jeTT

y por fin ... manos a la obra :blink: Los TT rojos de los instructores eran los 225cv. A mi me parece esos estaban reprogramados... quien sabe

luego un poco de teorica

antes de ir a por "faena", hay q alimentarse bien!!

Bueno pues coincido con las opiniones de los demas, Para mi la mejor modalidad de este cambio automatico es en "S" donde te despreocupas totalmente de las levas ....q por cierto, como ha dicho Goodson te deja hacer hasta un cierto punto, y si el considera q vas demasiado alto o bajo de rpm, el mismo cambia o reduce.....y te permite estirar el coche hasta el limite de las rpm.

Muy bueno el funcionamiento del "kick-down" del pedal del acelerador tipico de los coches con cambio automatico, donde realmente notas como empuja y te lleva hasta arriba del todo.

Coincido con Odon referente a los frenos, puede q al llevar yo unos Brembo serie oro, note mas la differencia. Pero a primer "sensacion" no frena, luego te acostumbras y lo vas controlando.

Las suspensiones no estan mal, si es q son las de serie, porque entre el neumatico con perfil 45 y lo q se movia, ya bastante aguantaba a los apretujones a q los sometimos. :blink:

Lo mas espectacular es el sonido q emite este TT. No deja de sorpender como "ruge" el motor en cualquier marcha. Una verdadera sinfonia.

Odon intento hacer el "launch controll", pero ni yo ni el nos acordabamos de como se hacia exactamente. Una pena, hubiera sido interesante probarlo.

En cualquier caso, me esperaba un poco mas de nervio o de respuesta de este TT, donde la progresividad es la nota reinante. Comentandolo con mi compañero de recorido...Odon...el turbo da unas sensaciones dificilmente igualables. Si he de ser sincero, el empuje q te da este TT es muy parecido al mio. Puede q haya sobre estimado el TT 3.2 DSG, pero almenos me dio esa sensacion.

La conclusion a la q he llegado es q es un coche muy divertido, sobre todo por ese cambio tan bueno, pero no considero equilibrada la balanca del percio/coche.

Os dejo un par de fotos:

Aqui el parking del circuito

¿30 TTs ?

 

Jijiji Permitidme ser un poco irónico y un poco de mala leche.... si nos juntamos 15 ya estaremos mas que contentos.

 

Esto no es como en Alemania o Inglaterra... aqui la gente pasa bastante del tema.

 

Siento ser tan dramático, pero después de varios eventos es lo que hay.

 

 

Saludos y que nadie se enfade

Si tomamos como ejemplo las dos ultimas KDD de TT´s exclusivamente, tengo q darle toda la razon a Jorge. Lamentablemente es como lo descibe el.

Con respecto a la foto, creo q en cualquier lugar donde se ponga el TT, dara y enalzara el paisaje elegido para la foto, y mas si es un buen numero de TT´s.

ya te digo yo que hace "algo"!! :blink: Sin entrar en el detalle estetico, donde pude gustar mas o menos, el hecho de llevar un aleron se nota.!!!

Jose, si somos siempre los mismos!!! Tu pon fecha, y veremos lo q se puede hacer!!! Sol esperemos q esta vez hay algun TT´ero mas, visto q hay nuevos miembros de Barna!!!! :blink:

bienvenido a este foro ttnegro!!!

Cuando arrancas estando el coche frio, como es logico, algunas partes del motor no estan aun lubrificadas correctamente.....todo el aceite esta abajo....., con lo cual hay un tiempo hasta q el aceite del motor los lubrifique . Lo q provoca un cierto ruido de estas partes mecanicas. De alli q importantisimo no darle "caña" al motor mientras aun este frio.

Pero uno de los sistemas q mas ruido hace al arrancar el coche en frio, es el sistema de injecion de aire secundario. Este sistema se encarga de calentar lo antes posible el catalizador para reducir la emisiones contaminantes en la fase de arraque estando el coche frio. ....Si no es demasiado exacto, q me corrigan, lo he traducido del ingles.... :blink:

Immagino q en el gris, viene englobado los varios grises metalizdos!!! <_<

El mismo discurso vale para los del circuito de Montmelo en Barna. Yo ya tengo mis tarjetas listas y preparadas !!!

El TT te va bien, no da tirones al acelerar o alguna cosa extraña fuera del funcionamiento normal q has tenido hasta la fecha???

No sabria decirte, yo tambien estuve buscandolos, al final los encontre en una tienda q suministran material electrico....conectores, cables....a los conce. El problema es q me obligaban a adquirir una bolsa completa de 100 unidades.

Al final lo q hize es soldarlos directamente entre ellos.

El ruido caracteristico q deberias oir al soltar el acelerador , es el q ha comentado David-Pincho2-. Se trata de la famosa DV (diverter valve), q al soltar el pie del acelerador, vuelve a meter aire en el tubo de la admision. Ruido tipico es Pshhhh!!!

Lo oiras mas si tu DV es aftermarket y menos si es la original.

Interruptor de intermitentes con control de crucero

p/n: 1J0 953 513 01 C

esta es la referencia exacta, generalmente los cables de conexion de la maneta ya van incluidos con la maneta.

El problema es q los cables solo llegan hasta un determinado pundo, y a paritr de alli hay q hacerse los cables uno mismo. Son solo 4 cables de medio metro.

Dale un vistazo a esta pagina. Entras en"astuces", y luego en "regulateur de vitesse"

http://www.s3-passion.com

Cachiss..... si es lo q siempre te he dicho Jorge.... tu tenias q tener un TT!!! Serias un moderaTTor genial!!!

Ademas de lo q te ha comentado Jorge, quiero añadir una cosa mas. Haz q te controlen la presion del aceite, ayer noche estuve dandole vuletas al Elsawin y Bentley, y una de las posibles causas es una falta de presion .....o almenos no es constante....de aceite en el motor. Asi , ves con cuidado, si no hay presion no se lubrificara bien ciertas partes del motor.

Roberto, creo q lo has "bordado" , cada TT es un mundo y differente.

Por cierto increible ese escape sebring!!

Marc esa foto de los 4 TT´s esta genial!!!

Gracias a todos por los comentarios!!!

Jose, no recuerdas cuando paramos en la ultima gasolinera para entregarte los Talkies... aquella donde estaba el famoso chaval q limpia el parabrisa.... q estuvimos mirando la differencia de altura entre el mio y el tuyo?? El mio a differencia con el tuyo estaba mas alto de atras, pero mas bajo de delante.Por el resto vamos igual, tanto en neumaticos como en cv!!!

Jorge, ya diras q te dicen en el taller, lo cosa suena mu raro. Tiene toda la pinta de ser el amortiguador q no va del todo bien. O ya especulando, puede q tengas algo de juego en la direccion??? No creo q sea en la caja de direccion, puesto q es solo una cremellera con un piñon q se mueve la cremellera de un lado a otro. Aunque no seria la primer caja de direccion q se fastidie.

Ya nos contaras q te dicen.

Saludos

burbu, posibilmente se solucione con un aceite mejor. De todas maneras aunque diga q gasta aceite, no tendria q ser asi, a mi por eje. y desde nuevo, nunca me ha gastado ni una gota. Y creo q hay bastantes TT en el foro q tampoco gastan aceite. Si tienes ocasion, haz comprobar ese gasto, a mi entender un tanto excesivo.

Por cierto, q tienes el long life o el de los 15k km??

Si hay algo q me gusta de la suspension s-line,es como queda el coche. Tomo como referencia el coche de Otto69 q lleva este tipo de suspension.

Si montas este suspension, quedaras muy contento, sobretodo del efecto estetico.

Hmm!! ya de por si las diagnosis a distancia son muy dificiles, pero como te han dicho, no descartaria el caudalimetro o DV.

De todas maneras, tienes por Barna unos cuantos TT´eros con Vag-com, si en el conce no te dan hora, contacta con alguno de ellos, q seguro q estaran encantados de ayudarte.

No consigo ver el TT!! Por cierto, yo le haria quitar esos "zapatones"...pobre pintura metalizada

y a medir cuanto ha bajado el coche. La verdad es q no ha bajado, al contrario ha subido 1 cm tanto de delante como de atras quedando en 67cm delante y 68 cm de atras. Pero todo sea dicho, antes estaba demasiado bajo, lo q hacia q el amortiguador no trabajase correctamente.

Despues del viaje de Altea, puedo decir q ahora llevo un coche confortable en bajas velocidades, y duro sin llegar a molestar ni a los empastes ni a la espalada. Aguanta bien las curvas a altas velocicdes de autopista. La principal differencia q he notado es q ahora ya no pega esos saltos , con sus respectivos desplazamientos de las ruedas posteriores, en las uniones del asfalto . Cosa q hacia muy peligroso la conduccion demasiado rapida.

unos ajustes finales.... y...

y asi queda puesto....