jeTT

Buscar...buscar.... !!! busca con este nombre: angels eyes.... o JeTT, hay un post mio en este foro de cuando los puse en mi ex 180cv!!!

saludos

Nop!!!! esta totalmente prohibido llevar personas atras q superen...no recuerdo bien ahora....el 1, 30m o 1.50m. El TT esta homologado para llevar pesonas q no superen esa talla: niños, enanos.........no mucho mas.

Lo unico q te puedo deicr es q EOGC monta unos Xenon, y esta encantado con ellos. Se de alguien q esta apunto de montar tambien unos xenon y esperamos un resultado mas q sadisfactorio.

saludos

Existe en el mercado un kit de lavafaros de la marca Hella q tiene bastantes numeros para poder funcionar en el TT, aunque este destinado a los Golfs. Hace ya tiempo, cuando estuve hablando con el distribuidor de Hella me comento q nunca se habia montado un Kit de estos en un TT, pero podria funcionar.

El precio creo recordar estaba sobre unos 200€ +/-.

Incluso Kazerdo, me paso un "PDF" de como instalarlo en un Golf, y parecia bastante factible el trabajo, aunque presentaba una cierta dificultad con la altura de los "aliens" o boquillas de lavado del faro. En el Golf, estos "aliens" van en la parte superior de parachoque, mientras q en el TT van en la parte frontal.

Para el regulador automatico de altura, la cosa esta mas complicado, puesto q los sensores de la regulacion, se encuentran en el eje posterior , justo a la altura de la suspension trasera. La gente q monta Xenon aftermarket, lo q suele hacer, es aprovechar el regulador de altura q ya trae el coche para los faros halogenos. Puesto q es una verdadera "complicacion" el montaje de estos sensores q van conectados a la ECU.

Mi consejo es el de montar los Xenon de tal manera q solo tengas q cambiar bombillas , para un eventual cambio rapido a halogeno en caso de emergencia.....ITV, GC.......

saludos

Es algo bastante normal!!! En Audi te lo han dicho bien, incluso lo q puedes hacer es comprobar cuanto sube la temperatura con las funciones del clima. Veras q no sube tanto como en el cuadro.

En mi anterior TT solia subir hasta los 94º, para luego bajar. En el TT q tengo ahora no pasa nunca de 92º.

Como medida de precaucion, puedes actualizar el sensor de la temperatura......si no lo has hecho ya....dependiendo de año del coche.

Saludos

heiwaz lo ha dejado claro!!!!

Yo llevo llanta 19 con neumaticos de 235/35/19!!!! :clap1:

Goodson, habla con Emilio de Ballestas, el es Radio-aficionado desde hace muchisimos años. Ademas q tiene licencia de "EA"...para los mas profanos, la EA (Eco Alfa) permite operar en todas las frequencias o bandas comerciales BLS y BLI y Morse....... yo solo llegue a EB ( 2 metros). El te podra ayudar sin problemas......

Ildefonso, para operar en 2metros , 144-146Mhz/430-440Mhz/1200Ghz , es necesario tener la licencia EB, por lo cual has de pasar un examen de electronica, y de manejo de radio, y legislacion..... Solo en la banda de CB no es necesario hacer nada, solo legalizar el equipo en telecomunicaciones previo pago de la tasa.

saludos

Amigo TTaladrador:

La incorporacion de relojes q miden presion de Turbo y Temperatura aceite, es una de las mediciones basicas q deberia tener un TT, o un coche turbo, y q desgraciadamente no tiene. Y mas si es un TT q esta modificado electronicamente!!!!

Puede gustar +/-, pero es una informacion muy util para saber en todo momento q es lo q esta pasando en el corazon del motor. Estoy de acuerdo contigo q es dificil incorporar estos relojes sin alterar demasido el interior del TT. Pero las "herramientas" q disponemos son las q ofrecen el mercado, y la colocacion de estos instrumentos no permite demasiadas opciones.

Te recomiendo q "navegues" por internet y busques fotos de TT´s tuneados, solo asi te daras cuen de lo q es el tuning en el TT. B) Y estaras de acuerdo conmigo q esto no tiene nada q ver q con el tuning.

saludos

El caudalimetro llega a mandar señales hasta 32 sensores calibrados o puntos del coche. Asi q es muy posible lo q comenta yoshy!!!

Os voy a poner otra vez la differentes referencias de los cauda segun el codigo motor:

AJQ-------------------------->06A 906 461 C

AJQ, APP-------------------->06A 906 461 D

AUQ,ARY,AUM-------------->06A 906 461 L

APX------------------------->06A 906 461 E

BAM, BFV------------------->06A 906 461 M

La fuente es una pagina Alemana!!

Los caudas de canje,...aquellos q valen 90€..... tiene la misma referencia, con la particularidad de q llevan una "X" al final de cada letra eje: 06A 906 461 CX. Esta "X" quere decir q es de canje.

Muy importante:

Montar solo MAF´s (caudalimetros) originales , solo aquellos q sea especificos para el Motronic.

saludos

Bienvenido al foro!!!

El problema de pegarlo, puede ser q el dia q lo tengas q sacar.... Comprueba q los 3 anclajes o clips esten bien, y sino pide uno nuevo en recambios!!!

put*da lo del parabrisas!!!

sip!! me acaban de pasar el recibo.... a todo riesgo sin franquicia con todo lo q lleva el coche...espoilers, escapes ,llantas,todo......., incluso he dado parte del kit de potenciacion, 1178,62€ en AXXA.

El Twin Tube Dinamic Airbox....TTDA, es un sitema de admision directa.

Las unicas ventajas q le encontrado durante el tiempo q lo he llevado, es q el caudal de aire q entra por la admision, lo hace de manera mas rapida en comparacion con un filtro original o de sostitucion, comprobado con Vag-Com. La cantidad de aire q entra, es casi igual q con un filtro de sostitucion.

Otra es el increible sonido q te da. De lo mejor q se puede escuchar.

Las desventajas son varias, como el montaje de las mangueras, q en un TT sin FMIC se complica bastante. Ademas de la posibilidad...aunque remota... de q te ensucie el MAF y q entre suciedad en el motor. Esta ultima es poco probable, pero si posible. En los conce nos les hace demasiada gracia ver esas cosas, y si hubiera algun problema, ten por seguro q la culpa seria tuya por llevar algo fuera de lo q son piezas originales.

El TTDA, es un filtro atesanal, construido y vendido por un TT´ero de USA experto en motores Honda y 1.8T llamado S. Schwing."""TTDA""". Es un producto bastante caro, y has de pedirlo a USA.

Durante el tiempo q lo lleve, note cierta mejora en altas, aunque perdi algo en bajas rpm.

Otra opcion casi equivalente al TTDA podria ser el CDA de BMC. Olvidate de Kit´s de induccion, no funcion demasiado bien para el 1.8T

saludos

El de arriba la velocidad del viento y el de abajo de momento nada, pero queda bien, ehhhhh!!!!!

:cry2: !!!

hmmmm!!! olvidate de esos tornillos!!!! Son Torx de seguridad, y solo los podras quitar con una alicate. Los coges por la cabeza y giras.

Los tornillos q has de quitar son otros.... 2 q van al airbox (caja del filtro aire) y la brida metalica q une el MAF con la manguera de admision. Mira tu foto...... La referencia la deberias de encontrar por la parte de atras del "tubo" del MAF.

Un truco al estilo McGyver podria ser , utilizando un espejito....gracias Kazerdo ...., lo colocas por la parte de abajo del MAF-Housing (Tubo) pero recuerda q los numeros los vas a ver al reves....

P.D. ese motor, esta pidiendo a gritos un lavado....... con un motor limpio, te entran mas ganas de "meterle mano" .......si desmontas el MAF, acuerdate de quitar el conector tambien!!!

-------- se me olvidaba la foto--------------

ufff!!! q manera de liarla..... hazle caso a Kazerdo..... <_<

vamos a ver, si no me equivoco, la referencia de tu caudalimetro ha de ser esta:

06A 906 461D. Si te pillas uno de sostitucion, tendria q tener esta referencia:06A 906 461DX, y este sirve tanto para APP como AJQ.

Para verificar exactamente la ref. es necesario q desmontes el cauda. Una operacion bastante sencilla.

P.D. Estas seguro q es el cauda??? Le has pasado el VAG??

Hola y bienvenido al foro

Puedes editar tu firma atraves de la funcion controles (arriba a la derecha) .

Si ademas quieres hablarnos de tu TT y q opciones llevas, y acompañado de algunas fotos, pues mejor q mejor!!!

Para un aumento de potencia hasta los 290cv, es necesario cambiar el turbo y algunos componentes mas. Todo depende de cuanto de quieras gastar, pero ya q te pones a cambiar, hazlo bien y te puedes plantar en mas de 300cv.

saludos

otra posibilidad de montaje en un TT AWD!!! :drool: :drool:

aqui como montar un sistema doble escape para el 180 2wd

Eisenmann

Uno de los mejores escapes para el 180 2wd es el de Miltek!!! Creo q tienes alguna foto en un post del forero "silva". Le ha quedado muy bien!!! :drool:

Solemos llamar "marikita mode" a un estado puntual de coche, donde por "X" motivos (algun error de electronica ya sea por reprogramar o por algun tema mecanico)este...la ECU... entra en modo emergencia para proteger el Motor. La expresion correcta es "limp mode o Warning mode" . En este estado el turbo del coche no sopla mas de 0,3 bares, vaya practicamente no anda al no entrar el turbo se convierte en una especie de atmosferico. Dentro de "marikita mode" hay dos tipos de estado: soft y hard.

El soft, suele ser un error puntual q se elimina apagando y volviendo a enchufar el coche. Esto pero no garantiza q sea eliminado del todo.

El Hard suele ser un error en el cual solo lo consigues quitar solucionando el problema o borrando el DTC atraves de Vag

La expresion " marikita mode" ...inventada por cierto por otto69 en memoria de un forero : Judas all .... es una expresion cachonda de ese estado.

ahhh!!! vale!!! es q por garantizada yo entiendo q te dan garantia de "x" años y de "X" km. Lo q querias decir q si no te convence, te devuelven el dinero.

A Kazerdo, no le ha pasado nada de eso?? porque lo dices??

Lo dices bien, por 400€ tienes casi los mismos resultados q unas mas caras.....pero es casi....

Para homologar, es necesario q un ingeniero te haga los papeles con las modificaciones q quieras adjuntar a la ficha tecnica. Luego pasa el coche por la ITV, donde controlan q esas modificaciones esten correctas con el papel del ingeniero Naturalmente previo pago del ingeniero , ITV y nueva targeta de ITV.

Kazerdo, me olvido de algo???

al final vas a caer en el "lado oscuro"??? GT28rs??? Naaa!!! no lo hagas , sino no tiene gracia!!!

Verdad q el de Scanauto te ha dicho q esos valores q da tu TT son normales???

Ya te lo dije antes y te lo digo ahora, pasate por Dimsport!!! A veces la gente escucha lo q quiere...... !!! Otto69 ya te lo ha dicho todo.....

P.D. vete preparando la pasta para una DV buena....

Ese día en el CDV se metió también un Golf GTI TDI 150 cv., el cual en nuestro banco, absolutamente DE SERIE, da en infinidad de lanzadas que se han hecho entre 163 y 167 cv. depende del día, lo cual es la potencia normal que dan estos coches.

 

Este mismo coche igualmente DE ABSOLUTA SERIE, este día al que te refieres dio en el CDV 183 cv. si no recuerdo mal.

COÑOO!!! Entonces por esa regla de 3 si meto mi TT en el CDV ...jojojojojoj!!! pa q coj....es tengo q montar un kit de turbo??? Ya me veo con 280cv!!!!

Es..broma!!!

Lo q si tendriamos q hacer un dia es q vosotros paseis vuestros " seat´s" por Dimsport y nosotros por el CDV, asi veriamos claramente lo q pasa!!! Lo q nos ibamos a reir.... :o Creo q es normal q exista una differencia de resultados entre un Banco y otro, creo q suele estar entorno al 4-5%, mas alla de ese porcentaje ya no es normal.

Conozco 2 bancos en Catalunya, uno es Dimsport, y el otro es Scanauto. Y si he de ser sincero, aun dandome mas cv en el de Scanauto, me quedo con los ojos cerrados con el de Dimsport por su profesionalidad y seriedad. En el Scanauto, eso de "apretar hacia abajo" el coche por la parte de atras porque la ECU del Banco entre en "marikita mode"....como q no lo veo fiable. Lo mismo q lo del zumo en los rodillos....peazo de asterisco!!!!!

saludos

Enhorabuena por el resultado de valor absoluto de ese 225cv!!!! pero la curva esa...... lastima q despues de 5000rpm la cosa baja al estilo del 210cv o incluso del 180cv. No me extraña q digais q el 210 y el 225cv son lo mismo!!! :o :o

P.D. Viva el pico par!!!! :o