MAM

No indicas tu residencia, pero si vives en la mitad norte, casi mas que cv, te interesa la seguridad dentro de la que hay que comput*r la motricidad, entre otros aspectos. Quiza en tu caso deberias mirar lo que cuesta un tdi 140 Quattro + Xenon. En mi caso lo tengo claro, esta mañana hice Lugo-Aviles-Lugo, por las "gloriosas" careteras Galaico-Asturianas, parte del recorrido de noche, lloviendo, heladas en algunos puntos, en otros nevando, etc. Y te puedo asegurar que el equipamiento que te he mencionado es de mas utilidad que los 30 cv teóricos de diferencia ( en la realidad sobre 20), pues la media contando las obras y los recorridos de ciudad no paso de 70 km/h., Aunque si te lo permite tu economia ¿porque no tener todo?. un tdi170 Quattro + Xenon + ........ Saludos.

A mi modo de ver aporta las siguientes: VENTAJAS: - Mayor habitabilidad, mas equipamiento, motores de rail comun ( mas suaves), mejor comportamiento en curvas al no llevar el motor descolgado, lo lleva transversalmente. Estetica INCONVENIENTES: Tamaño exterior ojo con las plazas de garaje, mayor coste, no permite el Torsen para los que nos gusta la traccion quattro, perde personalidad pues tiene la plataforma comun con coches mas standart ( Golf, Leon, A3, Passat, Octavia)

Personalmente prefiero un tdi140 + Quattro. Logicamente en carretera va a tener mejor respuesta el tdi 170, pero el tdi140 no muy distinto de mi tdi 130, es mas que suficiente para las pretensiones del 80-90% conductores. De todas formas si el presupuesto lo permite es mejor que otras opciones, en cualquier caso que no se olvide del Xenon. Otra cosa es la ciudad donde se presupone mejor respuesta al tdi 140, puesto que es mas progresivo en baja, ( cualidad que no tiene mi tdi130 y parece ser que tampoco el tdi 170). saludos

Yo se la he pasado hace 3 meses, 0 incidencias. - Se realizaron los correspondientes ensayos de los trenes anterior y posterior sin problemas. Además comento. - Con 105.000 km, los amortiguadores estan al 70%, con lo cual es razonable en unos km cambiarlos - La emisiones de partículas con 0,8 superaban a las normas del fabricante, pero no las de la ITV aprox 2,4. El resto sin problemas, la carroceria y el coche en general no aparentan los 4 años (característico de los Audi). Saludos

Puestos a gastar dinero: 1º Porche Cayman 245 cv 2º Audi S-3

Efectivamente el 1.9 tdi Quattro, es dificil de conseguir. tengo un amigo que se paso bastante tiempo buscandolo y lo pago relativamente caro comparado con el V6 que hay muchos mas. Sobre consumos con el 1.9 tdi no hay nada comparable, el mio lo tengo de media en 6.8 l/100 y con bastante ciudad. Estoy satisfecho, eso si es poco progresivo y algo rumoroso en baja ( el v6 tambien tiene bastante que desear), pero logicamente en regimenes altos debe imponerse en sonido y suavidad el V6. En lo que estamos de acuerdo en los usuarios del 1.9 es en la validez de sus prestaciones, en el quattro se compensa el mayor peso y perdidas con un grupo un pelin mas corto. En el mantenimiento, logicamente es mas caro el V6, lleva mas aceite y doble correa de distribución. Saludos

Bueno Panuccy, paisano, te cuento mi experiencia Sobre el consumo, mi quattro tdi130, tiene una media en el ordenador acumulativo, con mucha ciudad, sobre los 6,8 l/100, lo cual para un coche de 1500 kg y doble traccion me parece irrisoria. El Leon tdi105 de mi compañera solo consigue bajar 0,5 l/100. Tambien gasta algo mas de ruedas, de todas formas yo que uso Michelin Premacy en medida 205/16 y codigo W, me alcanzan de media los 40.000 km que tampoco esta nada mal. Estos dias que esta lloviendo como sabes para dar y tomar y andando en nuestras gloriosas carreteras, el comportamiento en carretera agradece el Quattro. Viviendo en Galicia y comunidades proximas no es una tonteria ( creo que un año normal nos llueve sobre 100 dias al año). Saludos y suerte

En mi caso fue una opcion incorporada a última hora, pues acababan de salir los Quattro en 4 cil diesel e incorporaban un equipamiento a mayores que tambien me interesaba ( 6vel, susp sport, llantas 16"). No me arrepiento, apenas incrementa el consumo y aporta un aplomo y motricidad en mala climatologia indiscutible. Pero tampoco es la panacea, en seco y carretera virada, en Galicia y por supuesto en Asturias las tenemos en abundancia, no es mas ágil que el LeonII de mi compañera (que por cierto tiene un chasis de referencia). El A4 debido quiza al reparto de pesos, motor longitudinal, esquema suspensiones etc, es sobrevirador, es decir tiende a irse de morro. Curiosamente en mojado se atenua ese problema, teniendo comparativamente mejor comportamiento en mojado que en seco, es como si ayudara a redondear las curvas. Opinion no de un piloto que no lo soy, sino de un petrolero historico con muchos km encima. Tampoco se debe crear una excesiva sensacion de seguridad, pues los limites fisicos existen, y si no hay adherencia ( placas de hielo etc) la traccion no lo puede hacer todo, y quiza al limite su respuesta puede ser mas brusca. De todas formas como curiosidad comento que en 105.000 nunca se me encendió el esp ( o yo no lo he notado), y ya sabeis si hay algo mejor que tener un cosa es que no haga falta. Asi que como conclusion si se puede es mejor tener el Quattro, aunque que sea en detrimento de otros extras. Saludos

No es exactamente de acero, sino de fundicion especial, no suele ser la gris ordinaria. Dado el buen comportamiento de la fundicion frente a la corrosion, solo manifiesta algo de corrosion superficial, no deberias preocuparte en la vida del coche en este aspecto. De todas formas, en coche que cuida tanto el acabado como Audi, tambien deberia mimar a los "curiosos" que miramos el coche por debajo, el mio dado que es quattro tiene a falta de dos, pues eso cuatro salidas a los semipalieres. Poco les costaba dar un acabado en pintura gris que costaba 4 gordas, menos que una hoja menos en la revista que mandan. Saludos

Me parece caro, quiza por el elevado equipamiento en el cual pagamos lo que no vale. Para mi de todo lo que montas me parece recomendable y suficiente lo siguiente: quattro, xenon y control velocidad, el resto segun gustos podrias ahorrarlo. De todas formas deberias aspirar a un descuento del orden del 8 %, sobre todo en un modelo que esta en su recta final, le queda alrededor de 1 año. Pero como la cartera es tuya, y cada uno tiene sus caprichos adelante. saludos

No olvides que si el seguro esta a nombre de tu padre como tomador ( ue mal suena), debes disponer una ampliacion de seguro para que puedas conducirlo tu, si no la compañia en caso de siniestro se desentiende (y aun lo intentan en los casos normales). saludos

Creo que además el tdi 170, lleva arboles contrarrotantes para reducir las vibraciones, al estilo de lo que hacen los de BMW com el 320 d. De todas formas a pesar de su modernidad en cuanto a inyectores y otros aspectos, sigue siendo un motor un poco mas brusco y hosco que la competencia vease PSA-Ford o Toyota. Eso si el rendimiento es excelente con buenas prestaciones y consumos, aunque con unos bajos mejorables. Esperemos que los futuros motores ya con técnica common rail, palien este aspecto. saludos

Yo le añado un bote de Winns de inyectores cada 10.000 km, considero que no le va mal, combinado con el gasoleo de calidad premiun (se supone que aunque de el mismo rendimiento debe tener menos impurezas). Saludos

Yo entregué un A4 tdi90 B5 con 270.000 km hace 4 años y sigue circulando. Tengo un compañero de trabajo con un auti 80 tdi90 con unos 450.000 km y reparación de motor sobre 350.000 km Pero más interesante es otro compañero que tiene un Audi Coupe 2.3 con 525.000 km, sin tocar motor; de hecho no lo va cambiar y dice que lo conservará por su valor sentimental,y comenta que no confia que el próximo le salga tan bueno. De todas formas hay coches de marcas generalistas que alcanzan estos kilometrajes sin demasiado problema, sino que se lo pregunten a los taxistas, que suelen rodar sobre los 500.000 km cuando los cambian. Curiosamente estos profesionales no suelen comprar BMW, si MB y algun que otro Audi; siendo sus marcas preferidas, Seat, Skoda, Peugeot etc. Es decir aparte de la calidad supuesta, influye en no menor medida los cuidados y mantenimiento. Saludos

Yo quiero aportar un grano de arena. Para empezar peino canas, llevo unos 800.000 km con tracc delantera, unos 100.000 km tracc trasera y 100.000 con tracción total. En seco no hay apenas diferencias, incluso un coche con mejor reparto de masas que los Audi como los BMW y MB, con suspension parecida son mas ágiles. De hecho los Audis son un poco subviradores, (morreones). En peores condiciones, empieza a imponerse la doble tracción. Por ejemplo el caso de los charcos, que aqui prodigamos por la combinacion de clima y malos pavimentos, no es lo mismo, la sacudida en el coche es muy inferior y pierde mucho menos la trayectoria. Y en general el paso por curva y la posibilidad de enviar antes la potencia a las ruedas permite una salidad mucho mas favorable y confiada. De momento nunca se me encendio el esp., que si hay algo mejor que tenerlo, es que no haga falta. Luego pequeñas satisfaciones, por ejemplo este año en Febrero me pase los puertos de Piedrafita y el Manzanal sin cadenas y los BMW y MB ( excepto T.T.) aparcados poniendo las susodichas. En honor a la verdad la bajada la hice menos confiado, bajando sobre la marcha. Y no olvidar lo que habeis comentado, que no se pueden superar la fisica, si hay uan placa de hielo y la adherencia es nula, pues ojito con cualquiera. Saludos

En lo que mejora mas el v6 al 4 cil, es la calidad de sonido en alta, no he medido decibelios pero puede que suene menos, de todas formas en baja sobre todo los anteriores en frio, tenian un sonido indigno de un 6 cil. El 4 cil es mejorable tanto en ruido como vibraciones, lo que pasa es que se lo perdonamos por su rendimiento en consumo y prestaciones. Sobre el quattro, dado que conozco Burgos y su invierno no varia mucho de mi provincia, considero que esta justificado. Apreciandose mas cuanto peores son las condiciones, lluvia, hielo o nieve. Y al fin y al cabo sale al precio de otras extras menos justificadas ( navegador fis, techo solar+ llantas, cuero etc). En seco no tiene grandes ventajas salvo la motricidad y algo mejor reparto de masas. Inconvenientes: Algo mas consumo de carburante (+10%) y ruedas ( +25%). Yo si me gasto 33.000 euros en un coche pues me gasto otros 2000 justificadamente. que ademas a diferencia de otras extras se valora de 2ª mano. Saludos

Si algo tengo claro es que la calidad no tiene una relacion lineal directa con la calidad, si quereis podria ser una curva de pendiente decreciente. Hace poco hemos tenido que renovar el coche de mi compañera, contemplabamos un compacto, habiamos decidido el tdi 105, optando entre el Golf y el Leon II, sabiendo que el segundo tenia por ejemplo menos metros de soldadura laser y plasticos de peor acabado entre otras cosas, consideramos que tenian el mismo bastidor ( mejor calibrado el Leon) y mismo motor y cambio, y la diferencia con el mismo equipamiento era de 3000 euros. Optamos por el Seat porque creemos que la diferenicia de precio no vale esa diferenicia. En nuestro caso hablamos con conocimiento de causa, pues antes tenia un Golf IV, que era una autentica castaña en el equipo electrico (reles, bombillas, subecristales, cierres, caudalimetros...), donde la supuesta calidad VW solo valia para pagar una facturas a precios astronomicos. Tambien debemos mencionar que mi anterior A4 con el mismo motor tdi90, me dio muchos menos problemas que el Golf ( fundamentalmente bieletas de suspension y direccion, palier y pequeña reparacion de climatizador, en unos 270.000 km).

El mio tambien acaba de hacerlos, tiene ahora 104.000 km. Incidencias ajenas a mantenimiento: 2 cerraduras de guantera ( puerta incluida) De momento satisfecho.

Yo estoy montando Michelin premacy codigo W, me resuelven bastante bien la relacion agarre/durabilidad.

Yo estoy gastando el 2ºjuego de Michelin Premacy, que ofrecen una buera relacion agarre/duracion, que no son baratas, pero de algunas marcas no me fio. De todas formas los que llevais ruedas en llanta 15" que son relativamente baratas, no creo que merezca la pena buscara ahorros a cualquier precio. saludos

Sabeis si la anulacion de la EGR, puede provocar un colapso prematuro del catalizador ?. De todas formas es probable que en los coches de mas de 100.000 km, el catalizador haya pasado hace tiempo a mejor vida, circunstancia normalmente no detectada en las ItV.

Confirmo las impresiones de mis compañeros, pero me gusta matizar. La diferencia del Quattro se aprecia sobre todo en mojado, en seco no tanto, pudiendo pasar desapercibido. Dado que el coche tiene mal reparto de masas ( el quattro un poco mejor), sigue siendo sobrevirador, tiende a irse de morro. Como la suspension de Audi, incluida la sport, no esta bien calibrada, el amortiguador no controla bien la extension del muelle, el coche no es demasiado agil en los cambios de apoyo, imponiendose claramente un Leon II (lo tenemos en casa) para estas condiciones. La diferencia de consumo, sobre todo en el tdi, no es muy acusada, yo tengo el mio sobre 6,8 l/100 de media en mi 1.9 tdi Q. En terrenos de mala adherencia ( nieve, barro etc) , puede ser mas interesante unos neumaticos de invierno; aunque lo ideal serian ambas cosas; de todas formas el tdi130, no es precisamente un motor suave y progresivo que seria lo ideal para estas condiciones. Concluyendo, que no me arrepiento de haber comprado el Quattro, y posiblemente repita, teniendo en cuenta que apenas representa un 10% de sobrecoste, que en mi caso y en su dia llevaba aparejado otras cosas interesantes ( 6v, susp sport, llantas 16"..). Ademas es una de las pocas extras reconocidas popularmente, que ademas realmente se valora de 2ª mano. Saludos

A veces es simplemente problema de una reprogramacion, como fue mi caso Yo como precaucion, cambio el filtro de gasoil con mas frecuencia, uso diesel mas caro (presuntamente mas limpio)y cada 10.000 km le añado un bote de Winns de inyeccion. En cualquier caso por diseño es un motor que tiende a ser brusco y un poco sonoro. saludos

El tornillo sale totalmente. Luego tienes que liberar la tulipa de la carroceria, tirando suavemente pues tiene un pequeño punzon que entra a presion, lo tiene por la parte externa. Ten cuidado que no se te caiga la tulipa al soltar el soporte de la base. Creo recordar que trae dos bombillas de posicion. Al colcarla ajustala bien para que mantenga la estanqueidad Es mas facil de lo que parece. Otra cosa es cambiar las bombillas delanteras saludos

Si se puede tener los dos coches, porque no?. El Z4 es realmente atractivo (Aunque casi me gustaba mas el viejo), y como coche capricho que es, no es practico, pero te dará tus satisfaccione, ypara practico ya tienes el Audi. Mi cabrio es mucho mas modesto, un Golf serie1 de 84, pero no tengo pensado cambiarlo. Saludos y a disfrutarlo.