar:

 

Saludos.

Ya decía yo que había algo que no estaba bien... El coche no hace más que pitar... :harhar:

Muy bueno duke, :notworthy:

un truquillo para que tanto las juntas como el deposito entren mejor es "lubricar" con el mismo liquido de frenos tanto las juntas como las dos entradas (o salidas) que lleva el deposito para que no cueste tanto ponerlo.

Lo hice, pero se me ha olvidado ponerlo en el brico... Ahora lo edito y lo añado.

Un saludo!!- :thumbsup:

Y ya de paso, cambié la junta del tapón del aceite que estaba un poco chunga...

Ponemos el depósito nuevo (Ref. 8E0 611 301) cerciorándonos de que encaja perfectamente y hasta abajo. Para ello lubricamos las juntas y los tubos del depósito con un poco de líquido de frenos. Colocamos el tubo de retorno del embrague y el indicador de nivel.

Rellenamos con el líquido de frenos que hemos quitado antes o líquido nuevo siempre y cuando sea el mismo que teníamos antes (no es recomendable mezclar)

El viejo estaba para el arrastre...

Para acabar, frenamos y embragamos un par de veces para bombear líquido y comprobar que no hay fugas

Movemos con cuidado el depósito de lado a lado mientras tiramos hacia arriba y sale.

Cuidado porque salpica para todos los lados, así que poner un trapo o algo para no liarla mucho...

Lo siguiente es cambiar las juntas. Tiramos de ellas hacia arriba y listo.

Para vaciar el depósito usamos una jeringuilla grande o un dosificador de la siguiente manera.

Hay que tener en cuenta que el líquido de freno es un fluido higroscópico (absorbe agua), por lo que si lavamos la jeringuilla o el bote (recomendable) hay que dejar que seque muy muy bien.

Una vez vacío, quitamos el conector sacando previamente la fijación de metal.

Después de ésto, sacamos el tubo de retorno del embrague. Va a presión.

Lo primero que hay que hacer es vaciar el depósito. La única precaución que hay que tener es que no entre aire en el circuito.

Por tanto, hemos de vaciar hasta el alojamiento del cilindro maestro.

Aproveché la rampa del garaje para dejarlo lo más horizontal posible y que no rebosara líquido al quitar el depósito.

Aquí vemos el "roto"... El plástico duro de fuera brillaba por su ausencia, sólo quedaba una fina capa interior.

Nuestro depósito de líquido de frenos con el tiempo acaba cascando (siempre y cuando no se lo carguen antes en un taller al meterle presión...)

Cómo es un mal "común" y son varios los que me han pedido que haga un BRICO, pues haya vamos!!

Ya está solucionado. El problema lo provocaba una toma de aire posterior a la medida del caudalímetro.

El tubo flexible de desaireación (número 12) estaba partido.

Es la válvula de cánister.

Un saludo!!- :thumbsup:

Muy buen trabajo!! Añadido a BRICOS!!- :thumbsup:

Normalmente, en el V6 sólo pierde por los exteriores de cada bancada (los lados de fuera del motor).

La del medio no suele estropearse, pero yo se la cambié también.

La pasta que le eché es una específica para esa junta.

Un saludo!!- :thumbsup:

Buenas !

 

Perdona mi ignorancia, pero sinceramente no tengo ni idea si es 12 válvulas, es un 2.6 150cv v6 del 96.

 

El otro día estuve mirando el cárter es mas plano que el del brico parece que a simple vista con quitar todos los tornillos ( creo que de metrico 6) sale pero no estoy seguro de eso por eso pregunto.

Quitando esos tornillos ya sale?

 

Ara si esos "tubos grises" <_< :dl: son el colector de admisión, quisiera quitar la pieza entera, debajo del colector hay un hueco que esta lleno de grasa y aceite, me gustaría limpiarlo.

 

Mi intención es hacerle la junta balancines junta cárter y ver si con eso elimino las fugas,aunque se ve bastante seco.

 

Aparte de todo esto cuando paro el motor para como muy de golpe y se oye por debajo de la válvula de mariposa como si fresara algo (fresar como si rozaran piezas metálicas)

 

Saludos y gracias.

Entonces sí, es un 12 válvulas. Es más fácil que en el 30 válvulas.

Puedes seguir el BRICO perfectamente. La única diferencia es que al no llevar dos árboles de levas por bancada, tu culatín es más pequeño.

Esos "tubos" grises forman el colector de admisión y levantarlo tiene un poco de faena (al menos en el 30 válvulas).

Los ruidos metálicos que oyes al apagar el motor pueden deberse a que tengas algún taco motor un poco tocado.

Un saludo!!- :thumbsup:

El mio LZ3N (granate) y no dale en la lista

Solucionado!- :thumbsup:

Si tienes la zona de la bateria y centralita encharcada ( caja de aguas ) es ahi donde tienes el problema. No me digas como llega el agua hasta atras sin mojar lo de delante, pero yo tenia la parte delantera totalmente seca y la zona de lospies de los pasajeros con 3 dedos de agua :shocked: . Lo solucione desatascando los desagües que lleva en la zona de la bateria y limpiando por debajo de la centralita que también corre el agua por ahi hasta el desagüe.

El primer conducto que se encuentra el agua es el del aireador que llega hasta debajo del asiento del copiloto (número 25).

Un saludo!!- :thumbsup:

Dado que los compañeros ya te han dado su opinión y para que no haya hilos duplicados sobre la misma venta, lo cerramos.

Un saludo!! - :thumbsup:

Eso es del aforador del depósito casi seguro. Échale un ojo.

Un saludo!! - :thumbsup:

Pregunta sobre las tapas de los balancines se desmontan igual que en el brico para mi motor?

 

Lo pregunto porque nada mas sacar la tapa del motor ya se ven los 8 tornillos.

 

Y respecto a esos "tubos" que se ven en el centro se pueden sacar sin liarla? Lo digo porque debajo de eso hay como un hueco y hay un charco de aceite y mucha m****.

 

Saludos.

Tú motor es 12 válvulas, verdad?? Si es así, es todavía más fácil de desmontar.

A qué tubos te refieres???

Un saludo!! - :thumbsup:

También le he mandado un MP a Duke con el link,por si cree conveniente añadirlo en el hilo de manuales.

 

Me ha extrañado que no estuviera allí.

 

Saludos.

Añadido a MANUALES!!- :thumbsup:

Me parece que la rótula de la dirección te está empezando a avisar...

Un saludo!!- :thumbsup:

duke, el mio sin nada porfa.

 

Gracias.

:thumbsup:

Lista actualizada!! Todo el mundo está al corriente de pago!! - :flwrs: