MAM

En el mio el desgaste más acusado es en el eje anterior, por tanto roto las ruedas de ejes cada 20.000 km. En principio sería normal que gastase mas en el eje anterior, pues para un tdi 4 cil, gravitan 200 kg mas sobre este eje, este fenómeno aun es más acusado en el 6 cil, que trae peor reparto de pesos, incrementando los aprox 100 kg de diferencia casi todos sobre el eje delantero.

El mio tambien tiene el Xenon, que se montaba en el 2002 que solo es para cortas. Pero ¿Para que quieres Xenon en largas, si no le hace falta, con elipsoidales de serie en largas no tienes problema alguno. Ademas estas instalaciones son delicadas, y es ganas de buscarse problemas. Como mucho yo buscaria una bombillas para larga de tono azul-blanco para que desentone menos, por cierto a mi las bombilas de largas todavia me duran, eso que circulo bastante de noche. Saludos

No estoy deacuerdo con esto. Los Sprint son bastante mas deportivos y mucho mas comodos que la original Sport de Audi. Llevo la misma combinacion que tu, y puedo asegurarte que el aplomo que tiene ahora el coche es incomparable con la Sport. Saludos. Yo más deportivos no los veo, pues se siente mucho menos las juntas de la carretera, pero si es cierto que aporta más seguridad, pues los rebotes de la original y perdida de adherencia sobre malos firmes no me gustaban nada. Ademas en los cambios de apoyo ha reducido el balanceo. De todas formas la mía está algo, alterada pues he puesto unos anillos de recalce de 6mm, a causa de la rampa de garaje, de todas formas el coche no me subíó los esperados 6 mm, sino unos 15 mm, quedando casi como los normales, que algo afectaran a su comportamiento. Yo que de vez en cuando hago viajes largos, el último Lugo-Huelva, agradezco la nueva suspension, pues aparte de mayor confort, es como si eliminara alguna de las vibraciones de rodaje. Saludos

Algunos Audi traían el Piegburg, que daba mejor resultado. Aunque lo más barato, puede ser entregando el tuyo y adquiriendo uno de intercambio en Bosch. Interesante comprobar la sugerencia en Skoda, pues el 130 se montó en el Superb.

Yo llevo Bilstein sprint sobre muelle sport, son más cómodos y menos rebotones que los sport originales, quizá algo menos deportivos.

Si porque el clasico que tengo en casa un Golf cabrio del 84, con el muestrario de amortiguadores que traía cuando lo compré, propocionó en su día un 90%, con lo cual deduzco que no tiene una proporcion clara, e incluso me permito dudar algo de la fiabilidad del ensayo; de hecho este funciona solo sobre el tramo inicial del embolo y con alta frecuencia, no tengo claro que se pueda extrapolar a las condiciones reales de uso. Por cierto el mismo coche dió unos valores de frenada similares al A4; valores sobre 2,6-2,8 eso sí algo menos compensados, con lo cual deduzco que o está muy el Golf o el A4 es normalito. Que me contais sobre las emisiones? Saludos

Esta semana he pasado al ITV, y he estado pendiente de los resultados. - AMORTIGUACION: Para empezar llevo solo 10.000km con los nuevos amortiguadores (Bisltein sprint) y me proporcionaron en el ensayo sobre el tren anterior: 77 y 78 % y atrás más o menos igual ¿Como es posible que los viejos con 120.000 km (susp sport de la casa), me daban en el mismo ensayo sobre un 70%. No parece lógica esta mejora tan exigua. - PARTICULAS: El Índice de Opacidad me dió 1,4 m-1, siendo unos 50.000 km antes enla ITV anterior de 0,8 m-1. Admtiendose segun he mirado en la directiva que estan aplicando 72/300/CEE, para motores turbo matriculados y de antes de 1 de julio de 2008 hasta 3 m-1. Despues será de 1,5 m-1. Lo preocupante es que si se ponen rigurosos y adoptaran los valores reflejados en la placa de fabricante: ESTARIA FUERA DE TOLERANCIAS. Que opinais, llegaremos al caso de Japon que resulta muy dificil pasar las ITV con más de 3 años, para favorecer la industria?. Aunque eso si reconozco la importancia de reducir la emision de particulas. Sobre todo las microparticulas responsables parece ser de envecimiento prematuro pulmonar y de desarrollo de procesos tumorales. saludos

Antes de cualquier actuación, debes tener en cuenta la compatibilidad del muelle y amortiguador. Los bastidores rebajados, a parte de muelles más cortos, tienen el amortiguador de embolo y deflexión apropiada. Yo no me complicaría, cambiaría el conjunto por un equipo Bilstein sprint + muelle Eibach. Bajarías unos 30 mm y te gastarías el dinero pero tendrías un resultado mejorado sobre cualquier opcion original. (Salvo quizá , pues no he probado la regulable de la casa). Comprueba previamente en las rampas usuales la altura que te sobra a plena carga, pues con una batalla de 2.800 mm, puedes llevarte sorpresas. Saludos

Hombre en ambientes técnicos, está reconocido que en la juventud de un producto la fiabilidad se resiente, mejorando luego esta progresivamente, y normalmente las mejores unidades se fabrican al final de la serie. Por ejemplo mi caso, en su día, casi un preserie, me compré un B5, que tuvo bastante más incidencias en el mismo Kilometraje ( sin afirmar que fuera absolutamente malo) que mi B6 actual, que esperé casi dos años para su adquisición. De hecho casi me ha salido demasido bueno, pues de momento no estoy muy animado a cambiarlo. Tambien estan influyendo otras consideraciones como el propio aumento de tamaño, cuya filosofia no comparto (ni los otros premiun), poco compatible con las plazas de garaje habituales. Recordar que el módulo de plaza era unos 2,20 x 4,50 m, 20 cm por debajo del formato longitudinal. Al margen de estas opiniones, me parece bien que comenteis los defectos detectados, para difundirlos y abundar en su corrección. Saludos

Por cierto una coincidencia mi anterior coche un B5 era tambien del 95, lo cambie hace 6 años con 270.000 km y todavia esta circulando.

Me sumo a la opinion de AlfonsoBl, más vale que Seat que fabrica en España tenga un buen producto y competitivo. Además mirar la parte buena, si estamos contentos con nuestros B6, B7, podemos renovar, a menor coste y ademas como es caracteristico en Seat, alicatados en las versiones altas. El Leon Stylance de mi compañera tiene equipos que en Audi ni se puede soñar con ellos a menos que tires largo de talonario. Ademas una cuestion de formatos dado que el B8 es sensiblemente mas grande, no todo el mundo tiene las plazas de garaje y accesos a las mismas sobrados. Para mi puede ser un argumento determinante, tanto o más que el precio. Asi que cuando oigamos " ooh mira el Seat nuevo........, puaf es un Audi viejo" no nos mosqueemos y buen rollo. Saludos

Yo te puedo recomendar lo que tengo: 1.9 tdi 130 Quattro c/Xenon. con 166.000 km. Actualmente con una suspensión un poco particular: Muelle sport original + Bilstein sprint + anillos de 6 mm, para que no me de en la rampa de garaje. El consumo prestaciones consumo es bueno, responde muy bien a medio regimen y lo tengo en un consumo mixto, si pretenderlo de 6,7 l/100. Efectivamente no es un motor superredondo en baja o muy alto regimen, el bueno es de 2000 a 3500 ( que en definitiva es el que interesa). He notado una mejora importante con el gasoleo "premiun" de Cepsa y cada 10-15000 un bote de Winns para inyeccion, suena más suave. Que aporta de mejoras el 6cil, pues fundamentalmente mejores prestaciones y funcionamiento más suave a medio y alto regimen, ( en baja y frio, es bastante escandaloso y no muy eficiente). Como inconvenientes: Mayor consumo, mayor mantenimiento (doble correa de distribución y mayor coste unitario) , mayor peso (unos 100 kg sobre el eje delantero) que implican peor reparto de masas ( ya deficiente "per se"), mayor desgaste de neumaticos y menor seguridad pasiva. De todas formas en usado, hay algo prioritario al comprar, como esté la unidad en cuestión, no olvides que por 15-20.000 euros se estrenan compactos que no estan nada mal. Saludos

Me parece demasiado barato, para el motor y equipamiento que tiene, debeis comprobar bien el kilometraje, con el libro de mantenimiento o través de la red Audi. Por cierto dices que eres estudiante, me sorprende un poco tu redacción. Ya se que no es un foro de filologos, pero.. Te digo esto sin animo de molestar, supongo que no es ajeno el fenómeno del lenguaje de los móviles. Saludos y suerte con la compra.

Con los km que haces, no tiene que preocuparte mucho, otro cambio y hace la campaña. Por cierto tenemos la misma versión, conservala merece la pena, yo ya me estoy aproximando al segundo cambio. Efectivamente, practicamente desguazan el frente, es mejor no verlo. Saludos

Segun los km que quieras hacer. Si tu objetivo es 150.000 - 200.000 , puedes hacerla, si quieres pasar de 300.000, no sería lo más recomendable. Al margen de esto, depende la duración depende mucho de las condiciones de utilizacion y del mantenimiento Saludos

No entiendo, como es que hay que cambiar un embrague con 45.000 km, el mío tiene 165.000 km y de momento no necesita eso que es el 130 cv. Supongo que del 1.9 tdi 115 cv iny bomba y el 1.9 tdi 130 tambien iny bomba, las diferencias mayores serán de electronica, y como mucho una bomba de aceite de más caudal. El mío de momento va bien, de hecho me fío más de este motor que del 2.0 tdi.

El coche tiene buen aspecto, equipado y un precio interesante. Hay que comprobar esos km. Mira el estado de desgaste de pedales, palanca cambio y pedales, y sino en la red Audi. Lo que no entiendo es lo de coche particular, y conducido por chofer, además no se ajusta al perfil de coche de representación. Saludos

Para encontrarlos lo tipico, en www.segundamano.es www.coches.net etc Ojo con las estafas, esos foros son mucho menos fiables que este. Por ejemplo si no haces muchos km, hay uno que esta barato,pero hay que verlo, pero la informacion parece honesta. http://www.segundamano.es/vi/12167214.htm?ca=28_s El precio para unos 150 .000 km deberia andar entre 14-17.000 euros Saludos

Hombre ya puestos yo buscaría un Quattro, yo estoy bastante satisfecho con el de momento tengo 165.000 km. El problema es que se han fabricado pocos, pero ya empieza a haberlos de segunda mano, lo malo es que se cotiza practicamente igual que el 6 cil. Entre otras cosas el Quattro, traia de equipamiento de serie aparte de la doble traccion que yo sepa: 6v con una relación de cambio más cerrada, llanta 16", escape doble, volante 3 brazos, susp deportiva, refuerzo en la suspension del. El Q. Pierde un pelín de prestaciones, nada que no pueda asumir el motor, y gasta unos 0,5 l/100 más ( inapreciable). Gana en seguridad en mojado, motricidad e imagen (esto yo no lo sabia) el Quattro lo identifica casi todo el mundo como algo exclusivo. Sobre el motor en términos genéricos, confirmo las manifestaciones de mis compañeros, salvando un poco de sonoridad en frío, es un motor de muy buen rendimiento, resuelve muy bien la ecuación consumo/prestaciones, y además tiene mucho caracte a medio regimen es demoledor. Personalmente me gusta más que el tdi 140. Saludos

Como petrolero historico no os entiendo Yo si gasto 39.000 euros, me compro un tdi 170 Q y le pongo 3000 euros de extras y a tirar. Saludos

La secuencia ha sido: - RITMO D 120.000KM - R-21 GTD 250.000 KM - A4 TDI 90 270.000 KM - A4 TDI 130 Q (actual) 165.000 km. A parte tengo un Golf cabrio 1.8 del 84 como clasico y un Mazda Mx-5 como juguete. Saludos

Los ciudadados que bordeamos el cantábrico, en el que llueve uno de cada tres días debemos tenerlo cuenta. y toa y como apuntaba el compañero, con unos formatos excesivos se propicia el aquaplanning, cin contar su incidencia en el bolsillo. Al margen de otras consecuencias como la que, a mi personalmente me proporcionan mejor sensibilidad de dirección las seccione bajas. En base a mi experiencia de tragamillas, en la ecuación resultado/durabilidad, me satisface bastante la Michelin Prymacy, en medida básica 205/55/16". Tambien he usado las Dunlop que traia de serie, pero con una duración inferior. Las ventajas que podría ofrecer la 215 sobre al misma llanta, sería una mejor protección de los laterales de esta y que sube el coche aprox 5 mm, que según que casos puede ser interesante. Pero la diferencia de precio entre ambas considero que esta injustificada. Saludos

Algunos de forma limitada y selecta te diremos el ROJO. Yo llevo 3 coches rojos consecutivos Saludos

Que tal un tdi 170 Quattro. Extras: Solo dos: Xenon y airbags traseros. Unos 36.000 euros, yo no gastaría más. Saludos

Podeis probar primero, reapretando el faro, en mi caso se soluciono de esta manera. saludos