jeTT

jajajajjajaj!!! no se te escapa una!!!! Si, es un boli Audi, el q nos dieron en el Audiforum. las pille esta mañana, lo q pasa q ahora he tenido un rato y les he hecho una foto!!!

si con esto aun se mueve, lo siguiente es soldar un tubo de inox q vaya del turbo al IC!! He comprado bridas de 53-73mm, la original es de 50-70mm. Van perfectas!!!

Vaya differencia de bridas!!!!

Bueno pues ya listos los videos de Monza 2004. Comprobareis q hay varias calidades. El q quiera la maxima calidad q me lo diga( naturalmente solo aquellos q fueron y q pagaron por este servicio) Q se los pedire a Francesco ....Darkstar... os dejo el enlace, y a disfrutar.....ahhh q momentos mas intensos y cuantas risas nos echamos .... http://www.ttforum.it/monza-video.htm saludos!!!

Robo, esas bridas las venden en cualquier ferreteria!!!Las tengo justo delante mio. Las venden en la fereteria de mi pueblo, no las van a tener en una ciudad como Madrid!! Yo ya las puse en mi anterior TT cuando monte el IC central. FPR= Fuel Pressure Regulator saludos

jajajajjajajaja!!! Gracias tio!! me has dado una idea!!! es q tengo el dichos tubo q va del turbo al IC....en tu foto, el tubo con el punto verde q esta al lado del deposito de expansion..... , q es un pelin corto, y por mas q apriete esa "ridicula" brida, siempre acaba por moverse. Hoy cambiare todas las bridas por unas de "banda ancha" y con cierre de seguridad acompañado de ese maravilloso invento q es la cinta americana !!! gracias Jorge!!

Pablo, Tu razonamiento es de lo mas logico!!! De todas maneras te aconsejo pasar el Vag, para comprobar presiones y posibles DTC´s de sobrepresiones. Las sensaciones son buenas, pero son mejor si hay algo con q basarse. Pudiera ser q tu Dv y la de tus conocidos este perdiendo y por el efecto "placebo" tu ni lo notes, creiendo q es algo de lo mas normal del mundo. La verdad es q despues de q uno se gasta un dinero considerable en una DV , y encima hay ir traseando con muelles y arandelas, grasa...para el mantenimiento... para q como minimo sea igual a la original..... :o vaya solucion!!! ya las podrian haber hecho bien del principio sobretodo sabiendo q 6 DV´s originales valen una de esas. Te lo dice uno q ha llevado una Forge 006, provando durante un tiempo hasta el comando directo a la DV B) B) P.D. he pedido un Vag 1390 para confirmar los datos de la comparativa. saludos

Tyler, creo q cualquier chica en esa posicion y vestida como esta , parece simpatica!!! gracias por esa aportacion

Animo Robo...ya sabes q querer es poder!!! Pues al igual q Kazerdo, va a ser q si!!! Volvere a repetir!!!

En mi anterior TT llevaba repro de REVO, y unos Brembo serie Oro con discos perforados durante casi 3 años. Jamas he tenido problemas con lo de agrietarse, y el actual dueño de ese sistema de frenos tampoco ha tenido problemas hasta dia de hoy. Y eso q su coche ha pisado ya circuito. En mi actual TT, llevo unos discos rayados con pinzas originales y modificacion del los pistones...son mas largos..... y aunque la differencia con los Brembo q llevaba antes es bastante grande , no me acaban de convencer esos discos rayados. Puede q monte un Kit de frenos de ABT, pero el precio.....uyuyuyuyuy!!! como pica!!!

CRI-CRI CRI-CRI No me creo q nadie le halla dado un vistazo a los enlaces puestos por Kazerdo y mios!!!! Ningun comentario o pregunta sobre eso???

os aconsejo leer este enlace: AQUI donde miden y prueban una Forge 007 contra la original, la 710N. La Forge muy mal!!! <_< Tuvieron q meterle un monton de arandelas para igualr a la original. Os aconsejo tambien echar un vistazo :AQUI Compraran varias DV.

OK!!deacuerdo, al ser el diametro del de cuerpo del MAF mas grande, la velocidad es menor. Pero aunque la velocidad sea menor, la cantidad de aire es siempre la misma, independientemente de si es mayor o menor la seccion del cuerpo del MAF. Puesto q es el lado compresor q en mayor medida determina la cantidad aspirada, y no el mayor diametro del cuerpo del MAF. Has pensado q un mayor diametro pudiera ser prejudicial para el lado compresor??? Lo digo porque hasta q le llegue el suficiente caudal lo estas "estressando" haciendolo girar casi en vacio ese 15% de la velocidad original!! saludos

Pues no distan mucho de los TT´s q habia en el Auto Tuning Show de Padova (ITALIA)

Judas: Dimsport y Revo hacen repros bastante a medida. Puede q Revo no tanto, ya q el SPS1-2-3 y lemi permiten ajustes pero no se si hasta el punto de decir "personalizada. Encambio Dimsport creo q se podria decir q si es a medida y a "tiempo real" Con respecto al precio, pues es algo q se podria hablar mucho, a dia de hoy creo depende de la economia de cada uno y de la importancia de q le da cada uno a estas cosas. Jorge, veo q los Gr/s te han bajado con respecto a la anterior. Antes estabas en 203gr/s creo. Puede q sea como dice Robo, tiempo de adaptacion. Lo q he leido con respecto a los MAF´s regenerados es q no acaban de ir del todo bien aunque segun el conce los valores sigan estando en los margenes admisibles para un coche OEM. Pero tu "macchina " no es OEM!!! Robo , no creo q la deceleracion del aire influya en la cantidad de aire q ha de medir. La cantidad sera siempre la misma , pase mas rapido o mas lento. Creo q todos hemos aprendido mucho, los unos de los otros. Y como no, agradecer a todos los de "siempre" q estan por este foro su aportacion y sus experiencias q han compartido. saludos

Me alegro escucharte de nuevo TTnuvolari!!! :blink: Por cierto, veo q al final montaste el frontal del V6!!! No pudiste esperar a ese frontal ABT. Al final has pintado de rojo metalizado el TT?? Y veo q sigues con las RS6 de 19" Me parecia q tenias el techo del TT negro?? Posible?? saludos

Como dice Kazerdo, un placer poder ayudar....... :blink:

Eso JJ dale caña a ese VAG!!!Queremos ver ......

Reactor???? Si vieras en Monza los Fiat Ritmo o los Fiat Coupe, si si los has leido bien, los "estornudos " q metian y los pedazos de IC q asomaban por la parte frontal.....jojojojojojooj....eso si q tenian pinta de ser unos reactores de combate!!!! Mas de uno temblaria al tener q corer contra uno de esas cajas cuadradas. Por cierto increible los repasos q le dio un 106 "preparadillo" en las curvas a todo un monstruo como el M3. Y el M3 no iba justamente de serie, porque esos escapes q llevaba no los trae el M3 de serie. Un verdadero espectaculo!!!

Por cierto, como ha terminado el asunto del coche de Pablo TT???? Y ese TT q dio es curva al puro estilo de manicomio??? q resultado ha dado al final?? Lo s de Demac han afinado ...como si de una guitarra de las de CCC se tratase......ya ese banco??? Alguna buena nuevaal respecto???

La "chapita" del volante, se monto solo en los primeros TT, a partir del 2º trimestre del 2000 se dejaron de montar.

Hmmm!!!! suena a q tienes fastidiado el interuptor q hay en el pedal del freno. El q da la señal a las luces y al ABS en el momento de pisar el pedal. Asi q cuidado, q aparte de ir sin luces, vas sin ABS. Es un pequeño interuptor blanco q hay en la base del pedal del freno q no suele estropearse normalmente, pero puede darse el caso. No es muy caro, creo recordar q unos 30€ si lo cambias tu mismo, y ademas es bastante facil. saludos

se puede hacer....tanto el pitido, el destello, y q se cierre solo. Solo q no es a nº de seg, pero si cuando alcanzas una determinada velocidad. Generalmente suele estar entre 15-25km/h. Todo eso se llama cierre confort y se activa con el Vag-com. saludos

Pues si vas a Dimsport, alli te pueden medir ambas cosas....potencia y presion.... sin problemas, ademas q con la lanzada q hagas, enseguida sabras si esta con repro o no.

hmmm!!! no crees q eso de q las lanzadas duren 25seg puede ser una gran equivocacion?? Es cierto, q asi los sensores disponen de mas tiempo en leer las señales, pero al mismo tiempo puede crear mucha confusion e imprecisiones por parte del banco, ya q los datos a leer son muchos. Ademas como hace el banco a determinar cual es la buena y cual es la mala o cual es la valida y cual no. 2 o 3 cv de diferencia en para los 180cv es algo aceptable y comprensible, creo q influyen muchas cosas a la hora de tomar medidas en el banco. Con tal q las mangueras de ventilacion de los IC esten un poco desplazadas...q no esten bien posicionadas hacia los IC.... puede ser un motivo. Por otra lado, viendo el problema q no se llega a la potencia marcada, y segun tu experiencia, en cuanto crees q suele estar ...por lo general....la differencia de cv con respecto al CDV?? saludos