jeTT

otra llant de ABT elegantede abt mas de ABT (SPS-1) las mias del TT ABT

unas Kahn unas OZ ( no veas q bien le ha quedado pintado esas pinzas ) unas SSR GT3

Para q os caiga un poco mas la bava!!! !!! Unas MTM!!! relica nuvolari unas projektzwo(Avalanche)

Enhorabuena por el montaje!!!! Como habeis hecho con el sensor de giro?? Recordad q si el Vag detecta un error (DTC) el airbag no funciona!!! Alguna foto de como estan hechas las conexiones a la ECU y a la caja de fusibles "nº 5" estaria bien visualizarlas!!!! Personalmente prefiero "pasar" del T10e, ademas de ser mas rapido el montaje, en un supuesto problema,cosa improbable visto la "señal" q pasa por esos cables, no hay q volver a desmontar medio coche.......preferencia personal....... A disfrutar de esos tempomat´s!!! saludos

un pena tio!!! q se le va a hacer!!!! Almenos lo has intentado!!! JJ enhorabuena!!!! al final q vas solo o acompañado??? Ya me veia llendo a Pamplona a darte un empujoncin!!! Ahora solo falta q se apunte el Presi......

Las llantas de la primera foto, no estan nada mal!!! Puede q no estemos acostubrados a ver TT´s q no sean con llantas como en a foto 2. Personalmente me gusta mas las llantas de la primera foto en el TT de la segunda foto!!! B) saludos

El año pasado, tuve ocasion de colaborar con el Distibuidor de APR Italia, q tambien estaba "iniciando" su andadura por el mercado Italiano. Al final lo tuvo q dejar, considerando q en Italia las repros se venden mas q las bolsas de patatas, y repros a precios de 250€ de salida. Los 200 coches q hizo obtuvieron un buen resultado, pero el precio manda, y en Italia el 80% del parque automovilistico es de gasoil. Una verdadera lastima!!! P.D. Un dato curioso es q los faxes recibidos por APR Italia sobre los codigos de desbloqueo de las ECU´s llevaban el nº de fax de ABT!!!

!!!!JAJAJJAJAJAJAJAJAJAJA!!! Jorge q bien lo sabes.....!!!!

!!! Pues si he deciros la verdad, todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Es verdad q los baqutes son la repera, sujeccion total en curvas, ni te mueves, te dan una seguridad q te permite hacer diabluras y controlando mucho mas las trazadas y traiectorias. Quedas literalmente encajado en el asiento. Pero...siempre hay un pero..... a la hora de entrar y salir del coche.... :blink: :o !!! tengo q mover el baquete para alante o atras. Sin contar q despues de 3-4 horas de conduccion, la parte baja, donde la espalda cambia de nombre , no se si aun sigue siendo mia o de ...... P.D. los baquetes q llevo son calefactables, y los he visto en cominacion de color de blanco y negro. Una pasada de wapos, ahora estaban montados en otro TT de color blanco con una preparacion de ABT o MTM ( no recuerdo) de mas de 300cv!!!

Esa enfermedad como de denomina???

songoku, no te preocupes..... mis vecinos ya flipan con mi TT, ademas ya estan acostumbrados a ver muchos TT´s aparcados delante de casa q entran y salen de mi garage!!! Lo mejor??? La cara q ponen cuando ve tantos TT´s juntos!!!!

A ver yo podria montarlo a todos, ademas de q soys miembros del club TT !!! La unica condicion.... ya sabeis donde vivo!!!

Solo lo decia porque si falta aceite en en el cambio, puede ocurrir esto. Por eso preguntaba si te lo habian cambiado o te habian añadido.

Robo, estoy de acuerdo contigo en q no dura 2 telediarios en USA. En España en cambio si lo creo. Creoq no hay nadie lo suficientemente preparado para conocer los "trucos" q coinlleva una preparacion de este calibre. Y si lo hay. el precio es demasiado alto en una relacion cv/€. Vaya es solo una opinion mia

Solo por curiosidad, te han cambiado o añadido aceite al cambio?? saludos

No, aun no lo movere a brico, en breve pondre uno de como montar el Short shift!!

uffff!!! eso dura 2 telediarios!!! Pero es muy sugerente!!!

sip!! la combinacion no me gusta para nada!!! pero la idea es interesante!!! Lastima q ahora tenga baquets en cambio de asientos como las personas!!!

palabras santas!!!

a ver!! te explico el problema, la cosa es un poco complicada, y mas asi sin vernos las caras. Lo q te pasa es q tienes des-sincronizado el mecanismo de la caja de cambios. Ves esas piezas negras con el muelle (foto nº5)?? Hay 2 de esas piezas, cada una lleva un cable con una varrila roscada q entra dentro de esas piezas negras. Lo mas seguro, es q una de ellas (ahora no recuerdo cual es, tendria q revisar las instrucciones de cuando monte el SS), haya dejado escapar un poco ese cable con la varilla rosacda. Posibilmente porque es pieza negra este mal. Son de plastico y muy fragiles, y cada una de esas 3 "patas" ,lleva una seccion de rosca q encaja con ese cable roscado . Su funcion es la de sujetarlo. Basta con q se mueva un solo hilo de rosca, para q se des-sincronice. La solucion es sencilla pero muy muy delicada. En la foto nº 2 muestras la leva del cambio, alli puedes ver como hay un agujero en lo q es la palanca, y en la base hay otro agujero. Bien esos dos agujeros han de estar alineados. Como? Pues poniedo un clavo, destornillador, lo q sea.....pero del mismo diametro q los agujeros q una tanto los agujeros de la palanca como el de la "base " del cambio. Ahora te vas a esas al vano motor, busca lo q es la leva del cambio. Foto nº 6.....esa pieza cromada...... empuja para abajo esa pieza, y en la base de esa pieza hay una pequeña palanquita negra, girala y esa leva se te qudara bloqueada hacia abajo. Ahora Tira para atras el anillo moleteado de las piezas negras, y giras en sentido anti-horario. Mucho cuidado aqui!!! es muy fragil y delicado. Ese anillo esta ahora bloqueado, y el cable suelto. La posicion del cable q tiene ahora, es el q tenia q tener con el cambio funcionando al 100%. Vuelves a soltar el anillo moleteado para bloquear el cable, giras la palanca negra para soltar la leva, Y puedes quitar lo q habias puesto para alinear los dos agujeros del cambio y base. Ahora las marchas te debrian entra sin problemas. Lo mejor es q quites la caja de filtro de aire para trabajar mejor. No quiero asustarte, pero con q solo q te equivoques en algo, el resultado final puede ser nefasto, lo digo por experiencia. A mi en el primer intento de montar el SS (Short Shift) resulto, q la 1ª y 2ª me habian desaparecido!! Luego con mas calma y con la cabeza bien fria salio a la primer y con una gran sadisfaccion!!! Ahora el susto....ufff!!! Hace poco tuve q volver a montarle el SS original, en mi ex 180cv, y tambie n las pase canutas...... pero con calma y serenidad lo hice y el resultado fue estupendo!!! P.D. mi consejo es q si no eres demasiado aventurero, lo lleves a conce, almenos ya sabes lo q es. Alli te cambiaran esa pieza negra y te lo ajustaran.

q raro!!! muchos de la lista q has puesto ya han mandado la inscribcion!!! Señores, volved a intentar a rellenar la solicitud de inscripcion PLS. Kazerdo tu q ??? tengo q venir yo a Pamplona a darte de collejas??? Y sabes q solo hay 2:30h.

Saludos y bienvenido!! Como han comentado los demas, unas fotos y una breve explicacion de las modificaciones q llevas no estaria mal!! q te diviertas por aqui!!! P.D. En tu firma veo q pones 180 td??

!!! Simplemente precioso y Muy elegante!! Enhorabuena por ese cambio estetico muy acertado!!! por cierto, sabias q KW es koni!!

Creo q firemancm ya te lo ha dejado claro!!! http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...pic=21853&st=15 No son necesarios si has hecho el recall...... Fire.. impresionante como has dejado el coche!!! Esas llantas le quedan de fabula, y los Kw variante 2 son de lo mejor!!! Mi TT ABT los lleva tambien, y estoy encantado con ellos. has notado alguna desminucion de las prestaciones con las de 18" estilo RS4.....ya sabes el peso!!!! P.D. por cierto, y aunque pareca una tonteria, pasar todos los "recall" no hacen mas q aumentar el valor del coche contra uno q no lleva esa modificacion en un caso ipotetico de venta.

Jorge: Cuando le pusimos la N75J al TT de Odon ....q lleva repro de MTM y un par de cosas mas ....las graficas sacadas con el Vag, reflejaron un ligera perdida en la curva de par . Luego y gracias MonsTTer ( un miembro del foro Italiano, q es bastante amigo de Roland Mayer....dueño de MTM....) me confirmo q en la repro de MTM ya va "inculido" el efecto de la N75J. De hecho fijate en este detalle, los de MTM y ABT, no cambian de DV, mantiene la original. Incluso en preparaciones de motor de las mas gordas, y siempre con DV de membrana, nunca de piston Lo mismo ocurre con el escape, en la repro de MTM y esta incluido "no se q " para q si cambias el intermedio tienes alguna ganacia mas y si cambias el final , vuelves a ganar algo mas. Ahora no se, si como tu dices en un coche con otro tipo de repro se pueda ganar cv o no. Excurra en su TT con repro de Upsolute tenia un problema...si no me equivoco... y es q a 5000rpm, estaba peor q si fuera original. Creo q incluso poniendo el tubo rigido de samco no obtuvo mejoria. Creo q fue el unico q llego a pasar de los 250cv con una repro. per luego a 5000rpm <_< !!!! Si eso pudiera ser debido al K&N no lo se. saludos!!