minimoron

Hola a todos, antes de nada decir que mi coche es un TDI 143 de 2008. Al ir en carretera ha empezado a parpadear la luz de los calentadores y el coche no pasaba de 2500 rpm, al parar se le borraba el fallo pero al tiempo le salia. Despues de un rato ademas se le ha encedido fija la del testigo de motor. La he borrado con Vag Com y el fallo era el siguiente.

4892 - EGR Valve (N18)

P0403 00 [232]- Malfunction

MIL ON- intermittent- Confirmed- Tested since memory clear

Despues de esto he desmontado y limpiado la egr y el cuerpo de mariposa pero el coche ha seguido igual.

Os pido ayuda por si alguno ha tenido la misma avería. Puede ser un tema electrico?

Alguno ha desmontado la parte eléctrica de la egr?

Podría ser algun fusible?

Como puedo saber si funciona la egr con vagcom?

Estaba intentando entrar en el modulo engine para comprobar los valores de inyectores, egr, turbo, y he pensado en que podríamos hacer entre todos un brico, si es que no está hecho, sobre la diagnosis del motor. Podríamos poner aquí los valores de cada uno por tipo de motor, y nos podríamos hacer una idea de como andan todos sus componentes.

Muchas gracias, probaré en advanced measuring blocks, quería ver como andaba el motor. Voy a abrir otro post para ver si entre todos hacemos un brico de diagnosis.

Por lo poco que se, parece ser el sensor de presion de gases de escape, el famoso g450 que ha dado tantos problemas en otros modelos del grupo vag. Intenta arreglarlo pronto porque te puede jod** el filtro de particulas.

Estaba trasteando con el vag com mi tdi 143 y en el modulo engine no me aparece el canal 08 measurings blocks, aparece atenuado y no puedo seleccionarlo.

Sabeis a que se debe?

Tengo la version 11.11.4

Gracias.

^{Comprobare lo que me dices con el motor parado y a ralenti. Por cierto una pregunta tonta, cual es la secuencia al conectar el vag com con el motor andando. Primero conecto el cable al obd, despues arranco el coche y por ultimo conecto al portatil, o no importa el orden.}

^{Quería comprobar los inyectores ya que tambien cabecea a ralenti. Sabeis como lo puedo hacer?}

^Gracias.

Hola a todos, un amigo tiene un a4 b5 1.9 tdi 110 y le da tirones en alta. Quiero pasarle el vag cpm, tengo la version 11.11.4. Habria algun manual para hacer una prueba en carretera y conprobar el fallo?

Gracias

Yo llevo 235/45 y queda bien. Ojo con los incrementos de altura que estas considerando ya que se quedan en la mmitad.

 

Saludos!

Totalmente de acuerdo, el diametro sería 1,7 cms, pero la altura del coche subiría la mitad.

Me teneis asustado , como controlais. Haber si me aclaro de una vez ,

cuando hablais de 235 , 225 , 245 es ancho de cubierta , correcto?

 

cuando hablais de 45 , 40 , 35 es el perfil de la cubierta , correcto?

 

cuando hablais de r17 , r18 radio de la cubierta , correcto ?

 

cuando hablais de 8" , 8,5" perdidito.

 

cuando hablais de et entiendo que es la garganta de la llanta es decir la distancia entre el buje y la llanta , correcto ? ( no puede pasar el et 30mm entre las dos ruedas por problemas de la itv) correcto?

 

Cuando hablais de buje , que medida tiene? es para todos los a4b8 idem?

 

 

Gracias y que atrevida es la ignoracia , perdonar si he escrito algo que no tiene ni pies ni cabeza.

 

 

Pdt: como sabeis si la proteccion de la llanta le va quedar bien? , si una cubierta vale para esa llanta?

 

Saludos

cuando hablais de 235 , 225 , 245 es ancho de cubierta , correcto? Anchura del neumático en mm

cuando hablais de 45 , 40 , 35 es el perfil de la cubierta , correcto? % de la anchura en mm

cuando hablais de r17 , r18 radio de la cubierta , correcto ? diametro en pulgadas

cuando hablais de 8" , 8,5" perdidito. Es la anchura de la llanta en pulgadas.

cuando hablais de et entiendo que es la garganta de la llanta es decir la distancia entre el buje y la llanta , correcto ? ( no puede pasar el et 30mm entre las dos ruedas por problemas de la itv) correcto?

El ET es el desplazamiento del plano que apoya la llanta con respecto al centro de la llanta. No es que no pueda pasar de 30, no puede superar en 30 mm al que tienes de origen. Si tus llantas originales tiene un et20 por ejemplo podrías poner un 35 como mucho. El ET se utiliza para cambiar el ancho de vías.

Cuando hablais de buje , que medida tiene? es para todos los a4b8 idem?

El buje es el agujero del centro de la llanta, todos los A4 b8 traen el mismo, creo que 66,5 distinto a los A4 B7.

Gracias y que atrevida es la ignoracia , perdonar si he escrito algo que no tiene ni pies ni cabeza.

Pdt: como sabeis si la proteccion de la llanta le va quedar bien? , si una cubierta vale para esa llanta?

Existen unas tablas en las que se recomienda la anchura ideal de neumático para cada ancho de llanta, pero por experiencia te puedo decir que dependiendo de la marca del neumático y el protector que lleve te puede quedar mejor o peor.

Saludos

Yo también lo he activado pero baja muy poco, después si que vuelve a su sitio pero me baja poco. Alguno más con este problema? Solución?

Yo tambien lo iba a preguntar, me baja muy poco y no se ve el bordillo, había pensado que igual se podrían modificar algunos valores.

Suponiendo que se incline 10 grados, pues que se puediera poner en 20º.

¿Hay algun experto en vag-com que nos pueda ayudar?.

Si te rozan los bajos lo mejor será que pongas la 235/45, te quedará 1,5 cms mas alto que con 245/40 y le vendrá mejor a la llanta que 225. Pero la 225/55 R 16 es igual de diametro que la 245/40 R18.

Rectifico, las de 5 brazos star de serie que llevo son 8Jx18 con 245/40.

Es cierto que sin servotronic, la dirección está bastante dura, un amigo lo pidió y no se lo pusieron y lo pude comprobar. Pero a no ser que estes callejeando y aparcando mucho, luego en carretera no lo vas a notar tanto.

Como te dice santocas para la 225 es demasiado llanta, el protector de llanta del neumático no va a cumplir su función.

 

porque decis que el clima no funciona correctamente? que tiene que ver el sensor de temperatura exterior con el climatizador? :shocked:

Porque tambien toma los datos para saber que temperatura está el aire exterior, tambien recoge los datos de un sensor solar que tenemos en el salpicadero. Si durante el tiempo que no te marque bien, el clima no puede tener la eficacia correcta.

 

Lo confirmo, yo tenía el sensor exterior, el que va en la parrilla, mal conectado y no marcaba en el fis. Estando el clima encendido, paraba el coche y al volverlo a arrancar no se encendía el botón de AC, es decir no funcionaba el compresor. Tampoco se encendía al pulsar el botón, hasta que no pasaban unos 10 segundos. Tras conectar el sensor todo resuelto.

Además me generaba muchos fallos en el clima que no podía borrar con el vag com, hasta que no lo conecte.

Bueno ya he recibido el sensor y está colocado. Es muy facil ponerlo ya que tiene un tornillo, quitas el conector y con abrir las abrazaderas ya sacas los tubos. Os pongo una foto para el que quiera coger la referencia.

Este es el viejo

Uploaded with ImageShack.us

Y el nuevo que ya cambia la referencia.

Le he pasado el vag com y no había generado ninguna avería, así que he salido a darle una vuelta 15kms. en torno a 3000 rpm. Despues de eso han variado los datos que os muestro.

Particle filter; difference pressure 080 3hpa

Particle filter; offset for differential press. 086 -2 hPa
Particle filter; soot mass calculated 087 13.18 g
Particle filter; soot mass measured 088 8.69 g

La diferencia de presión ya no está en negativo, supongo que por el sensor nuevo y la masa de hollín medido ha bajado de 15 a 8,69, sin embargo la masa calculada ha subido. En principio no voy a hacer la regeneración forzada hasta ver como se queda la proxima vez que la haga el coche.

Exacto calichi, yo pienso que el filtro está bien, ni siquiera es necesario hacer una regeneración. Segun la página de ross-tech la regeneración forzada se haría si estuviera entre 30g y 40g, de (soot mass calculated/measured) masa de hollín calculada o medida, y en mi caso ni se acerca.

La alarma del cuadro se apaga a veces. Y según los datos la última regeneración la hizo hace 2 horas y pico y 122kms., es decir la última vez que cogí el coche.

¿Qué opinaís?

Ya he medido los valores del filtro de partículas, a ver que comentais del estado.

El coche es un 2.0TDI 143 con 160.000, la gran mayoría en carretera y a ritmo alegre.

Particle filter; difference pressure 080 -7 hPa
Particle filter; field regeneration lock status 081 00000000
Particle filter; field regeneration lock status 082 0
Particle filter; kilometers since last regeneration 083 122303 m
Particle filter; fuel consumption since last regeneration 084 7.77 l
Particle filter; oil ash volume 085 0.11 l
Particle filter; offset for differential press. 086 5 hPa
Particle filter; soot mass calculated 087 10.83 g
Particle filter; soot mass measured 088 15.24 g
Particle filter; time since last regeneration 089 7991 s
Service regeneration; status 104 00000000
Service regeneration; status 105 0

Lo que si se ve claro es que el sensor está malo puesto que la diferencia de presión es -7hPa.

Gracias calichi, eso esta en la página de ross tech o lo has traducido?

Entiendo que nuestros motores son los CR(Common Rail)-TDI nuevos y que hay dos tipos de regeneración, al ralentí(idle) o durante la conducción. Primero voy a mirar los gramos de masa de hollín, porque me ha dado miedo lo que dice que se queme el coche y ya os cuento.

He encontrado esto que habla de la regeneración. Hay alguien que lo haya hecho o que lo traduzca al castellano.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration

Entiendo que nuestros coches son los del segundo grupo que tiene dos tipos de regeneración.

Estoy a la espera del sensor pero antes quería comprobar los valores que mostrais del DPF, así que busco voluntario que me explique como lo tengo que mirar.

Para llanta 18 imagino que lo ideal sería 8" además en wsp creo que casi todas las 18" son de 8"

Las originales para la 245/40 R 18 creo que eran de 8.5". ¿Que neumáticos le vas a meter?

El tema de la regeneración, por lo que tengo entendido se hace para asegurarte que el DPF se queda limpio y no dejar que el coche lo haga por su cuenta, pues al haber estado fallando el sensor no se habrá estado limpiando. Si eres de los que utiliza el coche poco y en trayectos cortos, despues de ponerle el sensor puede que no se haga una limpieza como debiera si no lo sacas a carretera.

con el VAG puedes hacer lecturas cuando te parezca me interesaba ver lecturas de cuando ha saltado el error, pero bueno, al final voy a cambiar el sensor, por 50 pavos que vale la pieza no me merece la pena cambiar ahora el aceite (que me toca) y que al poco me vuelva a fallar y tenga que volver a cambiarlo por tener que cambiar el filtro y regenerar...

Hola lomoi me podrías decir como mirar los valores del DPF con el vagcom.

 

 

lomoi si que tengo el cable vag com pero hace poco y todavía no controlo. Así que era para saber los pasos exactos que hay que dar.

 

Gracias.

 

Pregúntale a algún compañero que lo haya hecho, yo de momento voy a esperar a ver cómo evolucionan los niveles del filtro y si me falla de nuevo o no, así que no lo voy a hacer aún.

 

Pues yo lo del aceite no tengo muy claro que haya que cambiarlo. Se supone que el aceite no alcanza esas temperaturas no? Sería solo el sistema de escape. Además si nuestros coches supuestamente tienen un sensor de calidad del aceite, nos avisaría si perdiese calidad.

 

Me suena mas a rollo para sacarte el cambio de aceite. Hay foreros que han cambiado el sensor por 120 euros que incluye sensor y mano de obra y en ningun momento han hablado de aceite. A menos que alguien me lo explique no me lo creo. Y que conste que a mi me toca cambiar el aceite ahora.

 

Yo sé que lo hacen en audi y en otras marcas. Que sea o no absolutísimamente necesario.... no tengo los datos exactos de cómo queda, pero tengo claro que si al final tengo que cambiar el sensor y hacer la regeneración, el aceite va fuera. Que se le fuerza más que con uso normal, eso fijo, así que ante la duda...

 

Si yo hice eso cambie los dos sensores que estaban en corto, jodidos... y regeneracion y luego el aceite es lo mas normal creo.

 

Hola calichi cuales son los dos sensores, yo solo conocía uno.

He preguntado en Audi y me han dicho que sale 58+iva y que a algunos coches hay que hacerle una actualizacion del software motor, algo que tambien se habia comentado por aquí.

Ya lo he pedido, así que os tengo informados.

El mio es un 143 y tambien pone en el manual a los 180.000 kms. Pero por precaución la cambie a los 150 y 4 años y medio.

Puedes llamar al concesionario y tienen el programa específico de tu coche.

Pues yo lo del aceite no tengo muy claro que haya que cambiarlo. Se supone que el aceite no alcanza esas temperaturas no? Sería solo el sistema de escape. Además si nuestros coches supuestamente tienen un sensor de calidad del aceite, nos avisaría si perdiese calidad.

Me suena mas a rollo para sacarte el cambio de aceite. Hay foreros que han cambiado el sensor por 120 euros que incluye sensor y mano de obra y en ningun momento han hablado de aceite. A menos que alguien me lo explique no me lo creo. Y que conste que a mi me toca cambiar el aceite ahora.

lomoi si que tengo el cable vag com pero hace poco y todavía no controlo. Así que era para saber los pasos exactos que hay que dar.

Gracias.

Hola a todos, os comento lo que me ha pasado. Despues de borrar los fallos, salí a carretera y a los 2 kms. se enciende la luz del filtro de particulas, despues de 35 kms a 2500,3000 rpm se apaga. Pero a la vuelta al arrancarlo se enciende el cuadradito amarillo de las emisiones de escape y se queda fijo.

Despues de pasarle el vagcom vuelven a salir las misma averías que comento, la p2454 es la que sale primero a los 2 kms.

Así que ya no hay mas remedio que cambiar el sensor. Si fuerais tan amables de decirme como se hace la regeneración forzosa os lo agradecería.

Un saludo.