MAM

Retomo el tema, para actualizarlo pues realmente me interesa, y me gustaria ver vuestras aportaciones. El otro día despues de poner el tema, llame al distribuidor de Bilstein, Ballestas Barcelona, por cierto bastante atentos. Pero lo que me dijo es lo mismo que se comenta en otros temas relacionados del foro, - suspension normal: Bilstein sport - suspension rebajada (aunque sea la sport de los quattro): Bilstein sprint. No me insistió mucho en cambiar muelles. Salvo que montará los Bilstein sport que deberia volver a montar los muelles no sport de la casa, o bien alguno específico. En cualquier caso al montar amortiguadores nuevos, me dijo que subirian algo el coche. Sobre el confort no se me pronunció demasiado, con lo cual me interesaria conocer vuestras experiencias en el tema. saludos

El mio un A4b6 del 2.002, tdi 1.9 quattro. 130.000 km Ademas de las revisiones normales: - Actualmente hago cambio de aceite con un 505/01 cada 10.000 km. - Cambio de ruedas rotando en los dos ejes cada 45.000 km uso Michelin Premacy 205/55/16 W Y de las intervenciones no habituales: - Una válvula EGR ( lo decidio el mecánico porque rezumaba aceite), actualmente sigue rezumando pero no la cambio - Una reprogramación de centralita, para reducir vibraciones, he notado que mejoran con gasoleo de mas calidad y de vez en cuando un bote de Winns limpia inyectores. - 2 Cerraduras de guantera ( defecto endémico y no reconocido por el fabricante). Estoy valorando un cambio de amortiguadores, hice una consulta al foro, pero no generó interés. Valoración global del vehículo: Notable. Saludos a todos.

Para mi gusto incluso el Xenon se queda corto, por lo menos comparando con otros coches.

Dado que mi coche (un A4-B6 1.9 tdi Quattro) tiene 130.000 km, considero razonable plantearme el cambio de amortiguadores. Como sabeis traen de serie la sport, que viene rebajada 20 mm. Estoy buscando un amortiguador o conjunto muelles+amortiguador, que no me baje más el coche, mas bien lo contrario, que resulte comodo y que sea efectivo. Yo en el anterior un B5, tenia los sport de Bilstein sobre muelles normales, que no iban mal, sobre todo controlaban mejor los rebotes de lo muelles, siendo mas o menos igual de duros que los que tengo ahora. La duda es que si son adecuados para muelles rebajados y el nivel de confort que proporcionan con estos. Me gustaria saber si alguno de vosotros tiene experiencia en el mismo modelo de coche, y que amortiguadores ha montado. No me importa gastarme un poco mas, pues considero que es una parte esencial del coche, incluso me plantearia como comenté una combinación muelle amortiguador adecuada, pero que no me baje mas el coche ( me toca en algunas rampas) ni pierda confort. Que hay delos nuevos amortiguadores PSS o de los de regulación magnetica. Saludos

Pasate al aceite sintetico normal, no long life, con espeficicaciones 505/01 cambia cada 10000 o 15000 km y revisa el aceite cada 5.000 km, es normal que gaste algo.

El problema de la puerta de la guantera, yo llevo 2, es un problema endemico del modelo, no asumido por la marca. Se deberia hacer una plataforma de protesta. A estas alturas llevo muchos km y coches, y es la primera vez que me pasa de tener que cambiarla. Una guantera debe durar MUCHO MAS QUE EL COCHE. o no. saludos

Por cierto y aprovechando el debate El mio es un b6 quattro que como sabeis monta la sport que rebaja 2 cm, que montarias pretendiendo que no rebaje nada más de los 2 cm que tiene, y si acaso un poco menos, pues en algunas rampas tengo problemas, para mi tambien es importante el confort.

Yo no gastaria el dinero en eso, me gusta la tapiceria original, es mas fresca en verano y menos fria en invierno. Hay otras opciones para gastar: Xenon, Quattro, airbags traseros etc.

Los Seat , concretamente el tdi195, tambien la traen para 120.000 km, que representa un ahorro no despreciable.

Parece ya estar confirmado que dado que usa la plataforma del A5, el motor será longitudinal y con mejor reparto de pesos que el b6-b7. Supongo que las versiones de 6 cil , dispondran de Quattro desde el principio, pero en la de 4 cil a lo mejor toca esperar. Es una presuncion, pero puede que los 4 cil lleven el common rail, aportando mayor suavidad. saludos

NO

El compañero forero no indica donde vive, pero puestos a gastar 2500 euros la ecuacion es confort o seguridad, como sabemos ambas no son compatibles, asi que cada uno que decida segun sus prioridades. En mi tierra llevamos 2 meses lloviendo y te puedo asegurar que el comportamiento en mojado no es igual. De todas formas insisto no deberia descartar esperar por el nuevo, que es posible que monte los nuevos motores rail comun, que quizá no tengan mejor rendimiento potencia/consumo, pero si mas suavidad y progresividad de motor ya que los nuestros no andan sobrados.

Yo que tengo el mismo modelo utilizo Repsol elite multigrado VW 505 01, y cambio cada 10.000 aceite y filtro. Puedes utilizar otra marca siempre que cumpla las especificaciones VW 505 01 Vigila el nivel, este motor incluso de nuevo gasta algo de aceite, rellenar sobre los 5.000 km, eso si el mio con 120.000 km creo que gasta menos que de nuevo. Saludos y suerte con el, yo de momento estoy satisfecho.

Parece ser que la fiabilidad esta del lado del manual, por cierto con unos desarrollos bastante bien estudiados. Yo compraria automatico si circulara casi siempre en ciudad, pero para carretera prefiero invertir el dinero en otra extra del mismo precio: la traccion quattro. Como soy petrolero historico, prefiero controlar yo el cambio, para adaptarlo al perfil de terreno y para retenciones (gasto muy pocas pastillas de freno), con lo cual me quedo con el cambio de 6v que parece que no da problemas. Por cierto en autopista es automatico pones la s..ta y se traga todo. De todas formas, no te mereceria la pena esperar el nuevo, que trae el bastidor del A5 con mejor repartlo de pesos y otras mejoras, aunque cueste un pelin mas. qeu puedes ahorrarlo en las extras "superfluas" saludos

Sobre ruedas hay varia opiniones la mia es que es suficiente llanta la de 16" ( mas confort) y ancho yo uso 205, que es bastante apropiada para asfaltos con mala climatologia amen de la diferencia de precio que te permite usar mejor marca de ruedas y aprovecharlas menos. Ciertamente veo coches con ruedas anchas en estados penosos, o utilizan las ruedas de oferta de gran superficie sin importar marca. saludos

Tuve uno igual que el tuyo llevaba 270.000 km y primer embrague, de hecho nunca cambie un embrague. Supongo que tiene algo que ver la forma de conducir y por donde se ande, ayuda mucho la progresividad del tdi 90 que no se cale ni adrede, cosa que no se puede decir del tdi 130.

No veo algo importante en seguridad: el Bixenon, yotengo tambien airbags traseros. Ya lo he comentado alguna vez, Salvo por estetica no me convencen las llantas sobredimensionadas: peor confort, peor comportamiento en mojado etc, y sobre todo un coste de mantenimiento que la gente no lo prevee. Para este coche son suficientes las llantas de origen de 16", si quieres rueda mas gorda ponle la 215/16, que es mas que aparente, y te ahorras una pasta ahora y despues; me lo comentaba el otro dia un distribuidor oficial de Michelin, las caras de susto que ponian los clientes de estas ruedas "bonitas". alpasar por caja. saludos

Curiosamente en el b5 era de serie. No los puse pues ya pagaba bastantes extras, recuerdo que llegue a la disyuntiva de asientos o airbags traseros y opte por la segunda opcion, alguna vez los he notado en falta; afortunadamente y se tuvo en cuenta, tenemos un 5p de segundo coche. Pero me parece impresentable por parte de la marca.

Tiene razon, el azul sprint tambien es deportivo, es parecido al que montaba el mitico RS2

De los que dices ninguno. Los deportivos son por este orden: Rojo.(el que sea excepto burdeos), blanco o negro)

El mio en su dia en la ITV con 110.000 km dió un 70%, con la susp original sport.

El mio tiene 120.000 km, y pretendo hacerle otros tantos para empezar. De momento está bien, incluso creo que gasta menos aceite que de nuevo. Te recomiendo que uses un buen gasoil, sobre todo teniendo en cuenta la vida de los inyectores, la mezcla de una presion de 2000 bares con impurezas puede ser extremadamente abrasiva; y por supuesto cambios de aceite frecuentes, sobre todo si el uso es muy urbano. yo cambio cada 10.000. Y por supuesto cuida los regimenes transitorios del motor (inicio y final). De carroceria no te preocupes salvo caso de siniestros, no la acabas. saludos

Lo ha explicado muy bien rusito. Los petroleros históricos es algo que tenemos asumido, incluso diria que es bueno que un coche gaste algo de aceite. Yo he optado por las solucion del semisintetico 10W40 505/01 ycambiar a 10.000 km con una p dos reposiciones en medio de 0,5-1 l. He notado que ahora con 120.000 km me gasta menos que de nuevo, puede deberse entre otras causas a las limitaciones de velocidad. saludos

En principio no creo que haya afectado al chasis, y dado que es un golpe por atras no parece siniestro, ni te interesa a ti que lo sea para un coche del 96, tan bien cuidado. Pues la tasación no creo que correspondiera al valor real del vehiculo. saludos y paciencia.

Si manejais un presupuesto ajustado (como casi todo el mundo) un tdi 140 quattro base, con Xenon y quiza con airbags traseros (yo lo tengo asi), seria un coche bastante completo y con altos niveles de seguridad. El resto se podia considerar "alicatados" que se le hacen al coche, donde cada uno gasta lo que le sobra. Si ya vas a gastar cifras importantes de 33.000 para arriba, quizá ya sería mejor, si puedes, esperar el nuevo, con motor de rail comun, que aparte de la potencia, se supone que aportara al suavidad y progresividad que nunca ha tenido el iny bomba. A parte de eso se supone que tendrá otros avances tecnologicos: nuevo esp, nuevos standart de seguridad pasiva y mejor comportamiento entre otras cosas por tener el motor mas retrasado; sin contar que una caja nueva siempre tiene a parte de la novedad, mejor valor de reventa. Saludos