MAM

Tiene el equipamiento base de los 1.9 Quattro mejorado con : volante multifuncion 4 brazos ( si no seria de 3), interior en aluminio, apoyabrazos, pintura metalizada y llantas ( las de serie son de agujeros en 16") La radio y los asientos son de serie, no los traia mas vistosos, aun así son comodos, para complementar la radio si no lo trae montale un cargador. Si tienes controlado en kilometraje con revisiones oficiales, no está mal de precio. y tiene bastante vida por delante yo tengo uno con 170.000 y dado el buen resultado que me esta dando pienso continuar, de hecho este verano le monte amortiguadores y le acabo de cambiar las correas ( cada 90.000 km). Por alguna razón, de usados los quattro se pagan tanto los 1.9 como los 2,5 a pesar de la diferencia de coste inicial. Para comprobar lo de quattro, es sencillo solo tienes que agacharte por la parte trasera si tiene palieres lo es (por cierto la salida a la homocinetica es de fundicion sin pintar) Saludos

El mio tambien hacia ruido en frio, como un grillido, he optado por cambiar todo el kit incluido una especie de amortiguador tensor; pues ya llevaba 80.000 km desde el último cambio. Dado que el trabajo de acceso es importante, hay que desmontar la defensa etc. Ahora me ha desaparecido el grillido y vuelvo a estar satisfecho con el coche. El precio de todo el conjunto no lo se, pues aun no me han pasado la factura, calculo alrededor de 600 euros. Saludos

Yo las cambio sin sacar las opticas. Pero hay que hacerlo con "mucho cuidado". Si no quieres despellejar las manos, te recomiendo un alicate de puntas finas y largas para llegar a los portabombillas que son de bayoneta, ademas es aconsejable usar las bombillas originales pues las de gasolineras entran muy apretadas. El acceso se consigue sacando la tapa que esta sujeta con un clip. Personalmente dado que llevo xenon, no recomiendo andar mucho en los faros, pues pueden perder estanqueidad. y ademas mucho ojo con el alto voltaje que manejan. Saludos

Animo y a seguir cuidadandolo, yo estoy llegando a los 170.000 y sigo , y en los 2 anterioes llegue a 270.000 y 255.000 km, es los malo de ver pasar primaveras. Saludos y suerte para otros 200.000

Yo que tengo uno de cada, estoy de acuerdo con david1981. De todas formas trato de conducir evitando esas situaciones. De los que tengo el más agil en seco es el tracc trasera (roadster con batalla corta, CG bajo, y reparto 50-50). El siguiente más agil es el tracc delantera ( ompacto reparto 60-40) y luego el traccion total (berlina media reparto 65-35). El más aplomado a alta velocidad en autopista por este orden: Tracc total, tracc delantera, tracc trasera Y por último en mojado aun teniendo los tres aparentemente buen comportamiento, del que realmente me fio es del tracc total, incluso comparativamente mejora en estas condiciones. es como si el hecho de tener el pavimento mojado le ayudara a redondear las curvas. Asi que la conclusión es: que la tracc total es un extra que debería prevalecer sobre otras a la hora de gastarse los euros Saludos

Yo teniendo el tuyo pagado, estrenado por ti, coste razonable de mantenimiento, y la buena pinta que tiene, ni se me ocurriría cambiar de coche por otro de origen incierto, de mantenimiento mucho más costoso, y sobre todo que NO SE PUEDE UTILIZAR, has visto la cantidad de radares que estan poniendo, porque para ir a 140 en autopista, el tuyo hay que aguantarle el pedal, así que imaginate lo que puedes sufrir con el rs4. Además los tengas o no, tomas los 19.000 euros, los pones al 5 %, y dentro de 5-7 años, cuando realmente te hayas cansado y exprimido algo más el tuyo, renuevas a otro igual nuevo, y para entonces el RS4 ya será una antigualla, o sino como dijo alguien ¿cuantos caprichos de otro tipo puedes permitirte?. Saludos

Yo te daria un consejo: quedate con el que tienes que es un buen gti, y comprate a mayores un cabrio incluso con más años y más barato, en el cual te puedes tomar igual el aire ( es lo que hice yo), que en esta epoca de crisis hay bastantes. Por unos 10.000 euros te compras uno como el mio un Mx-5 muy entero y por 12-15.000 un tt o un z3 bastante nuevos. Al final el kilometraje se repartirá: un 80% en el normal y un 20 % en cabrio, en mi caso incluso menos, eso si estos últimos le doy la razon al compañero, los disfrutas de manera especial. Quizá lo que menos me agrade sobre todo por el norte, que llamas un poco la atención, pero luego pasas y vas a lo tuyo. Saludos

Los sport y los sprint, no son regulables exteriormente. Pero si son autoregulables utilizan un combinacion de dos fluidos gas-aceite y trabajan con dureza variable en funcion de la velocidad de desplazamiento del piston. El resultado es bastante satisfactorio no son ultradeportivos pero mantienen la firmeza evitando la sequedad de los golpes secos debidos a los pequeños desplazamientos. Controlan mejor los rebotes del muelle en extension, y concervan mejor el contacto con el firme en malos pavimentos. Aprecio tambien una mejor sensibilidad en mojado. Por lo tanto para un conduccion normal-rapida, pero no extrema, son recomendables. saludos

Si observais la tabla de homologaciones de ruedas de la ficha técnica, (que deben ser compatibles en desarrollos dentro de un 3%), se ve que contrariamente a alguna opinion SI HAY una relacion entre diametro de llanta y seccion de rueda, eso si logicamente como no podemos modificar sensiblemente el desarrollo, baja el perfil y por tanto la deriva (aspecto positivo) y el confort (aspecto negativo) Así que al final es un cuestion de filosofia personal, que cada uno priorice segun sus intereses, aunque suele predominar el aspecto estético sobre los otros valores. Pero no puedo admitir que una sección ancha y perfil bajo es mejor bajo cualquier circunstancia. Saludos

Como la curva este mojada o haya algun charquito, las de 18", no solo no te benefician, sino que favorecen el "aquaplanning", Se lo que digo yo, pues circulo mucho por la mitad norte de Galicia y Asturias, de este tenemos para dar y repartir. En invierno se multiplican los accidentes por deslizamiento sobre malos firmes. Aunque reconozco que lo ideal sería un juego de neumaticos de invierno 205 obre llanta 16", y quiza unos de verano 225 sobre llanta 17" o quizá incluso unas 18", aunque por desgracia la climatologia no es totalmente predecible con las estaciones, y además nos da pereza andar cambiando las ruedas. De todas formas seria interesante para por ejemplo para unos 30.000 km/año, la diferencia de costes anuales de unas 205/16" a unas 18" ( que ademas duran menos por la especificacion de la goma), que en los tiempos actuales puede no ser despreciable, yo calculo que no menos de 400 euros/año. Saludos saludos.

Y los airbags que pasa con ellos'

Yo que quereis que os diga soy un defensor de las ruedas que trae de la casa como primera refencia de homologacion y son: LAS DE 16". Dan una direccion más precisa y sensible y os lo agradece el comportamiento en invierno: mojado, barro y similares y vuestro bolsillo, por tanto la seguridad pues los humanos somos como somos y dado que no son caras se aprovechan menos. Saludos

Un 6 cil 2.4 con la caja de un A4 cabrio (más pesada que el normal) gasta más que el tuyo. Es una cuestion de preferencias, si el coche está bien y te gusta, pues tu mismo. me parece que haces pocos km. Sobre la capota, yo tengo a mayores un Mx-5 serie NB, que llevan capota de tela, no sera lo más práctico pero hay que reconocer que aportan una estética diferencial. De hecho Audi solo utiliza de esas. El problema de la capota de lona, deriva de que algunos amigos de lo ajeno y otros que padecen de algun pecado capital a mayores, tienen tendencia a rajarla y su coste no es nada despreciable.

No porque el anillo no modifica el trabajo del conjunto muelle-amortiguador que sigue siendo un muelle sport + amortuguador Sprint, solo deja la carroceria más alta. Es un recurso bastante usado en competicion. Pero en mi caso tiene como objetivo no tener que bajar el pasaje cada vez que entro en el garaje, contando con la colaboracion que hacen los Bisltein, estéticamente casi quedo como un Audi normal. Saludos

A pesar de mi opinion, reconozco que efectivamente dentro de los usados es una de las mejores opciones, y si tienes controlado al dueño anterior mejor. Bueno a cuidarlo y Suerte con el.

Cada uno tiene sus gustos, a mi por ejemplo me gusta mas un Leon II, que un Laguna. Al margen de eso el Laguna es un coche comodo, pero no tiene susp trasera independiente, no me gusta demasiado el sistema de arranque por tarjeta que dio tantos problemas, y por lo menos sus primeras unidades tenian alguna "diferencia" con la electronica. Saludos

De la casa hay tres series básicas: - Normal - Sport rebajado 20 mm - S line rebajado 25-30 mm.

Los precios varian bastante, pero Ballestas Barcelona distribuidora de Bisltein para España, no maneja grandes descuentos a los mecánicos, frente a otras marcas. A mi me costaron montados los sprint 740 euros ( a pagar), pero estaban incluidos la mecanización de 4 aros de aceros de 6 mm, para suplementar el coche en altura. Saludos.

A parte de lo que te dice el compañero Davis130 El mio de finales del 2002 tenía: Refuerzo en suspension delantera, doble salida de escape, y relación de cambio más cerrada. y ademas, con respecto al normal de entonces. traia 6v y llanta 16" Comprobaría antes de la compra el estado de la carroceria, para observar si hubo siniestros y el kilometraje mediante libro sellado en concesionario oficial, y/o comprobacion de km en la Red Audi. Comprueba estado de neumaticos y amortiguadores, y reserva algo de dinero para la revision de los 90.000 km ( 700-800 euros). Lo de gastarse dinero en spoliers y similares, esto es segun gustos, a mi me gustan los coches como vienen de la casa. Saludos

No te merece la pena ir al desguace es un repuesto realmente barato, creo recordar que me costo unos 8 o 9 euros. Para pedirlo lleva el numero de bastidor. Saludos

En lo que yo entiendo para Bilstein Los que replican los amortiguadores de serie del coche, solo que un 10% mas firmes, son los negros, tambien llamados originales. Los que se montan sobre muelle normal y ya son adaptativos, controlando bastante bien el balanceo y el confort son los Sport (amarillos) he usado dos series sobre un A4-b5 Y los que se montan sobre muelle rebajado 20-30 mm, son los Sprint ( amarillos). Yo tengo montados sobre el muelle sport de la casa. Los recomiendo son mas confortables que los sport originales y controlan mejor el balanceo. A parte estan las series altas PSS Saludos

Si es del Repsol elite 10w40/ vw 505, 0,5 l/10000 km, me parece normal, por ahi debe andar el mio desde nuevo, ahora con 170.000 sigue gastando lo mismo. Saludos

Sinceramente a menos que te gusten mucho los Audis, para hacer 30.000 km al año (son los que hago yo), tal y como te dijo otro compañero, mejor nuevo aunque sea de un segmento inferior. Si te gustan las mecánicas VAG, hoy tal como estan las cosas por unos 16-17.000, puedes adquirir un Leon tdi 105 (rinde mas), bastante equipado, y por algo menos un Focus tdci 109. Te nombro estos dos porque son referencia en comportamiento, y dado que son nuevos tienes 2 años de garantia de la casa. Para mi esta claro, al margen de que los Audi de carroceria aguanten mucho, la mecanica es mas o menos convencional, y admitiendo que el tdi 130 es uno de los que mejor está saliendo los km y los años en la mecánica se notan. Saludos

Todos los A4 desde la primera serie tienen los motores longitudinales, cualquiera que sea la cilindrada y nº cilindros, pues la transmision esta prevista para ello. No se deberia haber modificado el avance de la bomba, pero ojo conozco un caso reciente de cargarse el motor de una maquina (Caterpillar en este caso) por no ajustar bien el avance, el destrozo era espectacular. Saludos

Yo en particular como notaba ciertas vibraciones y quizá un ruido de motor poco redondo, decidí probar con un aditivo. Actualmente cada aprox 10.000 km, para acordarme coincidiendo con los cambios de aceite, le incorporo un bote de Winns, para inyeccion. Puede que sean apreciaciones mías, le noto que va más redondo con menos ruido e incluso más agradable. No se exactamente la composicion de este aditivo, pero es posible que incorpore algo parecido al coctel del companero genesis: un disolvente para limpiar + un lubricante para engrasar. Tambien he notado mejora acustica y de funcionamiento con el gasoleo "premiun", en mi caso le suministro el Optima de Cepsa. Saludos