MAM

Busca un buen abogado de civil y demanda al compraventa por la cantidad entregada que no correspondió al bien recibido, podrias presionar con una demanda complementaria por estafa que se cursaria por lo penal. No me creo su presunta inocencia, de todas formas si fuera de ley te devolveria el dinero, no estais en la misma situacion aunque el quiera compararse y diluir el problema saludos y animo.

Yo tengo un tdi130 y es suficiente, el problema del 130 es que es poco progresivo en baja , el 140 sin ser quizá mas rapido, si es mas progresivo. El tdi 170, mas potente aunque no hay la diferencia de los 30 cv nominales, es mas sofisticado lleva inyectores secuenciales y arbol de equilibrado, aunque parece ser que peca tambien de poca progresividad. El resultado depende de tus necesidades, aunque como se estan poniendo las cosas, a lo mejor amortizas mas unos faros de xenon y otra extra mas que la diferencia de cv. Un acierto de todas formas escojer el Quattro. Saludos

Bueno ahi va mi prueba de media duración: DATOS: A4 b6 tdi 130Q: 4,5 años y 120.000 km. AVERIAS O INTERVENCIONES. - Ajustar faros de xenon ( poca cosa); - Reprogramar centralita, tenia vibraciones el motor (poca cosa); - Cambio de dos puertas de guantera, defecto endemico de mal diseño/mala calidad unos 140 euros cada una (1º en garantia) - Cambio de válvula EGR, por expulsion de aceite, sigue haciendolo. Resto de componentes sin intervenciones. Conclusión: Producto bastante fiable. pero no perfecto. Saludos

Los neumaticos nuevos se deben estrenar detras, y luego rotar hacia delante y sucesivamente. Con esto conseguis: - Seguir la recomendacion de los fabricantes de colocoar los mejores detras. - No alargar demasiado la permanencia de un neumatico atras, con su consiguiente envejecimiento. saludos

Es un problema endemico de este modelo y la marca deberia asumirlo en garantia, llevo dos, la marca solo me cubrio la primera. Nunca me ocurrio esto en un coche, la puerta de la guantera debe durar mas que el vehiculo. Es decir es una "castaña" no asumida por Audi. saludos

Al cabo de una temporada de usarlo, ya casi no ves el color. Pero de todas formas mi orden para un deportivo seria: rojo ó blanco. De todas formas no te preocupues tanto, ese coche me vale en cualquier color. Saludos

Yo tengo uno rojo, pero el Leon de mi compañera lo compramos blanco, le queda bien, es un color muy seguro que se ve muy bien, y ademas con buena vejez, mejor que el rojo y mucho mejor que la del negro. Por cierto debe volver a estar de modo, pues se empieza a ver en coches caros. Con lo que ahorras en diferenicia de pintura puedes ponerle algun extra interesante.

A mi tambien me ocurre, la primera vez me la cambiaron en el taller, ahora no pienso hacer nada, pues no noto irregularidad alguna en el motor, creo que tiene un orificio de descarga. Lo que no me gusta es que me mancha de aceite el entorno, incluido el forro de insonirazion al habitaculo. Saludos

Por cierto ¿sabeis si los sport se pueden montar en los quattro que ya vienen rebajados unos 20 mm dado que traen las suspension sport de la casa? Es que a mi no me interesa rebajar mas el coche, si no tendria serios problemas en el garaje, ya actualmente cuando vengo con el pasaje completo tengo que bajarlos.

Pues si la verdad, el consumo me sorprende, el leon II tdi105, que se elogia como un vehiculo de bajo consumo (y lo es), en el mismo viaje no consigue rebajar este mas de un 0,5 l/100; claro que no tiene 6v, pero tampoco tiene los dos diferenciales a mayores del quattro y los 200 kg de sobrepeso. Resumiendo por el tema de consumo en un diesel, no dejes de incorporar el Quattro. Ademas estas cosas cuando le das tantas vueltas, si al final no lo pones, te acordaras de el. Lo que si podias hacer si no tienes prisa es esperar el nuevo, que parece ser que se basará en la plataforma A5, y trae mejor reparto de pesos, y si de paso incorpora Common Rail, será más suave( aunque quizá no tenga mejor rendimiento). Saludos

A pesar de la millas que llevo, nunca he cambiado un embrague, este que es como el tuyo lleva 120.000 y el anterior un b5 llevaba 270.000. Otra cosa que me extraña, porque hay que cambiar el volante motor para cambiar un embrague; el embrague y la maza en algunos casos si, pero el volante motor en principio es para que dure lo mismo que el coche. Me suena a operacion para el taller pero no para ti. saludos

Para un particular no creo que merezca la pena. Haciendo numeros muy gordos y haciendo abstraccion del tipo de interes. Mi caso un coche de unos 33.000 euros, para 25.000 km podria salir un renting de 700 euros/mes. Despues de 4,5 años, habria pagado unos 37.800 euros. Sabiendo que no me he gastado en mantenimiento los 4.800 euros, Tengo un coche de mi propiedad que deberia valer en el mercado algo por encima de los 18.000 eurso. Otra cosa es una empresa y lo oportunidad que tiene esta de no inmovilizar dinero.

Llevando unos MICHELIN PREMACY 205/55/16w, y haciendo una rotacion de ejes, me duran aprox unos 50.000 km, que no está nada mal. El consumo medio unso 6,8 l/100 con uso normal/semi-rapido. Cambio de aceite y filtro cada 10.000 km. Saludos

Este tema ya lo hemos tratado alguna vez mas Estoy de acuerdo con varios de los contertulios, el Quattro es bueno, pero tampoco es la panacea, por ejemplo en seco y zona de curvas prefiero claramente el Leon II de mi compañera. El Audi paga el precio del mal reparto de masas y la caracteristica suspension de Audi (aunque sea sport) de mayor dureza de muelles que de amortiguadores, y estos no conrtrolan totalmente los rebotes. He observado ( llevo 120.000 km en Quattro, y muchos mas sin el), que proporcionalmente se porta mejor en MOJADO, ignoro el porque, pero resulta claramente menos sobrevirador, es como si ayudara a redondear la curva. Y en estas condiciones transmite una sensacion de aplomo que no se puede comparar con los de traccion simple, por no hablar de los trasera que hay que tener una fe de fundamentalista islamico en los sistemas de ayuda., notable sobre todo el paso por charcos con minima incidencia en la direccion. En resumen, que dado el precio de los coches de este segmento, bien se puede destinar un 8% del presupuesto para una opcion que no se ve pero se nota, aunque sea en detrimento de otras mas barrocas pero mas visibles como (llantas, techo, navegadores, tapicerias etc..). Por cierto el Quattro a diferencia de otras opciones se cotiza en el mercado de 2º mano. saludos

Es que para gastar menos que un tdi 130 ya lo tiene complicado. De todas formas la seccion frontal del Picasso frente al viento juega en contra, es una de las servidumbres de los monovolumenes. Sobre la respuesta en baja tampoco es el fuerte del tdi 130 ( poco progresivo), pero tiene un medio regimen magnifico.

Sobre la disposicion del motor se oyen informaciones contradictorias, efectivamente he leido tambien que podria usar la base del A5 ( bastante plausible), pero otras informaciones indican lo contrario. Ya veremos

Claro que te entendemos, y los que somos gallegos aun mejor. Si me permiten la opinion sin querer entrar demasiado en politicia, en la peninsula ( e islas) a pesar de la opinion de algunos, tenemos mas historia comun que de la otra, y con planteamientos racionales deberiamos aspirar mas a un estado ibérico integrado para tener peso en Europa que justo la linea contraria que es la que se lleva. Sobre el tema tratado el motor razonable seria uno justo por debajo de 1.6 l, para poderse acojer a los nuevos tramos fiscales, por debajo de 1.6 para diesel seria un impuesto del 7%, tal y como está ahora por debajo de 2.0 l. Como sabeis PSA ya lo tiene, con aceptables resultados, aunque todo hay que decirlo yo prefiero el 1.9 tdi de 105 que el PSA 1.6 de 110 cv.

Me gusta, puede incluso ser una alternativa. Además el futuro A4 con plataforma tipo Golf-leon-Passat, ganará algunas cosas: Habitabilidad, reparto de pesos y agilidad, y perderá otras como la disposicion longitudinal que es la idonea con el Quatro que lleva Torsen, y tendra que pasarse al Haldex. Nuestro segundo coche es un Seat LeonII, en acabados está bastante distante del Audi, pero en otras cosas se mide o incluso lo supera, por ejemplo: agilidad en curvas, sonoridad ( leon tdi105 v.s. tdi130) e incluso comodidad y espacio atras; así que no hay que descartarlo, eso sí le falta la imagen de los aros, pero en cuanto valoraies eso?. Saludos

Yo se lo hecho cada 10.000 km aprox, me da la sensación de que el motor va más fino, con menos vibraciones. A parte luego por supuesto tambien suministro gasoleo de formulacion mas caro (supongo que mejor) . saludos

Yo tengo uno con 120.000 km y estoy contento con el, solo le cambie 2 cerraduras de guantera, y me cambiaron un valvula egr porque rebosaba aceite, aunque creo que es normal, de momento me esta salidendo mas fiable que el anterior (que tampco me salio malo) un a4 b5 tdi90. Es un motor excelente en la relacion prestaciones/consumo, tiene un buena salida en los adelantamiento, aunque luego no es muy progresivo para ciudad, pero es cuestion de acostumbrarse. He probado un tdi 140 y no me ha gustado mas, aunque si es algo mas progresivo El que te ofrecen en ese precio y con el km controlado, me parece una buena operacion; es un modelo bastante buscado y excaso. De equipamiento solo falta de lo importante el Xenon ( el tempomat se puede montar), la iluminación en corta la puedes mejorar con unas bombillas de alto rendimiento o con un kit. Saludos

[Los koni sport son mucho mas sport que los Bilstein sport, en el anterior gaste dos juegos de Bilstein sport sobre muelles normales, y eran algo duros pero soportables, similares en dureza a los sport que monta la casa en los quattro, aunque quizá mas efectivos controlando los rebotes pues son adaptativos Koni en los fsd, dispone tambien de un sistema adaptativo mecánico, pero no los he probado, pero en principio los preferiria a los sport. Yo tengo unos 115.000 km, y en un año o menos cambiaré, pero no lo tengo claro, porque ahora lleva los muelles rebajados 20 mm. y los Bisltein apropiados ( los sprint) son demasiado radicales para mi gusto. Mientras que los originales no van mal del todo, pero controlan poco los rebotes. Saludos

Yo utilizo el Repsol 505/01 cambio cada 10.000km, pero hay más opciones. a ver si me sale TABLA ACEITES PARA MOTOR VW INYECTOR BOMBA + Agip 7004 SAE 5W-40 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + AMALIE A-SYNT 505 5W-40 + BP Visco Special V 5W-40 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Castrol GTD 505 01 5W40 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Cepsa Star TDI SYNT 5W40 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Elf Excellium DID SAE 5W-40 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Esso 505.01* API SJ/CF - ACEA B3 + Eurolub SYNT PDI 5W/40 - API SL/CF - ACEA A3/B3 + Gulf GDi Extra SAE 5W40 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Havoline 505.01 (Texaco) + Motul Specific 505.01 SAE 5W-40 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Mobil Synt S Special V 5W-40 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Repsol Élite 50501 TDI * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Selenia Performer SAE 5W-40 50501 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Shell Helix Diesel Plus VA 5W-40 * API CF - ACEA A3/B3 + Teboil Diamond Diesel SAE 5W-40 + TOTAL Quartz 505.01 * API SJ/CF - ACEA A3/B3 + Valvoline DuraBlend Diesel Motor Oil SAE 5W-40 * API CF / ACEA B3

Alguno hace honor a us nick, pero en conducion normal las Premacy en mi tdi130Q, y haciendo una rotacion de ejes pueden alcanzar los 45-50000 km.

Hoy revisando niveles, he observado que esta su entorno todo salpicado de aceite, hace un par de años ya me la cambiaron, Es normal?, y solo debo preocuparme de limpiarlo como nuestro relator inicial; o bien indica alguna disfunción. saludos

Yo uso el Repsol 505/01, y si consume algo desde nuevo aprox de 0,5 a 1 l/100 cada 10000km que es cuando se lo cambio. Eso sí no me ha aumentado el consumo en los 110.000 km que tiene, incluso parece que ha bajado.