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  1. TT de alemania distino al nacional

    en Audi TT Mk1 (1999-2006)

    Publicado

    :lol::lol: !!!!

     

    Si es q .....!!!!! :lol::lol:

     

    Bienvenido al foro!!!

     

    Alguna foto de tu TT no estria mal!!! :( Puedes editar tu firma utilizando la funcion de " controles"......arriba a la derecha.....

     

    Creeme no hay ninguna differencia entre un TT Aleman y uno Español, te lo digo por experiencia, he tenido un TT Español y ahora uno Aleman. Son los dos iguales. Siempre q comparemos las mismas motorizacion claro......Ya sabes mariposa a la izquierda= 1 IC=180cv, mariposa a la derecha = 2 IC=

    225cv :(:lol:

  3. ¿Que gasolina usa sp95 o sp98?

    en Audi TT Mk1 (1999-2006)

    Publicado

    hmmm!! No creo q funcione igual la de 95 y la 98!!!

    Deduccion: :)

    La energia q produce la gasolina de 95, como sabes bien se manifiesta en forma de calor, q es el mayor enemigo de nuestros motores. Con una gasolina de 95 octanos, el motor tiende a a calentarse mas q si usaramos la 98 octanos. Como consequencia de este calor disminuye las prestaciones. Con lo cual hemos de pisarle mas para tener los mismos resultados q si usaramos 98 octanos. Y como consequencia gastamos mas . Puede q de alli notes q con 98 octanos gaste menos??

    Solucion: :o

    Echarle siempre 98 octanos!!! :)

  5. Prueba de Potencia - 2 -

    en Audi TT Mk1 (1999-2006)

    Publicado

    A ver un momento!!! No mezclemos cosas!!! Una cosa es el CDV y SDS ( imagino q ha de ser la persona q se encarga del llevar el CDV), y otra vuestro Banco de pruebas.

     

    Lo q no encuentro logico es q digas q seamos nosotros lo q decidimos si la curva esta bien o mal!!! Te pediria un poco de criterio personal, primero por respeto a los ususarios q han pasado por vuestras instalaciones, y segundo porque es del todo inadmisible una afirmacion de este calibre. Se "presupone" q vosotros sois los entendidos, y no nosotros!!! Si hay algun error en la calibracion o software de Banco, hay q solucionarlo, y no creo q esta sea la mejor manera.

     

    P.D.Como dueño de una empresa q soy , no permitiria jamas q alguien de fuera me dijera como llevarla o gestionarla. Te lo digo sin acritud

     

    saludos!!

  10. Mi TT en el DEMAC esta mañana 267 cv

    en Audi TT Mk1 (1999-2006)

    Publicado

    :lol::lol: !!!lo siento!!!! se q no deberia hacerlo.....pero.....porfavor si parecen los "Alpes"......!!!!

    Coincido con Oscar, saca unos log´s de la presion turbo, controla la N75, o incluso q la DV no tenga perdiads......

     

    Y sobre perdidas........ :lol: ....lo siento es q me parece increible!!!!

     

    PabloTT, la otra curva es tuya??? :lol::lol:

    Me gustaba mas la de antes.......almenos el coche no moria tan deprisa.......y esos picos de bajada de curva "muy bonitos"" :lol:

  14. Recién cambiada la DV y otra vez al taller!!!

    en Audi TT Mk1 (1999-2006)

    Publicado

    Hmmmm!!! no tuviste ocasion de probarlo antes de comprarlo?? Generalmente cuando compras un coche de 2ª mano a un particular, se suele llevar algun amigo q entienda mas de coches o incluso algun colega q sea mecanico para q de su opinion.

    Es lo q tiene comprar el coche a un particular.....q despues los problemas te los comes.....A veces es mejor pagar un poc mas y pillartelo directamente del conce., q esta obligado a darte por ley un año de garantia.

     

    Yo me pille el mio en un conce, y aun asi, y alli mismo, saque mi Vag-com y se lo pase en busca de errores. Todo estaba ok!!!

     

     

    En este TT q tengo ahora, aun es pronto para decirte si va bien, solo le he hecho unos 6000Km y de momento todo perfecto, Pero en mi primer TT, en 55.000Km jamas he tenido ningun problema de motor, ni de caudalimetro ni de DV.....al contrario, mas modificado q lo tenia....y jamas ni un solo problema!!!

     

    Con respecto a las piezas q tienes q cambiar, pregunta en otro concesionario a ver q te dicen, a veces es bueno tener una segunda opinion.

     

    saludos

  15. Ayuda tempomat

    en Audi TT Mk1 (1999-2006)

    Publicado

    SporTT: dame mas detalles, es un TT con ESP?? De q mes es exactamente?? recuerda q has de activarlo con el Vag-com introduciendo el codigo 11463.

     

     

    Cada cable q va al T10e .....el q sale de la maneta del tempomat....tiene unas etiquetas en los extremos con los nº de K1(azul) -K2(naranja)-K3(amarillo)-K9(blanco). En la ECU la unica manera para conectarlo es mirando el nº de pin. Con mucho cuidado y asegurandote de q coresponda el pin con el "K" del cable, la conexion ha de ser:

    K1(azul)----------75 de la ECU

    K2(naranja)------57 de la ECU

    K3(amarillo)------38 de la ECU

    K9(blanco)--------76 de la ECU

     

    Para la alimentacion , has de ir al fusible nº 5 de la caja de fusibles. Sacas el azul/negro del fusible nº 5 y lo conectas en el conector q trae el cable de la maneta. Y el azul/negro de la maneta lo colocas en el nº 5 de la caja de fusibles. Practicamente lo q haces es intercambiar uno por otro.

     

    Espero q te sirva la aclaracion, para cualquier cosa, ya sabes donde estamos!!!

     

    saludos

  16. Fotos "tecnicas" del BIMOTO

    en Audi TT Mk1 (1999-2006)

    Publicado

    Y ahora un par de detalles q no sale en las revistas: Segun palabras textuales de Herr Mayer.....para los mas profanos en el tema, el dueño de MTM y uno de los inventores del 1.8 20vt durante su etapa de "currante" en Audi Quattro Gmbh..... este TT bimoto ya ha superado un par de veces los 400km/h. El proximo año esta previsto volver a Nardo para hacer oficial este nuevo record. :D

     

    Otro detalle de este coche es la capacidad de poder regular el par motor segun el eje o motor (delantero o trasero) a conveniencia, atraves de unos contrles en el salpicadero.

     

    El precio de este coche es de 350.000€!!! :D:D

     

    Aun recuerdo el "rugido" q metia el coche en el momento de acelerar en las rectas de Monza. Todo lo q habia en un radio de 1Km se movia con la vibracion, puede q por eso muchos de los participantes acabaron fuera de pista???!!!! :lol:

  18. Hay de todo en esta vida...

    en Audi TT Mk1 (1999-2006)

    Publicado

    Precioso esa "tanqueta"!!!! :huh: Solo por curiosidad, no sabras lo q gasta ese bicho??? :o

     

    No te cuento la de bichos de esos q he visto parados.......y cuando digo parado, me refiero a mas de 2 meses..... en un taller de Barna de un colega, porque la caja de cambios se ha fastidiado, porque se ha roto una "piezecita de nada" porque se ha roto un soporte del motor......y han tenido q pedirla a USA. Y tarda en llegar, y luego, q sea la pieza correcta......un show!!!!! :unsure:

  21. valvula de descarga forge

    en Preparación Audi

    Publicado

    sip!!! una lastima q no pudiera ir!! ;) A ver si en otra ocasion.....!!!

     

    Forge tiene estos modelos de valvulas de by-pass:DV

     

    En mi anterior TT llevaba la FMDV006, q me dio buen resultado, aunque de eso hace ya 4 años. Yo te aconsejo la FMDVRA de membrana. Dicen q es mas rapida y q aguanta mas q los de piston. Tambien es mas cara ....115GBP=167.80€ contra los 80,50GBP=117,50€ de la 006........ Tu eliges la q mas te gusta!!!

     

    Para cambiar una por otra, no es nada dificil:

    http://dv.mistertam.com/12.htm

     

    Una buena pagina de DV:

    http://dv.mistertam.com/11.htm

     

    Y ademas esto es muy interesante, una comprativa donde se demuestra q las Forge no son del todo fiables??:http://7000rpm.com/forum/showthread.php?t=5196

     

    Creo q en el PC del trabajo, tengo una pagina de las ref de DV originales q montan los de ABT o MTM en sus preparaciones de 400cv. Siempre con Dv como las originales. A ver si me acuerdo, y mañana te las pongo

     

    un saludo