MAM

Yo lo tuve, solo hay que reapretar el faro, si es de Xenon, mejor te lo hagan en el concesionario

Bueno yo estoy sin ella, me la cargué de una manera tonta. Haciendo el arranque de un clásico con mi coche (como sabeis no se recomienda), dejé la tapa apoyada y al cerrar el capó, os lo imaginais. Cuando sepais lo que cuesta nos informais Saludos

[size="3"]Otro un 1.9 quattro de finales del 2.002 161.000 km, de momento bien saludos[/size]

En los TT cabrio tenía un piel color marron medio, le llamaban "piel navajo" que tenia unos costurones, quedaba bastante original. De todas formas si no los tienes claro pues un negro o mejor un grafito tampoco quedaría mal Yo no me gasto un duro en piel, pues si bien me gusta estéticamente, no me convence el tacto que proporciona. Es como los sillones del salon, los de piel suelen estar todos revestidos con algo. Los Audis de serie traen un tejido de bastante calidad y con buen resultado a largo plazo y es de "serie". saludos

A mi me ocurria lo mismo en otro coche que tengo un Mazda Mx-5, el problema radicaba en el sensor de ocupacion por presion que tenia el asiento del acompañante, se lo cambiamos y de momento sin problemas, por cierto cuesta una pasta. saludos

Como puedes ver la solucion que te propone avalada por su experiencia Rohl, auna comportamiento-confort y rebajas la altura como tu pretendes. Es la opcion que yo hubiera colocado si no tuviera problemas de altura. Pero no dejes de hacerme caso si tienes alguna rampa problematica o circulas a veces como yo, por vías secundarias o terciarias e incluso por mi trabajo a veces entro en obras. prueba antes una unidad con esta configuracion. Saludos

Los Bilstein sport (muelle normal) y sprint (muelle corto), son amarillos

Bueno para empezar yo soy un "rara avis", pues en vez de bajar he subido el coche, tenia una suspension sport original, y he montado sobre el mismo muelle unos Bilstein sprint calzados 6 mm, pues tenía problemas en la rampa del garaje cargado (comprueba bien este aspecto pues te puede amargar la vida), La realidad es que no han subido 6 mm si no sobre unos 15 mm, pues el amortiguador debe ser algo colaborador. presupuesto aprox sin muelles unos 740 euros. Estéticamente quiza haya perdido algo, pero tampoco tanto, tiene el aspecto de una berlina con la susp normal, pero he ganado en comportamiento (menos rebotes) y sobre todo confort, elimina alguna de las vibraciones molestas que tenía antes, se nota sobre todo en viajes largos. Por cierto los que tenía (sport) quizá unos Boge o Sachs de gas , su aspecto visual frente a los Bilstein es más pobre tenían el cilindro mucho más estrecho. Otra opcion que tienes sin tocar muelle es montar directamente unos Bilstein sport ( yo he gastado 2 jeugos en otro coche), que por un coste razonable haces una mejora significativa, y si limitas más el presupuesto tienes el Bisltein original (10% más firme). Saludos

Para tirar de un Quattro, conviene par en baja, es decir tradicionalmente un turbodiesel, porque además la doble tracción repercute menos el consumo en estos motores de 0,5-1l/100. Los nuevos motores Turbo de ciclo Otto, tienen mejores valores en baja que los atsmosfericos tradicionales, con lo cual solventan en parte el problema anterior ayudados por el menos coste actual de la gasolina. De todas formas ante la duda, yo prefiero el Quattro (como te han dicho, es algo que no puede ponerse) y diesel. y quizá la mejor opcion es la que no salió, el tdi 143 Q o el tdi 170 Q. Deberían ser suficiente. Saludos

Yo siempre he usado las de goma encima de las de tela, de vez en cuando manguera y listo. En goma hay niveles, yo tengo unas de Michelin, con refuerzos en apoya pies de aluminio, que además hacen juego con la terminación en aluminio del coche, considero que no quedan mal. Por cierto en el maletero, tambien le pongo goma industrial antideslizante por encima de la moqueta y me olvido. A veces tengo que visitar obras y llevo el paraguas, casco, las botas y utillaje diverso. Yo soy un poco pragmatico, el coche esta para mi servicio, no para estar pendiente de la moqueta o no. Saludos

Lo que no se ha comentado, es la importancia del lugar de residencia. Los que vivimos en Galicia tan pronto te apartes de autovía y 4 carreteras más, es resto de los viales parecen pensados para hacer un test de amortiguación. No se como viene la sport del B8, la sport del B6 que traía de serie el mío no iba mal en buenas carreteras no demasiado seca, pero tan pronto te salias a las secundarias, le confort se degradaba bastante. con microrebotes que hacer perder la adherencia. Ademas Audi nunca hizo las suspensiones bien compensadas, en las sport normalmente monta un muelle tirando a durillo, con un amortiguador que no consigue controlarle los rebotes en los cambios de apoyo. Estos últimos aspectos y mejorando el confort los tiene mejor resueltos Bisltein en sus gamas Sport y Sprint (para muelles sport y sline). A parte debería considerar la altura de vadeo en garajes, el B8 ha aumentado la batalla, por lo tanto es más sensible en este aspecto. Yo sufría ese problema y por tanto en el cambio de amortiguadores los suplemente con unos anillos de 6 mm, quedando solventado el problema. Saludos

El tdi 130 es muy economico, en mi caso a pesar del Quattro lo tengo en 6,7 l/100 de media y responde muy bien. Eso sí quizá sea mas suave el 110.

Enhorabuena por contarlo.

He oido mejores referencias del DSG que del Multitronic, en caso de ser muy importante el cambio automático. Si este concepto no es prioritario quedate con al caja de 6v, que yo sepa no ha dado problemas y está dimensionada para altos valores de par, a diferencia de la de 5 v, cuyo límite está en el orden de 300 N.m. Saludos

+1 Pues en mi caso así ha sido, los anillos solo tenían 6 mm, y la subida comparada con uno aparca al lado, ha sido entre 15 y 20 mm. Siento no haber hecho la medicion de cotas en las aletas antes de montarlos. De todas formas los Bilstein, y ya he gastado otros 2 juegos en el Audi anterior (en este caso Bilstein sport), son un poco colaborantes, pues este tambien me lo habian subido, ya se que nos lógico pero es así. La realidad es que estoy satisfecho con la solución, aparentemente el coche es menos deportivo, como mas burgués, con reacciones menos secas. En cambio es mucho más comodo, "de facto" absorbe alguna de las vibraciones molestas, incluso hace menos ruido y a la hora de la verdad es más efectivo, pues mantiene mejor el contacto con la carretera al eliminar los microrebotes en asfalto en mal estado, en mi tierra de esto estamos servidos; y sobre todo controla mucho mejor la recuperación en extension de los duros amortiguadores sport de serie, que tanto que desear tienen en los cambios de apoyo (defecto típico de Audi). Saludos

Debo ser el único forero que en vez de bajar he subido el coche. Tenía la suspension sport que traen los quattro, y cargado me daba en la rampa de garaje (la paso 4 veces al día). Así que asesorado por un especialista, monte los Bïsltein sprint en el mismo muelle, pero calzando el conjunto muelle amortigudor con unos arillos de 6 mm, me ha subido teniendo en cuenta la colaboración del amortiguador entre 15 y 20 mm. Estoy satisfecho, he perdido algo de estetica (para mi no es tan importante) y he ganado practicidad y comportamiento, estos amortiguadores son mejores que los originales, mas progresivos, menos rebotes y además más comodos. Saludos

Yo tengo las de aluminio que se montaban opcionales, tienen un pequeño grabado. Me gustan más cualquiera de ellas mas que las de fibra de carbono, sobre todo si este no es original. Asi que me consejo, gastate el dinero en otra cosa. Saludos

Dado que conozco bien tu tierra, pues además de vecinos, he vivido en Gijon 3 años guardo un grato recuerdo y viajo con frecuencia por ella por razones familiares. En la cornisa cantabrica compartimos unas caracteristicas que justifican el Quattro si se puede: Alta pluviometria ( llevamos 2,5 meses que no para), red secundaria en mal estado, y orografia complicada. Yo tengo el primer Quattro, y en malas circunstancias, SI HAY DIFERENCIA, logicamente con limitaciones. Pero cuando ruedas sobre charcos más que en asfalto, se nota, tiene menos perdidas de traccion y mucha mejor direccionalidad. Yo llevo unos 156.000 km y lo que le queda, de momento muy bien, consumo: 6,7 k/100 con mucha ciudad, duracion de ruedas ( Michelin Primacy 205/16) 45-50.000 km con una rotacion de ejes, gasto moderado de aceite 0,5-0,8 l/10.000km. y sobre todo una prestaciones (sobre todo a medio regimen) insospechadas para un 1,9 con 130 cv teoricos. Sobre la transmision, de momento ningun problema, y con el Torsen a diferencia del Haldex ( motores transversales) no tiene mantenimiento brilla por su ausencia de problemas. Así que si encuentras un tdi 130 Q, en buen estado lo puedes comprar, solo un problema: hay pocos. Saludos

Yo como tragamillas, buscando coste razonable, duración y efectividad sobre todo en mojado, dado donde vivo. Uso 205/55/16 W de Michelin Primacy.

Totalmente de acuerdo, incluso con configuración básica llegaría: xenon, , inserciones en aluminio y volante 3 radios y como mucho llantas 17", pues las ruedas no son más caras que las 225/16 que es una rueda cara. Y se podría quedar negociado en unos 32.000 euros Saludos

Tiene razón david1981, deja esas cosas para gente que lo hace habitualmente, hay que tener herramienta y pericia en su manejo. Tu preocupate de selecionar los amortiguadores, dado que la mano de obra cuesta igual, monta unos de buena calidad. En mi caso sustituyendo a los sport de la casa he montado Bisltein sprint, y estoy bastante contento. Saludos

El 2.4 es un 6 cil en V, es muy suave pero no más prestacional que el 1.8 t y con más consumo. Ya que optas por gasolina entre los dos y dado los tiempos que vienen con incrementos constantes del precio de combustible, me quedaria con el 1.8t.

Ya que vas a comprar Audi, compra lo que más fama le ha dado: QUATTRO. Del motor 1.8 t, solo he oido bondades, prestacional, fiable y aceptables consumos. Tambien te puede sorprender el que tengo yo, el tdi 130, manejandolo con una caja de 6 v, puedes mantenerlo en su medio regimen, donde es un autentico tragamillas, y con unos consumos bajos, el mio media ponderada: 6,7 l/100. Solo hay un problema, hay pocos y buscados. Saludos.

Dada la pequeña diferenica de precio yo optaria por uno nuevo aunque sea sin extras. No viene nada mal de serie. Te llevas un producto más moderno, más seguro, con el nuevo motor, y como ya te han dicho con mejor valor de reventa. Saludos

Ojo al desmontar el faro, pues lo que llevan Xenon, incorporan como sabeis un transformador de alto voltaje.