jeTT

personalmente me inclino por unas tendencias esteticas similares a las lineas q el coche tiene en estado original, por eso me gusta el Kit de caractere, porque aun manteniendo rasgos de las lineas originales del TT, mezcla elegancia y deportividad al mismo tiempo..... a mi gusto siempre....

El unico inconveniente q le encuentro es q en la mayoria de los casos ... de los espoilers...... es necesario cortar la parte inferior del espoiler original para luego pegar o añadir el nuevo. Eso no me acaba de convencer todavia.

Muy buena pagina PTP, el cambio de 5 a 6 relaciones no parece demasiado complicado de hacer....almenos segun ellos. Lastima q no diga el precio, seria interesante saber por cuanto sale.

Podria ser una opcion mas!!! Quien sabe a lo mejor me animo!!

un ejemplo de como quedaria

date un vuelta por el foro de software, encontraras respuesta a tus dudas. El vag-com sirve para lo q tu has coentado y mas cosas

Otia Odon q buena!!!

JGG, no se si sera verdad, pero con el downpipe mas grande, me han comentado q hay una perdida en bajas y medios. Es verdad??? Por el contrario ganas en altas. Posible???

Venga va , intentare venir a la proxima q hagais!!! Asi os conozco de una vez por todas!!!

Esos motores de S3, q no valen para nada !!!!! anda tirarlos a la basura..... pero decidme en q container los tirais, para ir a recogerlos......

Yo con el K&n cada 5k km le doy un vistazo para ver q tal esta. Muy importante lo del re-engrase del filto, demasido= a problemas, lo justo para q coja ese color rojo

JGG omo llevas tu tema de la mezcla??? para cuando te lo areglan??? a este paso te quedaras sin coche....

Oscar me ha dicho un pajarito q has estado por aqui !!! Me podias haber llamado tio!!!!

Odon, encuentro tus curvas bastante buenas, la de potencia y par parecen muy progresivas, aguntan muy bien hasta arriba. La de par acaba sobre los 5500rpm y eso esta muy bien. Es como la de Kazerdo, q tenia una curva de potencia tambien muy recta y muy lineal.

Tyler, habia oido lo de los 225 q no llegaban a los cv predefinidos, pero de todas maneras, hay algo q no tienes bien, y el caudalimetro tiene todos los numeros para q sea el culpable.

Por cierto, no recuerdo si dijoste de q año era tu TT, porque muchos TT´s de los primeros, tenian motor del S3 de 210cv modificado de electronica para llegar a esos 225cv.

Gracias David!! por la oferta Vosotros comprad el tempomat y el cable, q cuando vaya para alli lo hacemos todos juntos!!!

Tempomat, manometros, short shifts ecc...

Tyler mandales un mail, y diles q no se entiende demasiado bien lo q te han dicho , q mejor lo hagan por e-mail

Muy chulo , ya mos enseñaras la fotos de como queda.

Otto:: !!!

Perdona JGG por la tardanza,entre q no podia conectar con el foro por culpla del server ecc... Es por un problema de fabricacion, exactamente de pintado. He estado en la fabrica central en Italia de OZ... una pasada, se me caia la bava.... , y una de las casa q les suministar la pintura les ha retarasado la entrega. Por eso lo de la tardanza... Al menos es lo q me me han comentado a mi la Sign. Zaniolo jefa compras de OZ !!!!

David, tu saras el primero a quien se lo monte, aunque eso suponga ir a Madrid

Tyler q has pedido el viernes, el mismo espoiler q el de Robo??? Explicate!!

Buenas!!! al final no he podido venir, demasiado trabajo y el tiempo me impedia moverme. Asi q tenra q ser para otra vez.

Bueno , explicarme como os ha ido!!! Odon q tal tu maquina!!! Q te ha dado

Tyler y tu q tal, estan esos 225cv??? Venga derirnos algo????

Gracias a todos por vuestros comentarios, esto me anima a seguir investigando y a probar.

Kazerdo: El cable q compras con el mando , tiene en un lado 4 cables y en el otro un conector. El conector va al mando, y los 4 cables al zocalo del conector... q es el unico q solo tiene dos cables y 8 contactos libres.... Osea q va a ese conector porque tiene espacio libre. Las conexiones en la centralita son:el K1 en el 75 de la centralita, K2 en el 57, K3 en el 38 y el K9 en el 76.

Los K´s son los 4 cables con q vienen etiquetados los cables del mando. y los 75, 57,38,76 son los pins donde van conectados los K´s en el conector de la centralita. Para saber si se puede montar el tempomat, basta con mirar el conector de la centralita y ver si esos contactos estan libres. Esto es solo para los TT´s Para los A3, A4 son otros numeros.

Exc, una vez q hayas desmontado los limpias, y desde una esquina del plastico, intenta levantarlo . Aplica una fuerza moderada, pues es muy facil de sacar , es en forma de clip.

Cristobal, no temas, es mas la q se lia q lo q es en si el trabajo. Veras q no hay ningun problema, y todo ira de perlas.

Jorge he probado lo de la memoria!!!!!! Una pasada!!! no lo sabia q tambien tenia esta funcion

P.D. por cierto me ofrezco voluntario para montar tempomat´s en TT´s,

Felididades por tu maquina , y veras q te dara muchas sodisfacciones

Por cieto esos neumaticos ehmmm!!! cambialos!!!! :rolleyes

q la disfrutes!!!

Pathos el nuevo TT es un 3.2 V6 atmosferico, no tiene ningun turbo y menos dos. Es de 250cv con un cambio sequencial directo, llamado DSG.

Grrrrrr!!! q envidia!!!! tengo ganas de una mega Kdd para conoceros a todos de una vez !!! Espero q os lo pasariais de PM!!

Jorge, cuanta cuenta, q tal fue!!

P.D. habeis tenido problema para entrar al ASI????

En fin , para una explicacion mas detallada como saber en q pins del conector de la centralita -ECU- van conectados lo cables, q me de un toque.

Por cierto funciona y va muy bien, no me imaginaba q fuera tan util.

Nivel de dificultad... un 6!!!

A este punto , procederemos con el Vag a activar el cruise control con Log-11 en engine, introduciendo el codigo 11463.Do it, do it. Y haremos un alineado de la mariposa para mayor seguridad.

Algunas fotos estan sacads de este link:http://www.s3-passion.com Aqui tambien explica como montarlo, pero durante la fase de montaje, me di cuenta de q se podia hacer de otra manera mucho mas facil y sencilla.

Al cable q compramos para la conexion del tempomat,

se le sueldan 4 cables de 1,5 m q son los q van directamente al conector de la centralita, sin ser interumpidos en esa caja blenca de conexiones. Es mucho mas facil y rapido, porque en si la dificultatd esta en el conector de la centralita, son conexiones minusculas o micrscopicas.

Felicidades Kazerdo!!!! Y bienvenido al mundo de las mods.

Me alegro q todo haya salido bien, tiene buena pinta ese cargador.

Algun problema en el re-montaje??

A la caja de conexiones, se accede por debajo de la columna de direccion, alli insertamos los 4 calbles del tempomat en el zocalo del conector negro T10. Fabricamos 4 cables mas q iran insertados en el conector....de ese zocalo al cual le habiamos puesto los 4 cables del tempomat...y de alli a uno de los conectores de la centralita o ECU.

el nuevo mando se vuelve a colocar en la columna de direccion y se vuelven a enchufar todos los conectores q habiamos soltado para poder desmontar el original.

ahora desmontamos el mecanismo del limpia, previamente haver quitado las ecobillas y plastico del vierte aguas.

Lo q nos interesa es hacer pasar los cables del conector del tempomat a esa cajita blanca de conexione

s.

llegados e este punto,substituimos el mando con el nuevo q contiene los controles del tempomat