MAM

Cuando menciono que la estrella MB es un simbolo poco discreto, me refiero a que popularmente es tan conocida y asociada a gente de dinero ( lo tenga o no) con todas sus implicaciones, que personalmente prefiero que no me identifiquen en esa linea. Sobre calidad, lo que pretendo decir es que los mitos no son tanto, y si ya me cuesta ver la diferencia de precio de un Audi a un generalista ( pues estamos de acuerdo que no esta totalmente justificada), mucho menos se la veo a un MB que sube en el mismo segmento como minimo 6000 euros mas de un Audi o un BMW. Asi con numeros en la mano posiblemente estariamos comprando un Ford Mondeo o un Citroen C-5 y no llevariamos un mal coche. En cuanto a industriales, efectivamente en autobuses MB mantiene su prestigio, pero otra cosa es hablar de los camiones de transporte, donde le han superado hace tiempo los suecos ( Scania y Volvo), tanto en ventas como en prestigio. Y si no me lo crees mira el valor de reventa de los Mb Actros frente a los del mismo segmento de las marcas mencionadas. Bueno sin acritud y sin desmerecer la calidad de MB, esta es mi opinion. Saludos

He estado mirando el manual de revisiones, y no he visto las pautas de mantenimiento para la correa de servicio-Poli V (bomba de agua etc). Alguien conoce el periodo de mantenimiento normal? Es igual que la de distribucion que viene para 90.000 km? Saludos

Pues yo me lo pensaria muy mucho, para una suspension sport montarle un perfil muy bajo, no encaja demasiado bien con la filosofia de berlina familiar. sin contar la sobrecarga que representa para las supensiones y el bastidor en general del vehiculo. En mi caso, incluso reduje de los 215/55/16 a 205/55/16, que aunque tiene unos 5 mm menos de altura mantiene el confort, da una pisada mas fina, mejor direccion y tacto en mojado. Consejo antes de montar mira una tabla de precios de neumaticos, te puede aclarar algunas dudas. Saludos

Dado que no necesita un coche muy grande que tal un A4 de los nuevos, por ejemplo el 3.0 tdi quattro. O bien se espera al BMW 3.0 Xd. Este Audi tiene algunas cosas que el MB CLK no tiene ni puede tener, por ejemplo 4 puertas ( es algo de lo que luego se arrepiente la gente sobre todo si ya somos maduros) y doble traccion. Sobre marcas gustos, yo he conducido bastantes km en Audi y BMW, pero en Mb muy poco, pero soy de esos que pagaria por no llevar una estrella. Es el simbolo menos discreto que conozco. Por cierto hablando de calidad, pregunta a los expertos en industriales que opinan de las ultimas series de MB ( gama Actros por ejemplo). Pero ya sabes en caso de duda, el que le guste mas y punto.

El mio traia Continental 215/55/16, aceptable confort y agarre, pero con 35.000 km estan ya en los indicadores de 1,5 mm, asi que esta semana las cambio y le pondre unas Michelin Premacy 205/55/16-W ( me recogen la de repuesto). Como la homologacion mínima es 215/55/16-W, habia pedido al fabricante que me homologara tambien para poner en la ficha tecnica las siguientes ruedas 195/65/15-V, 205/60/15-V, pensando en montar unos neumaticos de invierno ya que las llantas de 15 se encuentran baratas. y asi mismo para llanta 16": 205/55/16-V y 215/55/16V. Pues bien de todas estas, solo me homologo las 215/55/16-V. Alguien sabe porqué?[/B]. Parece ser que soy un "rara avis" pues todo el mundo pide ruedas mas gordas. Mis razones son las siguientes, montaria 205/60/15-V, que es una rueda mucho mas economica y de mas duracion (ojo con el Quattro) e incluso mas confortable para una suspension deportiva, o en su defecto con la misma llanta ( lo mas razonable) 205/55/16 pero con código V ( 240 km/h) que se presupone mayor duracion para el lija ruedas del Quattro. Saludos

Las taloneras me gustan, sabes si protegen la carroceria en el sentido de saber si tocan en una columna antes que la moldura normal que va a media puerta.

Pues si que llevas un coche completo, pero noto en falta algo que solemos valorar bastante los propietarios, El Xenon, por cierto en el nuevo modelo posiblemente ademas de bixenon ( es la misma lampara) será direccional. Posiblemente aun estes a tiempo de incorporar el Xenon. Otro detalle, el S-line lleva 17" de indudable efecto estetico, pero combinado con el lija ruedas del Quattro, puede ser nocivo para el bolsillo, por no hablar de incomodo para uso familiar, parece que no, pero se nota bastante la diferencia de confort ( teniendo en cuenta la suspension mas deportiva del S-line que la del Quattro normal que ya lo es) entre la llanta de 16" y la de 17", o por lo menos asi lo he apreciado en una prueba. En cuanto a cambios esteticos los valoro menos, incluso sin disgustarme, el frontal me parece menos discreto que el anterior, que era una de las virtudes valoradas en los audis, por cierto a esa calandra cromada en el parachoques, no le auguro muy buen futuro en los pequeños toques, claro que será "barata" tal y como nos tiene acostumbrados la marca. Saludos y suerte

En lo de los toquecitos las señoras con TT y bola circulando en ciudad ( tienen cierta aficcion a este tipo de vehiculos) , consiguen excelentes resultados en el projimo, y lo que es peor sin tener la satisfaccion de enterarse.

Pues yo con cierta frecuencia, conduzco el golf IV tdi 90 de mi mujer, y la verdad es que no desmerece, incluso en ciertos aspectos es mas agradable. El motor es muchisimo mas suave y progresivo, no hace mas ruido, si cabe menos, y el comportamiento en carretera ( tiene una suspension Kayaba de gas) no tiene mucho que envidiar. De hecho haciendo un tramo conocido Lugo-Orense, lleno de curvas, agua etc. El tiempo es similar. Aqui es donde uno se empieza a plantear lo de matar moscas a cañonazos, un coche de la mitad de precio, con 40 cv menos, sin doble traccion, sin control de traccion y estabilidad; simplemente con una buena amortiguacion casi se consiguen los mismos resultados. Saludos

El consumo que ind¡cas es normal con un coche en rodaje y long life, pero yo a los 15.000 me pase al sintetico normal recomendado (vw 505/01) y el consumo de aceite me bajo drasticamente ahora debe andar sobre los 0,5 l /15.000 km.

Considero que dada su posicion, la eliminacion de la recirculacion de gases podria ayudarle a su duracion; aunque esta se encuentras despues en el conducto de alimentacion, pueden producirse reflujos negativos de gases. Otros aspectos importantes serian: - Renovar con frecuencia de filtros de aire y aspiracion de cazoleta ( Nunca limpiar los filtros con aire a presion). - No realizar demasiada conduccion en ciudad. - NO UTILIZAR CAUDALIMETROS BOSCH.

Golf IV tdi 90. Caudalimetro Bosch.............70.000 km. A4 tdi 90. Caudalimetro Pietburg................160.000 km.

El modelo exacto del que hablo es un 2.3 l. 20v Quattro, con unos 160 cv aproximadamente, que no se donde estan. Las recuperaciones en baja son penosas, y empieza a tener algo de respuesta por encima de 3500 rpm, pero tampoco para tirar cohetes, de hecho aunque solo fuera por cilindrada deberia tener mejor respuesta.

Comprueba de paso tambien el rele de la bomba de inyeccion.

Yo creo que es un defecto endemico de ese motor. Es un motor con buen rendimiento y buenas prestaciones, pero de suavidad en baja NADA DE NADA, yo vengo de un tdi 90 que le daba 50 vueltas en este aspecto; de hecho el tdi 130 no es absoluto recomendable para ciudad, es el coche que mas veces se me ha calado en mi vida, en mi caso ademas penalizado de lo que esta tirando. Saludos

Hace un año mas o menos mi hermano se compro uno exactamente igual que el tuyo como coche de capricho, practicamente no anda con el. Es un modelo realmente atractivo de carroceria (podria haber salido hace unos meses) y con una gran calidad de acabado. Pero las veces que he tenido ocasion de andar con el, me dio exactamente la misma impresion,¿ Donde estan los caballos?. Por debajo de 3500 rpm no hay motor y por encima poco. De hecho yo tengo un A4 tdi 130 Q y le da un repaso impresionante, y esto no resulta logico. Nos interesa saber si posible mejorar la respuesta sobre todo en baja. Posiblemente para tirar de un doble traccion fuera mas idoneo el 2.3 de 8v, que se le supone mejor respuesta en baja. Por otro lado el coche resulta comodo, sobre todo esta unidad que tiene amortiguadores bilstein sobre sus ruedas 205/60/15.; excepto que el de mi hermano tiene techo solar y un ciudadano de altura mas o menos media. da con la cabeza en el techo. Bueno ya nos contaras.

Incluso los Quattro, son un poco subviradores. Posblemente tenga algon que ver el reparto de pesos, en un Audi no es precisamente un 50%-50% En principio son un poco mas intuitivos, pero reconozco que en curvas cerradas no son precisamente agiles, en cambio en curva rapida ( tipo autovía) si son rapidos

Por cierto me da: hardlook error 14 Code 306

Por cierto me da: hardlook error 14 Code 306

Vamos a ver si me podeis echar una mano, a un no experto. Tengo instalado el ETKA 6 en un windows XP, aparentemente no tengo problema de pantalla, pero no nos funciona. Me gustaria que nos proporcionarias un Crak y procedimiento operativo a seguir. Si es esta mañana mejor Gracias anticipadas

Personalmente me gusta más sin el. Técnicamente en los A4 normales no creo que sea necesario. Aparte de eso me parece caro, es mejor dejar ese dinero para un par de ruedas o un cargador de CD en caso de que no lo tenga.

Bistein sport con la suspensión de serie aprox 600 euros en más económico Monroe Reflex.

Yo el mío lo entregué con 270.000 km, sigue andando en otras manos, calculo que actualmente tendrá unos 300.000; me han comentado de algun taxi con 600.000 km. Su punto flaco no es el motor sino el tren delantero, brazos y rótulas de: dirección, suspensión y transmisión ( vigilar los fuelles). Así como la porquería de caudalimetros que le montan ( Bosch). Tambien me dío un par de problemas pequeños de climatizador ( servomotor de mariposa) De carrocería ( perdona la exageración) posiblemente salvo golpes no viviras suficiente para acabarlo. Saludos.

No es muy recomendable en coches de doble tracción llevar ruedas distintas o de distinto nivel de desgaste en los dos trenes.

Confirmo lo de Climber, en el libro de mantenimiento general de Audi no figura ningun mantenimiento específico del Quattro con diferencial Torsen (A4), pero sin para el Quattro con Haldex. de hecho yo hice la misme la pregunta al foro ante la duda. ( aunque no me contestaron gran cosa) Yo tengo un quattro con 15.000 km, logicamente de momento no me ha dado problemas, pero luego ya hablaremos, Si te sirve de referencia mi hemano que ha comprado como tercer coche: un Coupe del año 90 quattro y conocemos al dueño anterior, en 200.000 no dió ningun problema de transmisión. Saludos