MAM

A mi de momento no me ha dado ningun problema en ese sentido, a pesar del clima "ligeramente humedo" por donde circulo habitualmente Galicia y entornos. Pero como nadie puede ser totalmente feliz en esta vida, mis faros me plantean otro problema. De cuando en cuando con el coche frio si entoy alumbrando a una pared o al coche que me precede noto variacion de intensidad en el faro derecho, como los coches antiguos cuando les cargaba mal el alternador. No si os ocurre a vosotros tambien, y si es preocupante ya me contareis. Aprovecho para comentar que en 1.5 años ya le he cambiado las 2 bombillas de posicion delanteras y una de freno trasera, y sobre todo las de posicion no resultan nada faciles de sustituir, y menos en carretera. Saludos

A mi las Continental que traia de serie 215/55/16 Codigo Y, me duraron aprovechandolas 35.000 km, y aunque hice la rotacion de ejes sobre los 15.000 km, practicamente gasta igual delante que atras. El gasto de ruedas sobre el anterior A4-tdi90 se ha multiplicado por 3, las 195/65/15" Código H, me duraban 40.000 km delante y unos 80-90.000 km atras, y ademas costaban un 40% menos. Asi son las cosas, poca gente mira esto cuando compra el coche. Actualmente llevo unas Michelin Primacy 205/55/16-CodigoW, que aunque no son tan llamativas, son igual o mas efectivas sobre todo en mojado. Saludos.

Porque no esperas a probar el tapizado que trae de serie. El tapizado en cuero siempre puedes hacerlo, en cualquier caso te recomiendo que pidas opinion a gente que lo tiene, mas de uno esta arrepentido.

No se a lo que llamas fregoneta, pero si lleva un motor de inyector bomba: 100, 130. 150, 130, 136 cv. entonces debes usar un aceite con especificaciones propias, sintetico 505/01 o long life 506/01.

En el foro www.clubvwgolf.com, hay un tema sobre esta cuestion y opinan que vale el debimetro del MB-clase E 320, precio aprox 100 Euros. De todas formas he leido que VAG ha rebajado el precio de los caudalimetros, a un precio similar al mencionado, lo que no se es si lo esta aplicando en España.

Tengo un amigo que tiene uno igual: A4-avant-tdi130 Q, y segun su opinion "tira mucho". Su anterior coche... Audi coupe 2.3 20 V Q. Personalmente considero que lo mueve bastante bien, y el avant solo son 70 kg mas. El mproblema de este motor es la falta de progresividad en ciudad, pero en carretera se agradede la patada que tiene a medio regimen. Saludos

No he apreciado que vibre mas con el compresor desconectado, y en esta epoca y esta tierra, solo lo uso para desempañar. Mucho me temo que tendremos que gastarlo tal cual, y lo normal es que aumente un poco las vibraciones a lo largo de su vida, pero como todo en esta vida es relativo, sino haces demasiadas comparaciones eres mas feliz, disfruta de las prestaciones y de los consumos. Si las vibraciones son muy exageradas, entonces tendrias de someter a revision el sistema inyeccion, y en ese caso suelen cambiar la rampa entera de inyectores bomba, que vale una pasta ( aprox 4x500 euros), y mas vale que sea en garantia. Saludos

Me parece un coche y unas opciones, bastante majas, por supuesto el motor en el uso ciudadano va tener bastante ventaja sobre un V6 en consumo. Sobre el color, no necesito pronunciarme. Adopte el mismo criterio el tuyo, el que le gustaba a mi mujer (muy importante), ahora tambien me gusta a mi. En cuanto a avant, responde mas a un criterio estetico y de accesibilidad, pues la capacidad del maletero bajo bandeja es la misma. A cambio tienes mas peso, mas resonancia dentro del coche y algo menos de rigidez, a mi mujer tambien le gustaba y a mi no disgustaba, pero opte por el criterio economico ( que tambien es un criterio). Sobre suspensiones, no quiero nada mas duro que lo que tengo, suspension sport del Quattro sobre llanta 16", y aunque parezca que no, se nota bastante la diferencia en confort ( lo he probado) en llanta 17, aunque eso si, es mas atractiva. Saludos y enhorabuena.

Yo como a los 15.000 llevaba repuesto mas de 1 l, de acuerdo a mis criterios de petrolero historico, opte por cambiar a intervalos de 15.000 km con la consiguiente reprogramacion en el ordenados con aceite 505/01, que ademas como ya se ha comentado dada su viscosidad no tan extrema, consume menos aceite y genera menos preocupacion en este sentido, precisamente acabo de rellenar solo 1/4 l a medio intervalo. Actualmente estoy usando Repsol elite 505/01, y quiza me plantee hacer un cambio intermedio a 7500 km sin cambiar el filtro. Saludos

A primera vista quedan bien, no demasiado "cantosas" para el color base de coche, pero tengo dudas que en mi rojo amuleto ya poco discreto por si, el resultado sea demasiado llamativo.

Me alegro abuelo de que compartas la aficion a nuestra tierra, de hecho despues de 25 años debemos declararte hijo adoptivo. En Galicia se está genial en verano y hay bastante gente que lo ha captado hace tiempo como es tu caso, ademas los gallegos a pesar de nuestros defectos somos hospitalarios (al igual que casi toda la gente de este pais, esta es nuestra mayor riqueza). Yo suelo veranear en la zona de Puebla de Caramiñal, que no esta demasiado saturada. De todas formas como los españoles tenemos una peninsula maravillosa, aprovecho todos los años para cambiar aires y dejarme caer o bien por el mediterraneo o por el sur, eso si fuera de temporada. Sobre el tema de ruedas, dado el codigo de velocidad que usamos, ahora, las potencias manejadas y en algun caso doble traccion, que repercuten en una duracion bastante limitada; por desgracia nos va dar tiempo a probar distintas posibilidades y sacar conclusiones propias. Saludos a todos.

En principio yo tenia encargado uno blanco, personalmente me gustaba, pero por concesion a la compañlera, encargue otro color no metalizado ( ahorro importante) el rojo amuleto que tambien me gusta (aunque quiza es mas llamativo para bien y para mal), parece ser que en general gusta al personal. Blancos he visto 3 en mi pequeña ciudad, los tres taxis. ( a mi no me importaba), pero mi compañera me decia que iban a parar los transeuntes. El motor que has escogido me parece lo mas adecuado y equilibrado en ciclo Otto, y en conjunto no me parece un mal precio. Sobre el Quattro ya comentado en otros temas, te dire que de momento estoy contento. Aunque quiza para tirar de el mejor el diesel por consumos. Saludos

Efectivamente a veces en frio, no tiene un ralenti precisamente muy "redondo", pienso que es un defecto intrinseco al motor, lo de la traccion Quattro no tiene nada que ver. Existen coches de la mitad de precio, que suenan mejor y tienen menos vibraciones, por ejemplo un golf tdi 90 o un sxara hdi.

Yo le hice a un tdi90 unos 270.000 km y sigue andando en otras manos. Me han dado referencias de este motor en taxis con 600.000 km. El punto critico de este coche, aparte de caudalimetros ( cada 100.000 km), son las barras de direccion y suspension delanteras, amen de los protectores de las homocineticas de la suspension; en resumen el tren delantero. Un aspecto a mejorar es la suspension, de hecho imagino que no tendras los amortiguadores originales, para este modelo en concreto los Bilstein sport, le van de perlas, mejorando el confort al reducir el bamboleo con el que viene dotado de origen. Excelente la carroceria, con 7,5 años presentaba un aspecto excelente, tanto exterior como interior. Desconozco la fiabilidad del tdi 115, pero la tuya ya es un dato, creo que un aspecto a controlar al igual que el 130, son la rampa de inyectores bomba ( costosisima). Saludos y a disfrutarlo.

El incremento de consumo es poco relevante, para unas 50 horas de funcionamiento, con ciudad, carretera y autopista ( en esta rapidillo), el consumo medio del mio es de 7l/100. Efectivamente, de momento en 36.000 km, nunca se me encendio el chivato de control de estabilidad, con lo es posible que el plus de estabilidad y motricidad en malas condiciones es apreciable. De hecho estoy cambiando mi forma de conducir, en las curvas una vez adecuada la velocidad, entro dando un pelo de gas para aprovechar la motricidad del coche. Saludos

Efectivamente en la ficha tecnica del mio no viene la 225/45/17 y si la 235/45/17, pero pienso que puedes ponerlas puesto que modificas el desarrollo menos de un 3% y siempre que no reduzcas el codigo de velocidad y el indice de carga de la rueda. Otra cosa es el aspecto funcional y economico, donde considero que para ese coche es suficiente con unas 205/55/16-W, a las que he pasado yo despues de venir montado en mi coche unas 215/55/16-Y. Por cierto salvo algo de estetica, creo que he ganado en comportamiento, me da la sensacion al tener un apoyo menos problematico de la rueda y que tengo mejor sensacion de direccion. Por no comentar su comportamiento en mojado. Saludos.

Hay un matiz mas, que no conocia cuando compre el coche; casi todo el mundo en la calle identifica el logo de Quattro y lo valora especialmente, quiza porque es un rasgo muy caracteristico de Audi ( aunque hay otras marcas, por ejemplo Subaru). Expertos compraventas me han comentado que dentro de las fortunas que nos gastamos en equipamiento, es uno de los pocos opcionales que se valorara en el mercado de reventa. Asi. Poco te puedes equivocar, ambas opciones son interesantes. Aunque es justo decirlo que los conductores historicos nos aferramos al cambio manual, nos parece que mantenemos el control. Saludos

Yo creo que es cuestion de uso y localizacion. Yo el multitronic, lo veo fundamentalmente en ciudad y usado en la mitad sur de la peninsula. Creo que aporta una suavidad apreciable. Para mi caso lo tenia claro, solo hay que ver mi firma. LLevo 35.000 km y de momento satisfecho, tiene un pelin mas de consumo, un bastante mas de gasto en ruedas ( las 4 cada 35.000 km) y un poco mas de pereza para arrancar. El motor lo mueve diligentemente. Y los unicos defectos del motor son los intrinsecos al motor, ruidoso en baja y poco progresivo en regimenes bajos. Por lo demas prestaciones y consumos sorprendentes para su peso y cilindrada. El uso del cambio manual te permite, obviar los regimenes de resonancia mas molesta. Saludos

En mi caso era mucho mas sencillo, me gustan los bajos como vienen pintados en negro, ya ves. En cualquier caso lo que te piden es una barbaridad.

Yo he tenido la "fortuna" de tener que cambiar una de freno trasera ( relativamente fácil, por cierto excelente esquema, pero ya no se hace con los dedos), y las dos de posicion delanteras, lo cual ya es otra historia; hacen falta herramientas, desmontar piezas, una cierta habilidad, y a ser posible unas manos enanas pues apenas hay sitio. Vamos que si os parase trafico, lo mejor hacerse el inutil, que ellos tampoco os la van a cambiar. Saludos

Pues yo recuerdo en el anterior (caja B5) en el cual se realizaba el cambio de correa de distribucion y su kit de rodillo tensor con 90.000 km , que esta presentaba agrietamientos preocupantes, sobre todo en las ultimas revisiones (lo mantuve durante 270.000 km). Podrias decirme Mad-i, con que periodo de cambio de correa Poli-v viene tu coche.?. Saludos

Gracias Mad-i y Danit, aplicare vuestras recomendaciones. Pero os aseguro que el otro dia por mucho que miré no lo encontraba en el manual, es bastante lioso. Posiblemente realize una tabla para ver en cada kilometraje lo que tengo que hacer, tal y como vienen en otras marcas, pues resulta mucho mas intuitivo. Saludos

Bueno me gustaria tener alguna respuesta, alguno de vosotros sabra algo no. Saludos

Es obvio que si reducimos el perfil, obligatoriamente por cambio de tamaño de la llanta, tendremos menos altura de goma, y por tanto minoramos el efecto amortiguador del neumatico, transmitiendo en mayor medida las irregularidades y vibraciones a la llanta y por tanto a los elementos de la suspension, los cuales a su vez repercuten en el bastidor. Posiblemente el coche venga preparado para esto, pero en nuestras gloriosas carreteras secundarias de Galicia, mas de una vez te acordaras del razonamiento anterior. Ademas considero que perfiles muy anchos son poco compatible con la humedad que nos gastamos por estas latitudes, aqui llueve aprox 100 dias al año, y sobre todo cuando el desgaste ha superado el 50% empiezas a notar que reduces las sensaciones al volante (mala señal). Lo que si reconozco es el efecto estetico, esto es indiscutible, de hecho miro mi coche despues del cambio de 215 a 205 y lo veo menos llamativo. Pero bueno en esta vida no se puede tener todo. Saludos

Esteve, date un vuelta por desguaces ( o llama tf) En el anterior, caja B5, la tulipa trasera que me costaba 18.000 pts, la consegui por 5000 pts, y estaba impecable. Saludos