duke80

Siguiendo las peticiones de PMorales, cierro el hilo.

Yo se las cambié a los 300.000 kilómetros más o menos...

Te dejo el BRICO para que compares las gráficas que daba el VagCom antes y después del cambio.

BRICO: CAMBIAR SONDAS LAMBDA

Rober, no te puedo ayudar... Llevo el catalizador entero!!

duke, tu sabes la cara que se me quedó en la dtm del año pasado cuando veo un grupo de ASI dando una vuelta al ruedo y yo en la grada con un tic en el ojo :blink: diciendo, por qué, por qué xDDDD :crying_anim: ¿este año sabes si se baja a pista a dar una vuelta ?

Te suena de algo el B5 de la flecha??- :harhar:

A ver si subo el vídeo que grabamos desde dentro del coche...

Y sí, este año supongo que volveremos a entrar.

Bienvenido Stefano!!

bienvenido stefano!! espero verte ver el volido cuando suba a cheste a ver la WTCC y DTM este año!! otro quema carbonilla como yo xDD

El 30 de septiembre nos veremos por allí!!- :thumbsup:

Puede ser alguna pieza de las muchas que lleva el coche ..........

 

Saludos.

:notworthy:

Suspensión delantera:

Suspensión trasera:

¿Es totalmente imposible sacar los rodamientos sin una prensa en un quattro? ¿En qué se diferencia en este sentido de uno normal de tracción delantera para extraer los rodamientos delanteros?

 

He desmontado casi todo, pero me he quedado en el intento de desmontar la pieza 18 según el gráfico. Creo que se le llama "estriado". Saco todo pero esta pieza no sale de ninguna manera. No sé si tiene alguna postura para sacarla; solamente gira y no puedo sacarla. ¿Tengo que utilizar alguna otra herramienta? He visto extractores de rodamientos, pero por ese precio, casi que me lo pienso. Una vez que saque la pieza 18, si es que puedo, para quitar el rodamiento pensaba que podría seguir el método del BRICO de cambio de rodamientos delanteros; teniendo la mangueta fuera, dando golpes con cuidado pensé que saldría. Gracias y saludos.

 

Para sacar los rodamientos delanteros en un quattro y en un delantera tienes que hacer lo mismo, así que el brico te vale.

A lo que me refería (e igual no me expresé bien) es que no es tan fácil como sacar un rodamiento trasero en un tracción delantera.

En un quattro te hace falta una prensa o unos cuantos golpes bien dados...

Un saludo!!- :thumbsup:

3.- CONECTOR VAG-COM

 

He localizado una tapa decente para el cenicero y otra tapa pequeña para el Vag-com, pero no se como ponerla con la pestaña que trae. A ver si a alguien le suena y me da algo de norte por ahi.

El cenicero se mete con la tapa levantada y el conector del Vag Com igual que en la imagen.

Lo pones en su posición y empujas hacia el motor.

Los tres pitidos suenan cuando pones el contacto, justo antes de arrancar. Esta tarde probaré lo que me dices Atabasco, ya he localizado el brico para sacar el cuadro.

Gracias de nuevo, seguiré comentando mis evoluciones.

Un saludo

Los 3 pitidos suenan o por avería en ABS, o por nivel bajo de aceite o por exceso de temperatura.

La temperatura va ok, un poquito menos de 90 grados y a veces 80. No obstante vigilaré.

Una vez que llegue a 90º debería quedarse clavado ahí sin bajar... Si cuando sales a carretera o autovía te baja, tienes el termostato KO.

Como bien te comenta Atabasco, nada más poner el contacto se te deberían encender las luces en el cuadro de batería, ABS, inmovilizador, aceite y Air Bag.

Algunas se apagan solas a los pocos segundos (ABS, Air Bag, aceite e inmovilizador) y las otras al arrancar (batería y aceite).

Si directamente alguna no se te enciende, o le han quitado la bombilla o está fundida.

El Vag Com no te da ningún error???

Un saludo!!- :thumbsup:

Lo mejor de la leyenda del chaval del R9 son las respuestas que le dan!!! :lol2:

De momento, "interesados":

- duke80 -> Madrid

- atabasco -> Barcelona

- Tzintze -> Madrid

- VIX -> Barcelona

- sata -> Pirineo aragonés

- Zeimon -> Ciudad Real

- PMorales -> Cádiz

- Edu1.8 -> Madrid

- hottmh -> Madrid

- amarcos76 -> Gijón

- _SPARK_ -> Barcelona

- Don Audi2.5v6 -> Huelva

- nachopassat -> Zaragoza

- luislucena -> Córdoba

- noctur4 -> Zaragoza

- roberquattro -> Madrid

- ritxar avant -> Navarra

- mikela4 -> Barcelona

- A4 Turbo -> La Coruña

- elegance -> Alicante

- Barmor -> Cantabria

- IN audi TO -> Valladolid

- jesus2029 -> Valencia

- DARTANYAN -> Barcelona

- wizard1000 -> San Sebastián

- Rafa_amr -> Córdoba

- Teisho -> Madrid

- Portugues -> Huelva

- Choskar -> Madrid

- ogp -> Bilbao

- josen -> Valencia

- CorradoVR6 -> Gerona

- Weru -> Bilbao

- galofa_1.8T -> Zaragoza

- b5Crew -> Valencia

- BoR -> Cantabria

Buen brico.

 

De donde has sacado el modus operandi ??? Elsa ???

 

Saludos.

En el Elsa no viene nada... Estuve buscando info y lo único que puedes llegar a encontrar es el procedimiento completo desmontando medio motor... Pero me parecía demasiado trabajo para lo que era la avería en si.

Mirando por internet en foros de EEUU descubrí que es un fallo bastante común por allí y que se venden kit's de reparación con las juntas que me hacían falta. Ahí fue donde descubrí la existencia del útil y de una web que vendía las juntas OEM y a buen precio.

El kit que compré es éste: KIT JUNTAS

Viene con un manual para cambiar todas las juntas del kit, pero desmonta los árboles de levas para cambiar los retenes y como a mi eso no me hacía falta no me sirvió de mucho...

Al final, tirando de esos foros y lo que comentaban y mirando los esquemas del Etka, me tiré a la piscina y salió bien!!- :innocent:

Un saludo y gracias a todos por los comentarios!!- :flwrs:

Y si pones en las puertas las pegatinas esas de :

 

MOMO

KONI

KENWOOD

ALPINE

 

etc. etc. etc. cuantos caballos ganas ???

 

Saludos.

Uffff, eso ya son palabras mayores....

Podemos estar hablando de entre 10 y 15 cv por pegatina colocada....

Y si pones en las 2 puertas, se combinan y multiplican por 2 su potencia...

Ojo que podemos estar hablando de un pepinus maximum!!

:harhar:

De momento, "interesados":

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Una vez que hayamos cambiado las juntas, ponemos los tornillos del tensor, quitamos el útil y comprobamos que la cadena se queda tensa.

Seguimos los pasos a la inversa y lo montamos todo de nuevo.

Tras ésto, nos ponemos con el otro culatín (mismo proceso).

Recomiendo cambiar las juntas de los culatines para dejar zanjada cualquier posibilidad de pérdida de aceite.

Más información de cómo cambiar las juntas aquí: BRICO: SELLAR JUNTA TAPA BALANCINES

Referencia Audi -> 078-198-025

Un saludo!!- :flwrs:

No se si me he explicado bien en otros posts pero creo que lo ke explicas en este es un poco lo mismo a lo que me refiero, ademas aki y te lo agradezco mucho le das nombre a lo que yo intento explicar con palabras, el "lag" del turbo como tu bien lo llamas es digamos el tramo de revoluciones que el geometria fija no es capaz de aprovechar, ahi esta la gran diferencia con el geometria variable, pero en el momento en que empieza a actuar por ejemplo entre 2200 rpm y 4500rpm, hay todo un rango de rpm donde si tiene capacidad de carga el turbo pero sin embargo puede que no en todo momento, sea necesaria esa potencia al motor aunque si que vaya alto de vueltas, por ejemplo cuando levantamos un poco el pie del acelerador o cuando bajamos de marcha para retener el coche y las revoluciones se disparan, en ese momento no necesitamos que el turbo meta presion y si en ese momento la valvula no cierra el paso de los gases por la turbina, notariamos un tiron de potencia como lo que les pasaba a los antiguos turbos de los famosos renault 5 copa, por ejemplo, cuantas muertes en curvas hubo porque aquellos primitivos turbos no tenian valvula de descarga y actuaban por las revoluciones del motor aunque el acelerador estuviese levantado, en nuestros turbos actuales sean geometria variable o fija esto no ocurre, porque la gestion del turbo depende mucho del acelerador, aunque los gases del escape tengan suficiente fuerza para cargar presion en el turbo hay momentos en los que esto no es necesario y por lo que veo la unica forma de conseguir eso es que la "boost valve" actue, abre y cierra de una forma mas o menos continua segun la demanda de potencia en cada momento que le pedimos al motor, actua digamos como un regulador.

Creo que todos aqui, cuando hablamos de sobrepresion del turbo, pensamos en exceso de presion que podria dañar el motor, pero nos estamos olvidando un poco de la sobrepresion relativa, es decir puede haber sobrepresion de turbo cuando esta no es peligrosa para el motor pero es "no necesaria" (cuando aumenta el motor de vueltas al bajar una marcha), la boost valve tambien tiene que descargar esa presion que no es peligrosa pero tampoco necesaria, de ahi su funcion reguladora, descarga presion o carga cuando el acelerador o el parametro que sea, se lo pide

esto para nada es un duelo, es un intercambio de opiniones y una forma muy buena de aprender cosas, yo al fin y al cabo entiendo lo justo de mecanica y me guio un poco por lo que veo en mi coche y en mi motor. a lo mejor me estoy poniendo un poco cabezon sin tener muchos conocimientos pero asi tambien voy entendiendo como funcionan estos aparatos.

Saludos a todos

Vale, ahora si que te he entendido perfectamente!! Y tienes toda la razón con lo de la regulación de presión cuando no hace falta potencia.

No me había percatado yo de ese detalle!!

Un placer intercambiar opiniones contigo, nanisete!!- :flwrs:

"Nunca te acostarás sin saber algo nuevo!!"

Aplicar el termino "golpe de ariete" a un gas es digamos atrevido. Lo que más sufre al cerrarse la mariposa de admisión con el turbo soplando no es la mariposa ni los tubos sino el mismo turbo.

Hombre, lo más correcto sería aplicarlo a un fluido incompresible (líquido), pero en cierta manera se puede asemejar también a un gas.

Y tienes toda la razón, se me ha pasado por completo que el turbo también sufre...

Pero creo que los tubos también son parte importante. Al fin y al cabo son los que tienen que soportar esa sobrepresión, no??

Cuando el coche sube de vueltas y el turbo empieza a cargar, los tubos se inflan que da gusto!!

Un saludo!!- :thumbsup:

Quitamos las viejas y ponemos las nuevas.

Aquí las juntas viejas donde se puede apreciar como la junta en media luna está partida.

Con paciencia y un poco de maña...

Tiramos desde aquí: