MAM

Hace poco estuve comprando un coche para mi mujer, y la primera opcion era precisamente el Golf tdi 105 probablemente el sport o el high en 4 p., dado que su coche anterior era un Golf IV tdi ( siniestrado). Pero al final nos decidimos por un Leon tdi 105 Stylance, que viene superequipado, un motor muy suave, mas que mi A4 tdi130, e incluso algun capricho como el Xenon.y aun así salió mas barato, el Golf se quedaba con clima de opcion en 21.000 euros. Ya te contaré que tal nos sale el Seat, pero el anterior Golf de mecánica bien ( llevada cuando el siniestro 200.000 km), pero en el apartado electrico era un absoluto desastre, quizá el peor coche que hemos tenido y van unos cuantos.: Caudalímetro, 2 reles 109, 2 subecristales, 2 cierres, infinidad de bombillas, siempre arrancó mal. etc. Al Golf le falta algun detalle pequeño, pero incorpora determinados toques de acabado: mejor remate de soldaduras, mas m de soldadura laser, encapsulado del motor y amortiguador en el capó. Mientras que el Leon lleva un ESP de última generación, que incluye un motor eléctrico que induce el contravolanteado en una situación de derrape, además de una suspension incluso en sus versiones no deportivas con un plantemiento sport y llantas todos de 16" (el Golf trendline lleva 15"). Ambos tienen excelentes chasis ( de hecho es el mismo), pero la verdad en carretera pondría por encima el producto español en estabilidad. Al final tu madre escogerá por estética y además tiene razón, y no lleves la contraria. Saludos y buena elección

Yo te recomiendo en principio el Xenon, el Tempomat y los airbags traseros, sobre equipos de audio, creo que los puedes conseguir fuera a mejor precio, con MP3 etc. No tengo claro que tus padres aprecien la suspension s-line, con llanta 17", tiene una pérdida apreciable de confort. amen de un mayor coste de renovacion de cubiertas. Ya puestos a gastar yo te recomiendo lo que tengo, la traccion Quattro, que viene de serie con la suspension sport y llanta 16", perfectamente soportable, pero ya firme y durilla, realmente aporta seguridad en mojado apenas incrementa el consumo y es uno de los pocos extras que realmente se cotiza en la reventa; sin contar (yo no lo sabia) la tremenda imagen que tiene, todo el mundo identifica el simbolo quattro como un gran plus.. Saludos

Yo tengo el mio con 97000 km, con una reprogramacion a los 90.000km, sigue vibrando algo pero se soporta, pero no es siempre igual, a veces va mas fino y otras veces es notoria la vibracion. De vez en cuando le incorporo un bote de Winns, que parece que no le sienta mal. De todas formas el sistema no va redondo segun el fabricante porque los futuros tdi, incorporaran el consabido common-rail Si quereis ser felices, mirar solo lo mejor del motor: su rendimiento, sobre todo respuesta a medio regimen y consumos. saludos

Tu padre a lo mejor se encontraba muy a gusto en un Golf plus o un Altea, son mucho mas confortables para gente madura, no solo por la vision más alta, si no por la comodidad de subir y bajar. Motor creo suficiente el 1.9, y el cambio automatico, si haces mucha ciudad tambien se debe considerar Saludos

El euroncap es claro, en caso de impacto entre dos coches, el coche de estructura mas pesada con el mismo nivel de seguridad pasiva, proporciona a sus ocupantes mejor comportamiento. Pero aqui estamos hablando de la misma estructura, y por lo tanto por fisica elemental, cuanto mayor sea la energia a absorver ( directamente proporcional a la masa), mas solicitada estará esta y por tanto mayores deformaciones en el bastidor. Podria considerarse la pequeña aportacion de al absorcion de energia por parte del motor, pero normalmente es un inconveniente y cuanto mas largo sea un motor (motor longitudinal) menos espacio deja para deformaciones seguras del bastidor anterior. Por algo los fabricantes, que saben esto mucho mejor que nosotros, homologan los ensayos siempre con las versiones más ligeras, normalmente 4 cil y de gasolina. Sobre las ventajas de un reparto desigual de pesos, pocos expertos opinarian como tu, maxime en el A4 con el motor longitudinal volado por delante del eje, que provocan un aumento del par de rotacion. De todas forma no desmerezco las virtudes del 6 cil en otros aspectos, suaviadad y sonoridad en alta, imagen etc. y sobre todo lo mas importante la satisfaccion con lo que tenemos y con nosotros mismos. SALUDOS

Buen producto a un buen precio Homologa mas seguridad pasiva que el A3 8 ver euroncap Mantenimiento mas barato. Igual o mayor habitabilidad Chasis agil (puede que demasiado) Ojo con la anchura en los garajes. ( 1,84 m) Saludos

Ante la misma tesitura, mi compañera tuvo un golf IV tdi, hemos optado por:..........Un Seat Leon 1.9 tdi super equipado. Hemos sufrido la panoplia de problemas electricos del golf IV: caudalimetro, varios rele 109, 2 subecristales, cierrecentralizado, infinidad de bombillas etc y tarifas abusivas de taller. Que hemos optado por el Seat que comparte batidor y motor y tiene segun gustos hasta mejor estetica. Eso si con la diferencia os hemos equipado Leon Stylance que ya trae mas equipamiento de seria que el Highline, mas MP3 y biXenon y aun sobran 2000 euros para el presunto taller ya mencionado. Ya os contaremos si nos hemos equivocado o no. Saludos

Yo en mi quattro, las que venian de serie Continental premiun 215/55/16"-Y, estaban lijadas con 35.000 km. La segunda monta la realizé con Michelin Premacy 205/55/16"-W, medida que es la primera opcion que viene en la ficha técnica (no entiendo lo del código W, siendo sobrado el código V), me duraron 50 000 km delante y detrás como no acordé rotar unos 60.000, y aun estaban aceptables. Logicamente viendo el resultado he vuelto a optar por las Michelin. El mantenimiento en ruedas, y su participacion en la seguridad, es un concepto no despreciable. De todas formas hay algunos aspectos importantes: Una seccion ancha consigue mejores frenadas y adherencia en seco y aporta mayor estetica, pero a cambio tiene un comportamiento mucho más delicado en mojado, son mas sensibles a desgastes irregulares, son mas inconfortables y sobre todo son mucho mas caras. Cada uno que elija de acuerdo a sus criterios preferentes, yo que soy un petrolero histórico lo tengo claro. Saludos

Hay otros dos puntos que no se han comentado: - El 4 cil tiene mejor reparto de pesos, ya de por si malo en este modelo, que algo influirá en el comportamiento y por ende en la seguridad activa. - El 4 cil tiene mejor seguridad pasiva. Dado que usan la misma carroceria, 100 kg son importantes a la hora de absorver la energia asociada. Pero esto solo tiene importancia si piensas darte algun golpe. Saludos

Todos los diesel que he tenido, y van unos cuantos, han gastado aceite sobre todo durante el rodaje. Pero no tienen problema de durabilidad, para los históricos consideramos incluso bueno que el motor gaste algo de aceirte pues así engrasa mejor la falda del pistón. Los iny bomba 105,130 140 etc, son gastones, el mío con unos 100.000 km consume aproximadamente 1l/10.000 km, con lo cual le relleno cada 3000 km. para mantenerlo entre las dos zonas recomendandas. Los tdi anteriores 90 y 110 gastaban menos. Una solucion es pasarse al semisintetico 505/01 y cambiar cada 10.000 km que es lo que hago yo. Que dada la labor detergente del aceite podría ser incluso recomendable. Saludos y no tengas pereza en levantar el capó.

Yo cuando menciono al 6 cil no lo hago en plan despectivo, sino que esperaba más. Logicamente a partir de medio regimen tiene una suavidad y una calidad de sonido que no tiene el 4 cil. Pero si quieres economia y prestaciones hay está el 4 cil. Pero es que mis referencias en 6 cil, ya no se fabrican que eran el BMW 525 tds y el MB E30Otd., tenian un redondeo en baja similar a un gasolina. Por cierto el nuevo 525 d no es tan suave, y en cuanto al MB 320 quizá si lo sea, pero creo hay bastantes descontentos con la nueva clase E, en cuanto a que no tiene la proverbial fiabilidad de MB. Saludos

Si solo hay 1000 euros de diferencia, yo esperaria por el , mas que potencia ( que tambien es importante), porque dado que lleva inyectores piezoelectricos y arboles contrarrotantes, aportará mayor suavidad y confio que tenga menos problemas en los inyectores que las versiones 140 y 130. Incluso sacrificando equipamiento P.E. el S-line que lleva una suspension que podria resultar incomoda. Recomiendo eso si los faros bixenon. Otra opcion seria montar el paquete quattro y xenon.

Ojo Para cambios a 30.000 km controlar el nivel de aceite.

El chaval tiene razon es la sal, pero esto no es ninguna ventaja Resulta muy dificil reparar un coche con fondos oxidados. Sobre el kilometraje, sinceramente no me lo creo. Preferia que marcara 160.000. Considero que es mejor opcion un utilitario nuevo estirando un poco el presupuesto, o en su defecto un km 0 con garantia del concesionario. Ten en cuenta ( hemos tenido uno) que el golf tiene una piezas muy caras, con un valor de reventa no justificado. Saludos

Yo tengo uno, pero no es Audi Es un Vw Golf I cabrio del 84, 1.8 carburadores. Lo cuido bastante y lo uso de vez encuando en ciudad. la familia le tiene bastante aprecio. Saludos

Si, hay que sacar incluso la defensa. El presupueto de Kyfran es bastante bueno.

Queria decir haber como montas 6 cil en linea, con disposicion transversal y envias la transmision atras.

Yo llevo cambiadas unas cuantas, he tenido anteriormente un tdi90 b5 con 270.000 km en el actual llevo 95.000 y mi compañera un golf tdi con 190.000 km. La segunda correa que cambie en el b5, a los 90.000 estaba parcialmente deshilachada, a pesar de haber cambiado tambien los rodillos tensores. Y en el Golf la segunda que se cambio ( en taller no oficial), hacia un ruido raro no fino, y obligue al mecanico a abrir la distribucion, y efecivamente ya estaba medio deshecha con 5000 km, por mal montaje. Asi que ojo, pues los daños derivados de rotura son importantes. Sobre el tema de vendedores y BMW, tienen algo de razon, no en lo de premiun, pero si que los coches con cadena reducen los costes de mantenimiento. Los Audis tienen uno de los mantenimientos mas caros por Km, entre otras por culpa del cambio de correas ( doble en los 6 cil). Este es un tema a revisar por VAG. Pero el "cerebro" del vendedor que como comentais suelen ser unos dependientes mas o menos, no tiene razon sobre la disposición del motor, BMW y MB ( except clase A y :cry1: montan motor longitudinal porque no les queda mas remedio, pues llevan traccion trasera y haber como montas por ejemplo 6 cil en linea y mandas la transmision atras. Igual hace Audi para sus bastidores medios y grandes preparados para la Quattro con Torsen. Saludos

5000 euros son muchos euros, ademas en un modelo que le quedan menos de 2 años. Es mas suave logicamente el 6cil, pero de prestaciones casi seguro que te llega el 2.0 ademas con buenos consumos. Hay que tener en cuenta como se esta poniendo el tema de la velocidad, incluso al 2.0 lo tendras que llevar medio achicado. Si no fueras de Sevilla, te recomendaria antes por el mismo precio poner equipamiento de seguridad, por ejemplo: Quattro, bixenon, airbag traseros. Pero bueno si puedes poner todo mejor. Saludos

Yo he probado los dos antes de comprar, en su dia no justifique la diferencia de precio y hoy volveria a repetir la misma decisión. En ralenti niguno de los dos es muy fino, es ostensible lo ruidoso que es el 6 cil en comparación a otros. En ciudad tampoco son muy afortunados ninguno de los dos, el 6 cil por falta de bajos y el 4 cil por su brusquedad. En carretera van los dos bien, el 4 cil con un medio regimen demoledor (realiza unas excelentes recuperaraciones y adelantamientos) de hecho no notas falta de motor y sobre todo unos consumos que parecen de utilitario, en mi caso tirando de 1500 kg y doble traccion la media no llega a 7 l/100 con mucha ciudad, carretera y autopista. Lo que no tiene el 4cil es la sedosidad en alta del 6 cil; es decir a partir de 3000-3500 es donde ves la mayor ventaja este frente al 1.9. Sobre costes de mantenimiento, el 6 cil. ya te imaginas, casi el doble de aceite, y doble correa de distribucion, y si hay averias casi mejor no arreglarlo. Aparte seria tambien que llevas menos coche por lo que pagas, pues el 6 cil lleva el 12 % sobre f.f. y el 4 cil el 7%. Resumiendo que sin ser una maravilla de finura, me quedaria nuevamente con el 1.9. Otra cosa serian los nuevos 6 cil: 2,7 y 3.0 tdi. mucho mas suaves y progresivos Saludos

Si de algo estoy seguro es que la relacion precio calidad de un Skoda es mejor que la de un Audi. Un skoda tdi 105, resuelve exactamente lo mismo que mi A4 tdi 130 Q, quizá incluso con mas espacio dentro, pero con 12000 euros menos, ademas Skoda esta proporcionando muy buenos dindices de fiabilidad vease informe de Autobild. Pero somos latinos incluso los de la esquina del norte, analizamos mil especificaciones técnicas y luego compramos el que nos entra por el ojo, yo soy de esos com dice manoTTas que tengo ademas un descapotable en Galicia. Saludos

Yo las anteriores las llevo en el mio, de momento estan acreditando una duracción muy superior a las Continetal premiun (unos 35.000 km en ambos ejes), Las Michelin Premacy duraron 50.000 km delante y atras llevan 60.000, porque no me acorde de rotarlas ( muy recomendable en los quattro). hago conducción rápida pero no agresiva y por carreteras malas pero conocidas, aunque tengo las primeras pastillas de freno. Saludos

BILSTEIN SPORT Y MUELLE ORIGINAL

En casa teniamos un Audi A4tdi 130 ( 95.000 km) y un golf IV (190.000 km), el Audi sustituye a otro A4 tdi 90 (270.000 km), que dió muchas menos incidencias que el Golf (En este todas en el tema electrico, es un autentico desastre: reles, caudalimetros, subecristales, cierres, bombillas etc). Por accidente hemos tenido que renovar el Golf, analizado el producto golf V y las alternativas , no he conseguido apreciar la diferencia de calidad asociada a la diferencia de precio, si levantas el capo no solo hay la misma mecanica, si no tambien los mismos plasticos, eso si no hay amortiguador de capo ( es lo único que he podido observar). Así que hemos apostado por un Leon 105 full incluido xenon, que nos sale algo mas barato que un Golf en tapacubos. Ya os comentaré el resultado. Saludos

Si te sirve de referencia acabo de pagar en un taller no oficial por la revision de 90.000 km unos 600 euros, eso si me sella el libro de revisiones, pues trabaja con colaboracion con un concesionario oficial.