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unas Kahn
unas OZ ( no veas q bien le ha quedado pintado esas pinzas )
unas SSR GT3
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Para q os caiga un poco mas la bava!!! !!!
Unas MTM!!!
relica nuvolari
unas projektzwo(Avalanche)
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Enhorabuena por el montaje!!!!
Como habeis hecho con el sensor de giro?? Recordad q si el Vag detecta un error (DTC) el airbag no funciona!!!
Alguna foto de como estan hechas las conexiones a la ECU y a la caja de fusibles "nº 5" estaria bien visualizarlas!!!!
Personalmente prefiero "pasar" del T10e, ademas de ser mas rapido el montaje, en un supuesto problema,cosa improbable visto la "señal" q pasa por esos cables, no hay q volver a desmontar medio coche.......preferencia personal.......
A disfrutar de esos tempomat´s!!!
saludos
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Señores, el torito se cae de la lista por cuestiones laborales....
lo siento, me acabo de poner de muy mala ost.....
un pena tio!!! q se le va a hacer!!!! Almenos lo has intentado!!!
JJ enhorabuena!!!! al final q vas solo o acompañado??? Ya me veia llendo a Pamplona a darte un empujoncin!!!
Ahora solo falta q se apunte el Presi......
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Las llantas de la primera foto, no estan nada mal!!! Puede q no estemos acostubrados a ver TT´s q no sean con llantas como en a foto 2.
Personalmente me gusta mas las llantas de la primera foto en el TT de la segunda foto!!! B)
saludos
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El año pasado, tuve ocasion de colaborar con el Distibuidor de APR Italia, q tambien estaba "iniciando" su andadura por el mercado Italiano.
Al final lo tuvo q dejar, considerando q en Italia las repros se venden mas q las bolsas de patatas, y repros a precios de 250€ de salida.
Los 200 coches q hizo obtuvieron un buen resultado, pero el precio manda, y en Italia el 80% del parque automovilistico es de gasoil. Una verdadera lastima!!!
P.D. Un dato curioso es q los faxes recibidos por APR Italia sobre los codigos de desbloqueo de las ECU´s llevaban el nº de fax de ABT!!!
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!!!!JAJAJJAJAJAJAJAJAJAJA!!!
Jorge q bien lo sabes.....!!!!
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Pues yo quiero unos asientos como los de JeTT!!!!!! :blink:
!!!
Pues si he deciros la verdad, todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Es verdad q los baqutes son la repera, sujeccion total en curvas, ni te mueves, te dan una seguridad q te permite hacer diabluras y controlando mucho mas las trazadas y traiectorias. Quedas literalmente encajado en el asiento.
Pero...siempre hay un pero..... a la hora de entrar y salir del coche.... :blink: :o !!!
tengo q mover el baquete para alante o atras. Sin contar q despues de 3-4 horas de conduccion, la parte baja, donde la espalda cambia de nombre , no se si aun sigue siendo mia o de ......
P.D. los baquetes q llevo son calefactables, y los he visto en cominacion de color de blanco y negro. Una pasada de wapos, ahora estaban montados en otro TT de color blanco con una preparacion de ABT o MTM ( no recuerdo) de mas de 300cv!!!
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Esa enfermedad como de denomina???
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songoku, no te preocupes..... mis vecinos ya flipan con mi TT, ademas ya estan acostumbrados a ver muchos TT´s aparcados delante de casa q entran y salen de mi garage!!!
Lo mejor??? La cara q ponen cuando ve tantos TT´s juntos!!!!
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A ver yo podria montarlo a todos, ademas de q soys miembros del club TT !!!
La unica condicion.... ya sabeis donde vivo!!!
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Solo lo decia porque si falta aceite en en el cambio, puede ocurrir esto. Por eso preguntaba si te lo habian cambiado o te habian añadido.
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Robo, estoy de acuerdo contigo en q no dura 2 telediarios en USA. En España en cambio si lo creo. Creoq no hay nadie lo suficientemente preparado para conocer los "trucos" q coinlleva una preparacion de este calibre.
Y si lo hay. el precio es demasiado alto en una relacion cv/€. Vaya es solo una opinion mia
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Solo por curiosidad, te han cambiado o añadido aceite al cambio??
saludos
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No, aun no lo movere a brico, en breve pondre uno de como montar el Short shift!!
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uffff!!! eso dura 2 telediarios!!! Pero es muy sugerente!!!
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sip!! la combinacion no me gusta para nada!!! pero la idea es interesante!!! Lastima q ahora tenga baquets en cambio de asientos como las personas!!!
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Pd. a los demás (no os vayais del mundo... )
palabras santas!!!
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a ver!! te explico el problema, la cosa es un poco complicada, y mas asi sin vernos las caras.
Lo q te pasa es q tienes des-sincronizado el mecanismo de la caja de cambios. Ves esas piezas negras con el muelle (foto nº5)?? Hay 2 de esas piezas, cada una lleva un cable con una varrila roscada q entra dentro de esas piezas negras. Lo mas seguro, es q una de ellas (ahora no recuerdo cual es, tendria q revisar las instrucciones de cuando monte el SS), haya dejado escapar un poco ese cable con la varilla rosacda. Posibilmente porque es pieza negra este mal. Son de plastico y muy fragiles, y cada una de esas 3 "patas" ,lleva una seccion de rosca q encaja con ese cable roscado . Su funcion es la de sujetarlo. Basta con q se mueva un solo hilo de rosca, para q se des-sincronice.
La solucion es sencilla pero muy muy delicada. En la foto nº 2 muestras la leva del cambio, alli puedes ver como hay un agujero en lo q es la palanca, y en la base hay otro agujero. Bien esos dos agujeros han de estar alineados. Como? Pues poniedo un clavo, destornillador, lo q sea.....pero del mismo diametro q los agujeros q una tanto los agujeros de la palanca como el de la "base " del cambio.
Ahora te vas a esas al vano motor, busca lo q es la leva del cambio. Foto nº 6.....esa pieza cromada...... empuja para abajo esa pieza, y en la base de esa pieza hay una pequeña palanquita negra, girala y esa leva se te qudara bloqueada hacia abajo. Ahora Tira para atras el anillo moleteado de las piezas negras, y giras en sentido anti-horario. Mucho cuidado aqui!!! es muy fragil y delicado. Ese anillo esta ahora bloqueado, y el cable suelto. La posicion del cable q tiene ahora, es el q tenia q tener con el cambio funcionando al 100%.
Vuelves a soltar el anillo moleteado para bloquear el cable, giras la palanca negra para soltar la leva, Y puedes quitar lo q habias puesto para alinear los dos agujeros del cambio y base. Ahora las marchas te debrian entra sin problemas.
Lo mejor es q quites la caja de filtro de aire para trabajar mejor.
No quiero asustarte, pero con q solo q te equivoques en algo, el resultado final puede ser nefasto, lo digo por experiencia. A mi en el primer intento de montar el SS (Short Shift) resulto, q la 1ª y 2ª me habian desaparecido!!
Luego con mas calma y con la cabeza bien fria salio a la primer y con una gran sadisfaccion!!! Ahora el susto....ufff!!!
Hace poco tuve q volver a montarle el SS original, en mi ex 180cv, y tambie n las pase canutas...... pero con calma y serenidad lo hice y el resultado fue estupendo!!!
P.D. mi consejo es q si no eres demasiado aventurero, lo lleves a conce, almenos ya sabes lo q es. Alli te cambiaran esa pieza negra y te lo ajustaran.
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q raro!!! muchos de la lista q has puesto ya han mandado la inscribcion!!!
Señores, volved a intentar a rellenar la solicitud de inscripcion PLS.
Kazerdo tu q ??? tengo q venir yo a Pamplona a darte de collejas??? Y sabes q solo hay 2:30h.
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Saludos y bienvenido!!
Como han comentado los demas, unas fotos y una breve explicacion de las modificaciones q llevas no estaria mal!!
q te diviertas por aqui!!!
P.D. En tu firma veo q pones 180 td??
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!!! Simplemente precioso y Muy elegante!!
Enhorabuena por ese cambio estetico muy acertado!!! por cierto, sabias q KW es koni!!
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.....Los brazos regulables de Forge , disiento con JeTT porque si son necesarios ....
Creo q firemancm ya te lo ha dejado claro!!! http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...pic=21853&st=15
No son necesarios si has hecho el recall......
Fire.. impresionante como has dejado el coche!!! Esas llantas le quedan de fabula, y los Kw variante 2 son de lo mejor!!! Mi TT ABT los lleva tambien, y estoy encantado con ellos. has notado alguna desminucion de las prestaciones con las de 18" estilo RS4.....ya sabes el peso!!!!
P.D. por cierto, y aunque pareca una tonteria, pasar todos los "recall" no hacen mas q aumentar el valor del coche contra uno q no lleva esa modificacion en un caso ipotetico de venta.
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Jorge:
Cuando le pusimos la N75J al TT de Odon ....q lleva repro de MTM y un par de cosas mas ....las graficas sacadas con el Vag, reflejaron un ligera perdida en la curva de par .
Luego y gracias MonsTTer ( un miembro del foro Italiano, q es bastante amigo de Roland Mayer....dueño de MTM....) me confirmo q en la repro de MTM ya va "inculido" el efecto de la N75J. De hecho fijate en este detalle, los de MTM y ABT, no cambian de DV, mantiene la original. Incluso en preparaciones de motor de las mas gordas, y siempre con DV de membrana, nunca de piston
Lo mismo ocurre con el escape, en la repro de MTM y esta incluido "no se q " para q si cambias el intermedio tienes alguna ganacia mas y si cambias el final , vuelves a ganar algo mas. Ahora no se, si como tu dices en un coche con otro tipo de repro se pueda ganar cv o no.
Excurra en su TT con repro de Upsolute tenia un problema...si no me equivoco... y es q a 5000rpm, estaba peor q si fuera original. Creo q incluso poniendo el tubo rigido de samco no obtuvo mejoria. Creo q fue el unico q llego a pasar de los 250cv con una repro. per luego a 5000rpm <_< !!!! Si eso pudiera ser debido al K&N no lo se.
saludos!!
Otro mas de llantas
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
Publicado
otra llant de ABT elegantede abt
mas de ABT (SPS-1) las mias del TT ABT