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Puede q los precios q dice Jose Javier sen los correctos!!! Yo lo pregunte en mi concesionario, y sabiendo q me querian cobrar mas de 6000€ por un tempomat, no me extrañaria nada q estuviera equivocado.
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a mi me habian comentado sobre unos 120€ todo!!
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FHBlue, veo q tienes pedido el 3.2V6 DSG!!!Tan pronto te lo cambias??? Me han comentado q en vuestro pais hay listas de espera de hasta 1 año por un TT, es verdad??
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Dien q van mejor!!!!
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FHBlue, sigo sin ver nada!!! el link no me funciona!!
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Tyler creo q son Torx de 25, son 2 tornillos. !!De todas maneras, mu bien por FHBlue!!
Ya me gustaria a mi tener como veciano a alguien del TTshop o de Forge!!!! Lo digo porque no tengo vecinos!!!
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Bienvenido a este forum FHBlue!!
Esperamos escucharte mas veces por aqui
Tu Español es seguramente mejor q mi Ingles!!
No sabria q decirte, hay demasiada especulacion al respecto, de todas maneras el Nuvolari es una muy buena opcion. De hecho personalmente y como estetica me gusta mas el Nuvolari q el Le Mans.!!!
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alguna idea donde poder conseguir estas sujeciones de las mangeras???
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UPSSS!!! este mail me llego el lunes 23-02-04!!!! No lo habia visto!!!
JC...First batch of 4 TTDA's went out today. You should see them in 1 weeks or so depending on how slow your customs people are...
Next batch will go out next Monday.
Steve
Para el tema Mangueras, por lo q he entendido, lo mas importante es q sean : flexibles, lisas por el interior, y q sean anti-caloricas. ¿Me equivoco en algo?
Alguna idea de como sujetar los dos tubos juntos en la entrada de aire en el espoiler frontal??
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Buenas
El cargador originalmente esta puesto en el compartimiento q hay en el panel trasero detras del asiento del conductor. Para q me entiendas mejor: donde esta el botiquin, pero en el otro lado.
Para lo del sintonizador,pantalla.... busca algun 3d de JoseTTR , q lleva una "cosa " de esas en su TT papaya. Creo recordar q hay tambien alguna q otra foto en "quedadas y salidas " de la KDD de TT´s en Madrid del interior de su TT. Puede q te sirva de ayuda donde poner todo ese equipo multimedia.
saludos
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Hey Robo!!! creo q la mia es igual q la tuya??? La mia es Caractere tambien!!!
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Otia es verdad, me habia olvidado de q no llevas cat.!!!
Por cierto, entonces la sonda dodne la tienes conectatda??
A ver si deja de llover, asi puedo sacar la curva de la waste y de los injectores!!
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Hmm!! pues puede q sea eso, q tengas el caudalimetro a punto de ......!!!!! De todas maneras, si tienes un tester, comprueba esto:
Entre el pin 2 y 3 del caudalimetro, ha de haber la misma tension q en la bateria. Tester en pin 3 y 4 , le das al contacto, sin enchufar el coche, y has de medir 5V. El pin 3 es el de masa motor.
Tambien con el Vag en MB 032, en las 1 y 2 casilla estan los valores en % de mezcla, si tienes: -10% y -20%, entonces lo mas seguro es q sea el caudalmetro,defecto de la lambda, presion de turbo demasiado alta,y un par de cosas mas q no se traducir
Lo he sacado de:http://www.tt-eifel.de
Robo: estan hechas con una hoja de excel, tomando los datos del Vag.
000 - 009 Hauptmotordaten www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/000.html
010 - 019 Einspritzungs- und Fehlzündungsüberwachung www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/010-019.html
020 - 029 Klopfkontrolle www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/020-029.html
030 - 049 Gemischkontrolle, O2-Sensor, Katalysator www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/030-049.html
050 - 059 Motordrehzahlkontrolle www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/050-059.html
060 - 069 Drosselklappensteuerung www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/060-069.html
070 - 079 Abgassystemkontrolle (EVAP, Sec, AIR, EGR) www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/070-079.html
080 - 085 Steuergeräteidentifikation www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/070-079.html
090 - 098 Nockenwellen und Einlasskrümmer Kontrolle www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/090-098.html
099 - 100 Austauschbare Gruppen www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/099-100.html
101 - 109 Benzineinspritzung www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/101-109.html
110 - 119 Motorlast und Ladedruckkontrolle www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/110-119.html
120 - 129 Steuergerätekommunikation www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/120-129.html
130 - 137 Motorkühlung www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/130-137.html
140 - 147 BDE www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/140-147.html
160 - 169 Lamda Kontrolle für SULEV-ULEV www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/101-109.html
espero q sirva de ayuda!!
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Muy bien Wingman!!!! :La cosa esta muy interesante.
He visto el valor q te da en la admision,unos 144g/s. Cres q tiene alguna relacion el hecho de q la presion producida no llegue a los valores de la demandada con los valores de la admision???? Podria ser q aumentando la entrada de aire de la admision, la presion producida llegaria a la demandada??
No llevas N75J verdad??
Wingman, no veo el grafico de la waste e injectores!!!
Dime q bloque es el de la Waste e injectores, para poder sacarle el grafico. TIA
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Esto es todo de momento!!! tengo las de Potencia , lo q pasa es q estan protegidas, y no las puedo colgar. Por si alguien le interesa, http://loevenich.bei.t-online.de/Popometer.xls
Ya tiene incorporada el factor de coreccion de presion de turbo y de temperatura.Van muy bien, y lo han comparado con resultados obtenidos en banco, y la diferencia era de 1cv.
El resultado de la potencia, es muy bueno tambien, me salen 202,07cv a 5560rpm. Considerando q son medidas tomadas a rueda. Si a esto le sumamos la predidas, me planto en mas de 210cv a motor.Si alguien tiene alguna duda sobre la hoja de calculo q he puesto para descargar, q no tema en preguntar.!! Otra curva interesante seria la de la temperatura de la admision, q espero poder sacar pronto, almenos asi podre comparar completamente cuando llegue el TTDA. :blink:
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Seguimos con las curvas de presion de turbo: Podemos ver la curva de boost spec....en azul... y la curva de actual de boost..en rojo.... Por cierto, ese pico a 3840rpm es la N75J q da un pico de 1,3 bares.
Muy agresiva y directa la forma de subir la curva de boost actual...rojo... para luego unirse a la curva de boost demandado.
Lo q mido aqui son presiones absolutas, osease hay q restarle la presion atmosferica q es de 1 bar=1000mbares.
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Ante la llegada del TTDA, he decidido pasar el coche por el Vag, para ver q resultados me daba. Para asi tener una referencia y comprobar si realmente ha habido mejoria.
Recomiendo hacer esto, puesto q es bastante util, y nos muestra el estado del coche.
Ante todo queria saber q cantidad de aire estaba midiendo el MAF (caudalimetro).
El valor obtenido, 178,33g/s es un valor bastante bueno...almenos creo yo....Veremos lo q consigue el TTDA cuando este instalado. Considerando q ahora solo llevo un filtro K&N de sostitucion y una trompeta de aspiracion de Bonalume.
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Audi , pasame otra vez tu movil !!! vacie la casilla de los MP y .... :blink:
!!!
saludos!!
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Jose, ahora con lo q lleva hace un 0-100 en 3,33seg. No ves q asi corta el viento!!!!
Ezcurra, de todos modos muchas gracias por el interes !!!!
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Bienvenido al foro !!!!
Enhorabuena por tu adquisicion, aunque sea con tiptronic!!!
Dicen q va muy bien, aunque a nivel prestacional se llega a perder mas de 1 segundo en un 0-100 comparado con el cambio manual tradicional.
Sin contar q las posibilidades de potenciacion son un tanto limitadas por el poco "aguante " del tiptronic.
Ya nos diras q mas opciones le has puesto a tu TT.
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Odon eres como la voz de la conciencia!!!!!
P.D. Bienvenido a este foro!!!!
P.D.D. Odon, me llamo el Francesc de DS!!!
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como diria un collega al q no le gustan los cabrios!!! bienvenido al mundo del las "bañeras"!!!
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Bienvenido a este foro!!! <_<
Por cierto, sigues sin especificar q modelo de TT llevas, si llevas alguna mod. ecc. Puedes "Vag´earlo" para saber exactamente a cuantas rpm esta girando tu motor.
P.D. Nos gusta ver fotos de TT´s
compro optica...
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
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