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Nuestros motores son totalmente distintos a los 130 inyector-bomba, nuestra egr no lleva tubo de vacío. Busca un post mio titulado sensor de presion diferencial y veras lo que te digo.
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Si no recuerdo mal ese sensor es el de presion diferencial del DPF, ya se lo cambié hacen un año.
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Todavía no he conseguido saber cual es el fusible de la egr.Alguien lo sabe? Como puedo saber si la egr abre, me he metido en advance measuring values y los canales 17 y 18 no son los mismos que comentais en el post. Algo que he encontrado es un canal donde dice selenoide y que estaba al 95% y al acelerar no varíaba el valor.
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Claro que la he limpiado y montado la egr, me refería a la N18 que aparece en los videos, y que en otros motores va independiente de la egr.
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Sabes donde va esa válvula en este modelo. Esta egr no lleva tubo de vacío, puede ser que sea eléctrica la apertura y este incorporada.
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El coche tiene ahora 180.000 kms., la mayoría en autovía. Mirare los valores que tiene y os comento. El coche no tira nada, para adelantar es imposible. Gracias.
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Hola a todos, antes de nada decir que mi coche es un TDI 143 de 2008. Al ir en carretera ha empezado a parpadear la luz de los calentadores y el coche no pasaba de 2500 rpm, al parar se le borraba el fallo pero al tiempo le salia. Despues de un rato ademas se le ha encedido fija la del testigo de motor. La he borrado con Vag Com y el fallo era el siguiente. 4892 - EGR Valve (N18) P0403 00 [232]- Malfunction MIL ON- intermittent- Confirmed- Tested since memory clear Despues de esto he desmontado y limpiado la egr y el cuerpo de mariposa pero el coche ha seguido igual. Os pido ayuda por si alguno ha tenido la misma avería. Puede ser un tema electrico? Alguno ha desmontado la parte eléctrica de la egr? Podría ser algun fusible? Como puedo saber si funciona la egr con vagcom?
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Estaba intentando entrar en el modulo engine para comprobar los valores de inyectores, egr, turbo, y he pensado en que podríamos hacer entre todos un brico, si es que no está hecho, sobre la diagnosis del motor. Podríamos poner aquí los valores de cada uno por tipo de motor, y nos podríamos hacer una idea de como andan todos sus componentes.
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Muchas gracias, probaré en advanced measuring blocks, quería ver como andaba el motor. Voy a abrir otro post para ver si entre todos hacemos un brico de diagnosis.
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Por lo poco que se, parece ser el sensor de presion de gases de escape, el famoso g450 que ha dado tantos problemas en otros modelos del grupo vag. Intenta arreglarlo pronto porque te puede jod** el filtro de particulas.
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Estaba trasteando con el vag com mi tdi 143 y en el modulo engine no me aparece el canal 08 measurings blocks, aparece atenuado y no puedo seleccionarlo. Sabeis a que se debe? Tengo la version 11.11.4 Gracias.
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Comprobare lo que me dices con el motor parado y a ralenti. Por cierto una pregunta tonta, cual es la secuencia al conectar el vag com con el motor andando. Primero conecto el cable al obd, despues arranco el coche y por ultimo conecto al portatil, o no importa el orden. Quería comprobar los inyectores ya que tambien cabecea a ralenti. Sabeis como lo puedo hacer? Gracias.
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Hola a todos, un amigo tiene un a4 b5 1.9 tdi 110 y le da tirones en alta. Quiero pasarle el vag cpm, tengo la version 11.11.4. Habria algun manual para hacer una prueba en carretera y conprobar el fallo? Gracias
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Totalmente de acuerdo, el diametro sería 1,7 cms, pero la altura del coche subiría la mitad. cuando hablais de 235 , 225 , 245 es ancho de cubierta , correcto? Anchura del neumático en mm cuando hablais de 45 , 40 , 35 es el perfil de la cubierta , correcto? % de la anchura en mm cuando hablais de r17 , r18 radio de la cubierta , correcto ? diametro en pulgadas cuando hablais de 8" , 8,5" perdidito. Es la anchura de la llanta en pulgadas. cuando hablais de et entiendo que es la garganta de la llanta es decir la distancia entre el buje y la llanta , correcto ? ( no puede pasar el et 30mm entre las dos ruedas por problemas de la itv) correcto? El ET es el desplazamiento del plano que apoya la llanta con respecto al centro de la llanta. No es que no pueda pasar de 30, no puede superar en 30 mm al que tienes de origen. Si tus llantas originales tiene un et20 por ejemplo podrías poner un 35 como mucho. El ET se utiliza para cambiar el ancho de vías. Cuando hablais de buje , que medida tiene? es para todos los a4b8 idem? El buje es el agujero del centro de la llanta, todos los A4 b8 traen el mismo, creo que 66,5 distinto a los A4 B7. Gracias y que atrevida es la ignoracia , perdonar si he escrito algo que no tiene ni pies ni cabeza. Pdt: como sabeis si la proteccion de la llanta le va quedar bien? , si una cubierta vale para esa llanta? Existen unas tablas en las que se recomienda la anchura ideal de neumático para cada ancho de llanta, pero por experiencia te puedo decir que dependiendo de la marca del neumático y el protector que lleve te puede quedar mejor o peor. Saludos
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espejo derecho inclinable al aparcar
minimoron responde a ze pequeño de discusión en Vag-Com Audi A4 B8
Yo tambien lo iba a preguntar, me baja muy poco y no se ve el bordillo, había pensado que igual se podrían modificar algunos valores. Suponiendo que se incline 10 grados, pues que se puediera poner en 20º. ¿Hay algun experto en vag-com que nos pueda ayudar?. -
Si te rozan los bajos lo mejor será que pongas la 235/45, te quedará 1,5 cms mas alto que con 245/40 y le vendrá mejor a la llanta que 225. Pero la 225/55 R 16 es igual de diametro que la 245/40 R18.
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Rectifico, las de 5 brazos star de serie que llevo son 8Jx18 con 245/40. Es cierto que sin servotronic, la dirección está bastante dura, un amigo lo pidió y no se lo pusieron y lo pude comprobar. Pero a no ser que estes callejeando y aparcando mucho, luego en carretera no lo vas a notar tanto. Como te dice santocas para la 225 es demasiado llanta, el protector de llanta del neumático no va a cumplir su función.
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Temperatura exterior en el cuadro de mandos
minimoron responde a boqueroncito de discusión en Mecánica Audi A4 B8
Porque tambien toma los datos para saber que temperatura está el aire exterior, tambien recoge los datos de un sensor solar que tenemos en el salpicadero. Si durante el tiempo que no te marque bien, el clima no puede tener la eficacia correcta. Lo confirmo, yo tenía el sensor exterior, el que va en la parrilla, mal conectado y no marcaba en el fis. Estando el clima encendido, paraba el coche y al volverlo a arrancar no se encendía el botón de AC, es decir no funcionaba el compresor. Tampoco se encendía al pulsar el botón, hasta que no pasaban unos 10 segundos. Tras conectar el sensor todo resuelto. Además me generaba muchos fallos en el clima que no podía borrar con el vag com, hasta que no lo conecte. -
Avería Sensor de Presión Diferencial DPF
minimoron responde a minimoron de discusión en Vag-Com Audi A4 B8
Bueno ya he recibido el sensor y está colocado. Es muy facil ponerlo ya que tiene un tornillo, quitas el conector y con abrir las abrazaderas ya sacas los tubos. Os pongo una foto para el que quiera coger la referencia. Este es el viejo Uploaded with ImageShack.us Y el nuevo que ya cambia la referencia. Le he pasado el vag com y no había generado ninguna avería, así que he salido a darle una vuelta 15kms. en torno a 3000 rpm. Despues de eso han variado los datos que os muestro. Particle filter; difference pressure 080 3hpa Particle filter; offset for differential press. 086 -2 hPa Particle filter; soot mass calculated 087 13.18 g Particle filter; soot mass measured 088 8.69 g La diferencia de presión ya no está en negativo, supongo que por el sensor nuevo y la masa de hollín medido ha bajado de 15 a 8,69, sin embargo la masa calculada ha subido. En principio no voy a hacer la regeneración forzada hasta ver como se queda la proxima vez que la haga el coche. -
Avería Sensor de Presión Diferencial DPF
minimoron responde a minimoron de discusión en Vag-Com Audi A4 B8
Exacto calichi, yo pienso que el filtro está bien, ni siquiera es necesario hacer una regeneración. Segun la página de ross-tech la regeneración forzada se haría si estuviera entre 30g y 40g, de (soot mass calculated/measured) masa de hollín calculada o medida, y en mi caso ni se acerca. La alarma del cuadro se apaga a veces. Y según los datos la última regeneración la hizo hace 2 horas y pico y 122kms., es decir la última vez que cogí el coche. ¿Qué opinaís? -
Avería Sensor de Presión Diferencial DPF
minimoron responde a minimoron de discusión en Vag-Com Audi A4 B8
Ya he medido los valores del filtro de partículas, a ver que comentais del estado. El coche es un 2.0TDI 143 con 160.000, la gran mayoría en carretera y a ritmo alegre. Particle filter; difference pressure 080 -7 hPa Particle filter; field regeneration lock status 081 00000000 Particle filter; field regeneration lock status 082 0 Particle filter; kilometers since last regeneration 083 122303 m Particle filter; fuel consumption since last regeneration 084 7.77 l Particle filter; oil ash volume 085 0.11 l Particle filter; offset for differential press. 086 5 hPa Particle filter; soot mass calculated 087 10.83 g Particle filter; soot mass measured 088 15.24 g Particle filter; time since last regeneration 089 7991 s Service regeneration; status 104 00000000 Service regeneration; status 105 0 Lo que si se ve claro es que el sensor está malo puesto que la diferencia de presión es -7hPa. -
Avería Sensor de Presión Diferencial DPF
minimoron responde a minimoron de discusión en Vag-Com Audi A4 B8
Gracias calichi, eso esta en la página de ross tech o lo has traducido? Entiendo que nuestros motores son los CR(Common Rail)-TDI nuevos y que hay dos tipos de regeneración, al ralentí(idle) o durante la conducción. Primero voy a mirar los gramos de masa de hollín, porque me ha dado miedo lo que dice que se queme el coche y ya os cuento. -
Avería Sensor de Presión Diferencial DPF
minimoron responde a minimoron de discusión en Vag-Com Audi A4 B8
He encontrado esto que habla de la regeneración. Hay alguien que lo haya hecho o que lo traduzca al castellano. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration Entiendo que nuestros coches son los del segundo grupo que tiene dos tipos de regeneración. -
Avería Sensor de Presión Diferencial DPF
minimoron responde a minimoron de discusión en Vag-Com Audi A4 B8
Estoy a la espera del sensor pero antes quería comprobar los valores que mostrais del DPF, así que busco voluntario que me explique como lo tengo que mirar. -
Las originales para la 245/40 R 18 creo que eran de 8.5". ¿Que neumáticos le vas a meter?