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Y cuánto comprimimos??? Lo suficiente para poder trabajar bien, pero no os paséis.
El tensor es hidráulico y hace mucha fuerza. Si lo forzáis acabara rompiendo.
Lo más normal es que rompa el útil antes, pero por si acaso (repito) no os paséis.
Detalle de la cadena destensada:
Recalco lo de no pasarse a la hora de apretar puesto que mi útil empezó a rajarse y tuve que trabajar contrarreloj.
No apreté en exceso, pero no deja de ser un útil "pirata" no original.
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Tenemos que desatornillar la varilla de aceite y el tornillo que sujeta el tubo de retorno de gasolina (amarillo). IMPORTANTE: No sacar ni la varilla, ni el conducto donde va alojada ésta o nos veremos obligados a cambiar la junta que lleva abajo. Simplemente la desatornillamos y orillamos un poco para que no moleste.
Quitamos los 8 tornillos hexagonales que lleva el culatín (rojo).
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Una vez quitado todo ésto, tendremos una mejor visión de la labor a realizar.
Las juntas que vamos a cambiar y sellar, se encuentran bajo las tapas grises (culatines).
Para ello quitamos el filtro de aire, su carcasa, el caudalímetro y el conducto de admisión (en azul su ubicación).
Una vez hecho ésto, tapamos con un trapo la admisión para que no se cuele nada que no deba.
Desatornillamos el vaso de expansión del líquido refrigerante (rojo) y soltamos el conector que lleva debajo (verde).
No hay que quitar ningún tubo más, con apartarlo a un lado tenemos más que de sobra.
Después, tenemos que desconectar los conductos de los vapores de aceite (amarillo); llevan una especie de arandela negra que va a presión.
Y tenemos que sacar los 6 cables de bobinas (celeste).
Recomiendo hacer primero una junta y luego la otra (no abráis los dos culatines a la vez).
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CAMBIAR JUNTA PATÍN TENSOR
Cansado del consumo excesivo de aceite, así como del olor a aceite quemado me decidí a cambiar la junta del patín tensor de la cadena de los árboles de levas.
En condiciones normales, para poder acceder hasta esta junta deberíamos desmontar frontal, radiadores, correa accesorios, correa distribución, puentes de los árboles de levas, árboles de levas, patín tensor.... Vamos, faena para un rato largo...
Las juntas son "baratas" (50$ las 4 que se necesitan) pero el presupuesto en cualquier taller se dispararía con la mano de obra.
Referencia Audi -> 058-198-217
Después de mucho investigar descubrí que un ingeniero de Audi pensó en la posibilidad de tener que cambiar estas juntas y se las ingenió para no tener que desmontar medio motor. Con el útil VAG 3366 no es necesario desguazar el motor.
Básicamente, lo que hay que cambiar son las juntas 18 y 19:
Ambas juntas están debajo del patín tensor de la cadena de los árboles de levas (número 12 en el esquema anterior):
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GOLPE DE ARIETE -
:harhar:
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Por cierto, para los que no lo sepais. A las 3 de la mañana, el foro siempre hace mantenimiento. Por si algun dia os quereis meter a esa hora y no podeis. Tarda como unos 5/7 min en hacer el mantenimiento y luego otra vez listo
El back up diario!!-
:harhar:
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Jajajaja esto es un combate, quien ganara¡¡ :shocked:
Es más bien un intercambio de opiniones!!-
:rolleyes:
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Bien !!!! un esquema muy didactico, ese es el funcionamiento del turbo de un gasolina, en my 90 cv tdi es muy parecido pero hay algunos componentes que no identifico, por ejemplo la "throttle bypass valve" y la "recirculating valve" juraria que mi modelo no las tiene. La wastegate que yo llamo boost valve, la valvula de escape vamos, en mi motor no tiene posicion de apertura y cierre total sino que se mueve por todo el rango entre 0 y 100%, con el vagcom conectado y en el canal de esa valvula, cuando voy con el coche en marcha normal, (cambiando de marchas subiendo cuestas ....) las lecturas que se ven de esa valvula son de movimiento continuo, es decir se va abriendo y cerrando continuamente, segun sea la demanda de fuerza que pedimos con el acelerador y la marcha, (evidentemente hay que apretarle un poco al cohe para ir demandandole potencia), a lo que voy es que esa valvula no solo actua para cerrar y descargar presion al turbo cuando sobresopla, sino que va actuando y marcando diferentes % de apertura y cierre segun necesite el motor, por eso concluyo que esa valvula hace la misma funcion que la geometria variable en los otros motores, con la salvedad de que la geometria variable actua con mas agilidad y ademas es capaz de aprovechar regimenes de vueltas mas bajos.
Yo suelo hacer muchos viajes Salamanca- Galicia al año, y hace unos años cuando iba subiendo y bajando puertos por la autovia de las rias bajas (algunos son considerablemente empinados) el coche a veces, en alguna subida a uno de esos puertos, pasaba de ir tirando el motor a buen ritmo (zurrado) a quedarse sin fuerza totalmente, el acelerador moria y siempre lo hacia en plena subida, pero levantabas el pie un rato, bajabas de marcha, y en unos segundos el coche volvia a reaccionar, eso despues de hacermelo varias veces, resulto ser culpa de un cable pelado y haciendo mal contacto de la clema de la n75, y supongo que al no actuar bien la n75 y al detectar la centralita sobrepresion lo que hacia es abrir la valvula de descarga para liberar presion, supongo que eso seria el equivalente al lipmode de vuestros afn. Asi que debe ser que esa valvula tiene ambos usos, proteger motor y gestionar el soplado del turbo.
Agradezco que los que entendeis de esto me aclareis todas mis dudas, estoy aprendiendo mucho con estas charlas
saludos
No estoy de acuerdo al 100% contigo. Te explico:
Cuando el coche va bajo de vueltas, los gases de escape no tienen la presión suficiente como para mover la turbina del turbo y, por tanto, el compresor no puede comprimir el aire que le llega del exterior. Hasta que el coche no ha subido hasta un cierto régimen, el turbo "no se mueve". Es lo que se conoce como el "lag" (retraso) del turbo. La wastegate controla la sobrepresión y abre para que el turbo no gire más deprisa de la cuenta. A mi modo de ver, que esta válvula abriera antes de ese punto (sobrepresión) sería contraproducente porque crearía más lag en el turbo (menos presión de gases sobre la turbina).
También es verdad que la posición no es abierta o cerrada (de ahí el porcentaje que comentas) pero creo que se empieza a mover cerca del punto de sobrepresión. Es mi opinión, no se si será 100% correcta, pero yo creo que funciona así.
Un diesel no tiene la "Throttle bypass valve" o "válvula de descarga" (la forge 007 que comenta seresmi) porque no lleva mariposa en la admisión. Esa válvula está ahí para evitar el "golpe de ariete" que provocarían los gases de admisión comprimidos al levantar el pie del acelerador y cerrarse la mariposa. Gracias a esta válvula no sufren ni los manguitos ni la propia mariposa.
Un saludo!!-
:thumbsup:
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De momento, "interesados":
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¿Y que os parece Benasque?
Llevo tiempo dándole vueltas al tema.No penséis que lo digopor no mover el culo de mi residencia,para nada.
Las razones que me llevan a hacer esta propuesta son lassiguientes:
- 1- Viendo el mapa de Atabasco,el 75 % de losinteresados residen de Madrid para arriba y de este 75 %, muchos son delcuadrante Noreste de la península.Incluyo Madrid ya que es “la zona cero”.
- 2- El tema del alojamiento,es muyvariado,campings,hoteles,albergues y en este último tipo de alojamiento esdonde estoy “elaborando” el plan,ya quetrabajo en la Escuela de Montaña de Benasque,que funciona como albergue.Disponede habitaciones de 4,6 y 7 personas.Hay serviciode A,AD,MP y PC, a precios muy asequibles.Matiz importante dada la situacióneconómica actual.También dispone de Aulas de Reuniones y Sala de video entreotras cosas,que pueden ser interesantes y útiles de cara a la KDD,creo yo.Aclaro que el negocio NO es mío.Pertenecea Diput*ción General de Aragón( DGA) y ala Federeación Aragonesa de Montaña.
http://www.alberguesyrefugiosdearagon.com/refugio.php?id=13
- 3- Benasque es un sitio agradable y tranquilo devisitar y cuenta con diferentes amplias zonas de esparcimiento para poder estarcon los coches sin que nadie,nadie nosmoleste.Tambien cuenta con estupendas rutas en coche de corto recorrido (10-15 kms) que finalizan en parajes pintorescos con tranquilas y amplias zonas dondepoder reunirnos para ver los coches y “hacer corro” para las fotos.
- 4- Una de las diferentes zonas de esparcimiento oreunión, cuenta con zona verde,merendero en sombra,columpios,(por si se animanfamilias),campo de futbol,tenis,baloncesto,etc,…..públicas y gratuitas.Y lomejor de todo de cara a nuestros intereses,es que dispone de un FOSO,!!! siseñores UN FOSO ¡!!, que mi B5 ya conocebastante bien y podriamos usar sin problemas.No digo de ponernos de grasa hastaarriba,aunque bueno,eso depende de cada uno,pero si nos puede servir por sialguno quiere meterse debajo del coche y mirar algo sobre lo que tenga dudas opoder comentar entre todos cosas sobre mecánica con un coche en un foso.
Obviamente también le veo inconvenientes:
1 - La lejanía,A nadie le pilla cerca.Es el valleescondido……………Pero el esfuerzo,merece la pena.
2 - Y la climatología,aunque metidos en estas fecha que sebaraja, es bastante menos probable que se nos fastidie el tiempo.
3 - ………………A rellenarpor vosotros……………
Así,a grandes rasgos,esta es mi propuesta. Si os parece que tiene color,pues lo vamosdesarrollando,según el devenir de los acontecimientos.Si no convence,no pasanada,que para eso está el foro,para poner las cosas en común y llegar a unconsenso.
Acabo como empencé.Nada mas lejos de mi intención de “organizar”la KKD en mi residencia con la idea de evitarme el tiempo de viaje y el gastode gasoil.Lo que me lleva a proponerlo,es que sinceramente creo que podría ser una ubicación que no iba a dejar a nadie indiferente,eso seguro.
Si prospera,seguro que invierto mas tiempo (con mucho gusto)en ir preparandolo y que todo salga bien, que lo que dura el viaje hasta aquí,y gustosamente megasto el dinero que me hubiera costado ir a otro sitio de la península,enconvidar a todos los asistentes a tapitas y cervecitas hasta que se acabe elpresupuesto.Y esto último no es un cumplido.
Un saludo.
:notworthy:
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hola amigos soy nuevo por aki y m gustaria informarme de esto.me e comprado mi segundo audi a4 b5 1.9 tdi 116cv (antes tenia el 90cv del 98 y le e exo 120.000km en un año y medio y no veas en buenisimo y razon mas q suficiente para adquirir otro) y esta flamante solo 90.000km, y le e hecho una repro aki en sevilla en POTENCIASEVILLA.COM q es un amigotte mio y lo e puesto en 166cv y va del carajo,tira muxisimo y una respuesta increible(los fr ni m huelen
) y nose m gustaria saber q opinais de esa repro si le e metido demasiada potencia grasias.
:shocked: :shocked: :shocked:
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Una cosa, zaragoza va a tener en mayo la nacional. Y en julio/agosto la nacional de B5? Demasiadas cosas pa un año, no?
Ojo! Que yo zaragoza no la conozco y tiene q ser la leche aquello!
A ti te da igual, te van a llevar!!-
:harhar:
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si esa es la inviolable, entonces no, no es esa ....
Lo que suponía... Cuando puedas, hazle una foto al tornillo y te intentamos dar una solución...
Yo no puedo ayudarte porque el V6 lleva una bobina para los 6 cilindros, así que no se cómo son las del 1.8T
Un saludo!!-
:thumbsup:
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Dile al del S3 que se compre un trapo para el motor! que es una pena que esté tan sucio!
Ya se lo limpié yo después de desmontar medio motor....
Y todo para cambiar un termostato.... Qué asco de cocheeee!!!!
:lol2:
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Hemos ido esta mañana con los cables y ha arrancado y lo he dejado en el taller cargando la bateria. Ahora me han llamado y me han dicho que no carga, que es problema del alternador que esta fastidiado. Lo que no me cuadra es que me esta diciendo que la reparacion normal me costaria 500 euros y si se encontrara en un desguace seria 80 euros el alternador y tres horas de mano de obra. Total 200 euros.
He hablado con el tio que me lo vendio y me dice que tiene que ser de la bateria y que como mucho si es del alternador son 150 todo. No se de quien fiarme.
:cfsd1:
Una vez te lo han arrancado, mira que voltaje da, si está en torno a los 13,5-14,5 v. es que carga bien y posiblemente sea bateria, toca cambiarla. Si el voltaje es inferior a los 12 v., es del alternador que no carga, tendras que cambiarle el regulador al alternador (que no te hagan cambiar el alternador completo se puede reparar con eso).
Perdonad, pero yo es que a veces me deben de tomar por gil***o**as. No entiendo nada, la gente si entra para preguntar, es para que le den una respuesta y intentar arreglar el problema. Se la das con pelos y señales de lo que tiene que hacer, pero es como si se la pica un pollo y dice lo he llevado al taller y tal y tal. De que sirve que yo pierda el tiempo en dar consejos y explicaciones, si despues hacen lo que le sale del pito......Tambien estoy "indignao" y voy a hacer huelga!!!!
S2
:clap1: :clap1: :clap1:
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ok! haber si mañana puedo echarle un ojo y lo hago.
espero que sea tan sencillo como parece
gracias de nuevo nanisete!!
Te dejo un BRICO para que veas cómo se purga el sistema de frenos: CAMBIAR DISCOS, PASTILLAS Y LÍQUIDO DE FRENOS
Si lo único que notas "raro" es que el embrague se suelta arriba del todo, eso es totalmente NORMAL.
Todos los B5 son así y no hay manera de variar esa posición.
Cuando el embrague se desgasta, la posición del pedal sigue siendo la misma.
Ésto se debe a que entra más líquido de frenos entre el pistón y el plato de presión del embrague.
El nivel del líquido de frenos baja con el desgaste del embrague.
Un saludo!!-
:thumbsup:
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¿Como fué el asunto,titan?
Espero que haya ido rodado.
Un saludo.
Más o menos sí. Cambié las juntas y parece que por ahí ya no pierde, así que solucionado.
Pero me he fijado y me parece que pierde un poco más abajo también, así que tendré que mirarlo...
En cuanto saque un rato, hago el BRICO.
Un saludo!!-
:thumbsup:
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Tiene toda la pinta de que algún cable de bobina está comunicado y manda la chispa al bloque en vez de a la bujía.
Para comprobarlo (cuando te falle), vete sacando los cables de uno en uno con el motor en marcha a ver si notas algo raro con alguno.
Si sacas el que falla, no debería pasar nada, y si sacas uno que esté OK el motor se vendrá abajo...
BRICO: CAMBIAR JUNTA PATÍN TENSOR
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado · Editado por duke80
Al quitar los tornillos del tensor, éste puede desplazarse unos centímetros hacia arriba.
Cuanto más hayamos comprimido el tensor y, por tanto, destensado la cadena, más juego tendremos a la hora de poder levantarlo.
Con el tensor levantado, sacamos la junta plana (18 de la figura) tirando desde un lateral.
Después, y con la ayuda de un destornillador plano y finito, sacamos la junta en forma de media luna (19 de la figura).