jeTT

David,has preguntado en el conce. a ver q piden???

Puede q los precios q dice Jose Javier sen los correctos!!! Yo lo pregunte en mi concesionario, y sabiendo q me querian cobrar mas de 6000€ por un tempomat, no me extrañaria nada q estuviera equivocado.

a mi me habian comentado sobre unos 120€ todo!!

FHBlue, veo q tienes pedido el 3.2V6 DSG!!!Tan pronto te lo cambias??? Me han comentado q en vuestro pais hay listas de espera de hasta 1 año por un TT, es verdad??

Dien q van mejor!!!!

FHBlue, sigo sin ver nada!!! el link no me funciona!!

Tyler creo q son Torx de 25, son 2 tornillos. !!De todas maneras, mu bien por FHBlue!! Ya me gustaria a mi tener como veciano a alguien del TTshop o de Forge!!!! Lo digo porque no tengo vecinos!!!

Bienvenido a este forum FHBlue!! Esperamos escucharte mas veces por aqui Tu Español es seguramente mejor q mi Ingles!! No sabria q decirte, hay demasiada especulacion al respecto, de todas maneras el Nuvolari es una muy buena opcion. De hecho personalmente y como estetica me gusta mas el Nuvolari q el Le Mans.!!!

alguna idea donde poder conseguir estas sujeciones de las mangeras???

UPSSS!!! este mail me llego el lunes 23-02-04!!!! No lo habia visto!!! JC...First batch of 4 TTDA's went out today. You should see them in 1 weeks or so depending on how slow your customs people are... Next batch will go out next Monday. Steve Para el tema Mangueras, por lo q he entendido, lo mas importante es q sean : flexibles, lisas por el interior, y q sean anti-caloricas. ¿Me equivoco en algo? Alguna idea de como sujetar los dos tubos juntos en la entrada de aire en el espoiler frontal??

Buenas El cargador originalmente esta puesto en el compartimiento q hay en el panel trasero detras del asiento del conductor. Para q me entiendas mejor: donde esta el botiquin, pero en el otro lado. Para lo del sintonizador,pantalla.... busca algun 3d de JoseTTR , q lleva una "cosa " de esas en su TT papaya. Creo recordar q hay tambien alguna q otra foto en "quedadas y salidas " de la KDD de TT´s en Madrid del interior de su TT. Puede q te sirva de ayuda donde poner todo ese equipo multimedia. saludos

Hey Robo!!! creo q la mia es igual q la tuya??? La mia es Caractere tambien!!!

Otia es verdad, me habia olvidado de q no llevas cat.!!! Por cierto, entonces la sonda dodne la tienes conectatda?? A ver si deja de llover, asi puedo sacar la curva de la waste y de los injectores!!

Hmm!! pues puede q sea eso, q tengas el caudalimetro a punto de ......!!!!! De todas maneras, si tienes un tester, comprueba esto: Entre el pin 2 y 3 del caudalimetro, ha de haber la misma tension q en la bateria. Tester en pin 3 y 4 , le das al contacto, sin enchufar el coche, y has de medir 5V. El pin 3 es el de masa motor. Tambien con el Vag en MB 032, en las 1 y 2 casilla estan los valores en % de mezcla, si tienes: -10% y -20%, entonces lo mas seguro es q sea el caudalmetro,defecto de la lambda, presion de turbo demasiado alta,y un par de cosas mas q no se traducir Lo he sacado de:http://www.tt-eifel.de Robo: estan hechas con una hoja de excel, tomando los datos del Vag. 000 - 009 Hauptmotordaten www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/000.html 010 - 019 Einspritzungs- und Fehlzündungsüberwachung www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/010-019.html 020 - 029 Klopfkontrolle www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/020-029.html 030 - 049 Gemischkontrolle, O2-Sensor, Katalysator www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/030-049.html 050 - 059 Motordrehzahlkontrolle www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/050-059.html 060 - 069 Drosselklappensteuerung www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/060-069.html 070 - 079 Abgassystemkontrolle (EVAP, Sec, AIR, EGR) www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/070-079.html 080 - 085 Steuergeräteidentifikation www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/070-079.html 090 - 098 Nockenwellen und Einlasskrümmer Kontrolle www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/090-098.html 099 - 100 Austauschbare Gruppen www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/099-100.html 101 - 109 Benzineinspritzung www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/101-109.html 110 - 119 Motorlast und Ladedruckkontrolle www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/110-119.html 120 - 129 Steuergerätekommunikation www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/120-129.html 130 - 137 Motorkühlung www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/130-137.html 140 - 147 BDE www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/140-147.html 160 - 169 Lamda Kontrolle für SULEV-ULEV www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/101-109.html espero q sirva de ayuda!!

Muy bien Wingman!!!! :La cosa esta muy interesante. He visto el valor q te da en la admision,unos 144g/s. Cres q tiene alguna relacion el hecho de q la presion producida no llegue a los valores de la demandada con los valores de la admision???? Podria ser q aumentando la entrada de aire de la admision, la presion producida llegaria a la demandada?? No llevas N75J verdad?? Wingman, no veo el grafico de la waste e injectores!!! Dime q bloque es el de la Waste e injectores, para poder sacarle el grafico. TIA

Esto es todo de momento!!! tengo las de Potencia , lo q pasa es q estan protegidas, y no las puedo colgar. Por si alguien le interesa, http://loevenich.bei.t-online.de/Popometer.xls Ya tiene incorporada el factor de coreccion de presion de turbo y de temperatura.Van muy bien, y lo han comparado con resultados obtenidos en banco, y la diferencia era de 1cv. El resultado de la potencia, es muy bueno tambien, me salen 202,07cv a 5560rpm. Considerando q son medidas tomadas a rueda. Si a esto le sumamos la predidas, me planto en mas de 210cv a motor.Si alguien tiene alguna duda sobre la hoja de calculo q he puesto para descargar, q no tema en preguntar.!! Otra curva interesante seria la de la temperatura de la admision, q espero poder sacar pronto, almenos asi podre comparar completamente cuando llegue el TTDA. :blink:

Y finalmente el par motor. Q se situa en los 337,1 Nm.

Seguimos con las curvas de presion de turbo: Podemos ver la curva de boost spec....en azul... y la curva de actual de boost..en rojo.... Por cierto, ese pico a 3840rpm es la N75J q da un pico de 1,3 bares. Muy agresiva y directa la forma de subir la curva de boost actual...rojo... para luego unirse a la curva de boost demandado. Lo q mido aqui son presiones absolutas, osease hay q restarle la presion atmosferica q es de 1 bar=1000mbares.

Ante la llegada del TTDA, he decidido pasar el coche por el Vag, para ver q resultados me daba. Para asi tener una referencia y comprobar si realmente ha habido mejoria. Recomiendo hacer esto, puesto q es bastante util, y nos muestra el estado del coche. Ante todo queria saber q cantidad de aire estaba midiendo el MAF (caudalimetro). El valor obtenido, 178,33g/s es un valor bastante bueno...almenos creo yo....Veremos lo q consigue el TTDA cuando este instalado. Considerando q ahora solo llevo un filtro K&N de sostitucion y una trompeta de aspiracion de Bonalume.

Audi , pasame otra vez tu movil !!! vacie la casilla de los MP y .... :blink: !!! saludos!!

Jose, ahora con lo q lleva hace un 0-100 en 3,33seg. No ves q asi corta el viento!!!! Ezcurra, de todos modos muchas gracias por el interes !!!!

Bienvenido al foro !!!! Enhorabuena por tu adquisicion, aunque sea con tiptronic!!! Dicen q va muy bien, aunque a nivel prestacional se llega a perder mas de 1 segundo en un 0-100 comparado con el cambio manual tradicional. Sin contar q las posibilidades de potenciacion son un tanto limitadas por el poco "aguante " del tiptronic. Ya nos diras q mas opciones le has puesto a tu TT.

Odon eres como la voz de la conciencia!!!!! P.D. Bienvenido a este foro!!!! P.D.D. Odon, me llamo el Francesc de DS!!!

como diria un collega al q no le gustan los cabrios!!! bienvenido al mundo del las "bañeras"!!!

Bienvenido a este foro!!! <_< Por cierto, sigues sin especificar q modelo de TT llevas, si llevas alguna mod. ecc. Puedes "Vag´earlo" para saber exactamente a cuantas rpm esta girando tu motor. P.D. Nos gusta ver fotos de TT´s