jeTT

Estoy de acuerdo con la opinion de Jorge, suena mas bien a DV...Diverter Valve o Pop-off...., La valvula de recirculacion de decarga turbo, se encarga de cunado sueltas el pedal del acelerador. en la mariposa se crea una presion muy alta. Para q esa presion no fastidie el turbo, es recirculada a la admision. Por eso se oye un sonido tipo "pssscht".Q es justamente cuando es reinsertada en el tubo de la admision, despues del MAF

De serie y en primeros modelos, esa valvula era de membrana, y muy fragil o y de poca calidad. Aunque las q han hecho ahora son mejores q las primeras series y aguantan mucho mas.

Mi consejo es q la cambies por una de las q hay ahora, el precio no es demasiado caro: 20-30 euros. El dia q reprogrames entonces te compras una de las de mayor prestaciones.

Con respecto al MAF...Mass Air Flow... , o fluxometro, o in vulagris llamado caudalimetro, conozco 3 maneras para saber si esta roto.

1 desenchufas el conector del MAF, y si el coche va mejor entonces ya sabes.

2 con el Vag-com en modulo de engine y en el bolque 2 , haces una lanzada en 4ª marcha hasta el corte. Las lecturas q tendrias q obtener son de 2-190gr/s. Si es menos entonces esta "Kaput" -KO-!!

Tambien lo puedes leer en ralenti, en el mismo bloque ha de darte entre 2- 4,5 gr/s

3 Y si tienes un tester o voltimetro , veras q el MAF tiene 5 pins numerados.

Entre el pin2 y pin 3 has de obtener un valor semejante al la tension de la bateria.

Y entre el pin 4 -5 , has de tener lectura de 5V.

Ninguna modificacion es "poco importante" en un TT. Hasta esos tapones, q por cierto son caros" son importantes.http://www.tt-design.de

Aqui te dejo un par de links:

http://www.vagspeed.com

http://www.forgemotorsport.co.uk

http://www.wheelmachine2000.de

ademas en "enlaces" tienes tambien un monton de links con tiendas q tienen cosas para el TT

aunque sea con retraso, bienvenido tambien de parte mia!!! ...estoy sin PC de momento....

P.D. Precioso tu TT!!!

qualquier pregunta no dudes , aqui estamos para ayudarnos mutuamente!!!

saludos

Felicidades por esos resultados,

Con respecto a las curvas de par y potencia, comparto la opinion de ssgti, lo mejor q he visto hasta ahora. Te mantiene la potencia hasta arriba del todo, incluso cuando empieza a bajar , estas por los 6500rpm. Una pasada!!!

Cambia esos nuematicos, no te andes con historias. Piensa q el coche es un autentico cañon, y lo unico contacto q tienes con el suelo son las gomas. Si estas estan mal o asi-asi.....

Con ref. a la valvula , la q tienes mal es la EGR ...Exhaust Gas Recirculation..., nada importante, solo funciona cuando arrancas el coche en frio. Q te la cambien, no es caro.

Concuerdo otra vez con ssgti sobre los valores de la lambda, son muy buenos para la curva q tienes.No cambies nada.

Como mucho cambia el conjunto de suspension para ponerle unos Bilstein+Eibach, aparte de ganar en estetica....el coche baja unos 2,5 cm....ganaras en aguante. Son muy progresivos y aguantan todo lo q le eches.

Felicidades por ese resultado, y q conserves ese TT para largo tiempo. Ahora lo q toca es reprogramarlo aver lo q te da y como te lo da!!!

En mi opinion , la pregunta tiene demasiadas variables. Se esta analizando el resultado final, sin saber el estado original de los coches en cuestion .

Cuantos cv daban?

q par motor y a q rpm?

Estado y modelo e los MAF´s?

Estado de los filtros aire

Trasmisiones

embragues

ecc..

Por cierto q porcentaje de perdida de potencia os ha resultado en el Banco????

Por ejemplo a mi tampoco me pasa, y considerando q tengo picos de 1,4bares.

El enlace de la primera pagina estan de reformas, y la segunada es de AMD de UK. Las dos son fiables ...osease serios en la compra de material on-line....Recuerda q la adopcion de la segunda salida, comporta q has de cambiar el peueño espoiler q hay sobre las salidas de escape.

Remus, ABT, Cargraphic ecc.... tambien hace escapes de 2 salidas para el TT.

Wuau!!! parece q has destripado completamente tu TT!!! Ya nos diras para q es eso de 4 pantallas!!! :blink: :blink:

saludos y bienvenido tambien de parte mia.

Te explico como funciona: El CD ha sido diseñado para ser utilizado solo en un PC. Si decides utilizarlo o instalarlo en otro PC, necesitas un codigo q "ellos" te dan. Previamente a la 2 instalacion, y en el primer PC donde se utilizaba, has de sacar un codigo q inutiliza el sofware del CD, haciendo q el programa no rule porque lo q vas a hacer es una trasferencia del sofware a otro PC. Mandas este codigo a "ellos", y te envian un nuevo codigo de activacion.

Si quieres volver a utilizarlo en el primer PC donde lo tenias puesto, has de hacer la misma operacion: sacas un codigo de trasferencia ...q bloquea el software del CD en el PC ....q envias a ellos, y ellos te mandan el codigo de activacion para ese primer PC. Cada vez ese codigo es diferente.

Lo se es un poco complicado, pero se lo han ingeniado para q solo lo utilizes en un PC. ...los muy cab***es....

Te busco la informacion q necesitas, dime el modelo e tu TT 2WD o Q

ostras Jorge!!! q bien queda esa funda!!!Dime la referencia y si puedes lo q te ha costado

Gracias!!

Hombre Robo, tu eres el Boss de los TT´eros, tu no puedes faltar!!! :blink: A parte , he dicho el 15/11 para ver si alguien decia algun cosa, q a mi me va bien este o el prox. año, no problemo!!! :blink: <_<

:blink: venga para romper el hielo: 15 de Novimbre de 2003 <_<

pero q te tienen cambar el Haldex??? <_<

'

Robo ya sabes, ya no hay mecanicos q reparen piezas, solo hay mecanicos q sostituien las piezas defectuosas. Me parece q te espera un buen palo!!!! No quiero asustarte!! <_<

En los Diesel se puede montar??? <_< No lo sabia!!! pero saran las de soplado exterior, no??? :blink: :blink:

yo tambien experimentava algunos problemas con la Dv de Forge, incluso con el Vag me daba DTC.Per fue montarlo atraves de la FPR y se soluciono. Dile a soldado, la familia ecc q lo prueben, q de teoria nada. Yo hace 6 meses q lo llevo asi y el DTC ha desaparecido.

con vuestro permiso:

una valvula de alivio o diverter valve gobernada electricamente...por la centralita... le puede pasar eso, pero tiene muy facil solucion. Conectas la depresion de la DV a la FPR y es el motor la q lo gobierna y no la centralita. Problema resuelto!!! El motor se vuelve incluso algo mas rapido de respuesta. <_<

Efectivamente, en mi Bentley me dice q el 17743 es :Engine torque monitoring 2 -Control limit surpassed

pero lo q ademas me dice es q se compruebe:

1- Significant leak; test intake air system for leaks (unmetered air) Page 24-81

2- Test intake air temperature sender Page 28-20

En el primero:

Engine leak detector spray G 001 800 A1

Note: The vacuum in the intake system will cause the leak detector spray to be drawn in with the outside air. The leak detector spray reduces the ignitability of the mixture. This leads to a drop in engine speed and to a significant increase of the CO content.

The safety precautions listed on the container must be adhered to.

Y luego describe de como hacer un test con el VAS 5051.

En el segundo:

la cosa esta mas complicada, porque hacen falta special tools:VAG 1526 A

VAG 1594 A

VAG 1598/31

VAS 5051 with VAS 5051/1

pero recomienda hacer una comprovacion:

Testing sender

Connect multimeter (resistance measurement range) to sender

-20

approx. 13.8 kohm

0

approx. 5.5 kohm

20

approx. 2.4 kohm

40

approx. 1.1 kohm

60

approx. 0.6 kohm

espero q te sirva de ayuda!!!

por cierto, para el TT de 180cv sabeis si hay algo?Samco, o mejor dicho Forge no tiene nada para el mio, solo para el 225cv. No me importa si es de aluminio o silicona, lo importante es cambiarlo. :blink:

Muy bueno este post Jose luis!!! Ufff esperemos q nunca llegemos a estas situaciones tan criticas y peligrosas.

A mandar!!!!

El CD esta en Ingles!!!

Ostras si esa caretera q pasa por Pons es divertidisima si no pillas trafico. Antes la cogia siempre para ir pa Andorra, hay un tramo de curvas por el pantano de Oliana q B) ... si la conoces un poco y no hay demasiada gente, es q es divertidisima.

Si estas por Gerona, dame un Toque....

claro q si, no hay problema, aqui el enlace:Official Factory Repair Manual

Lo pedi el Miercoles pasado y el lunes estaba aqui. Con los portes me ha salido por 115USD , unos 80 euros +o-. Sigo flipando de la cantidad de informacion q tiene. Es q esta todo!!!

Tenia un problema con el sistema de injeccion de aire secundario,q en el concesionario no han sabido solucionar durante mas de 1 año y medio, y siguiendo los pasao q te dice el CD a comprobar, he descubierto la causa del fallo. De hecho se me encendia la una luz en el cuadro de instrumentos cada 2 x3, y siempre q he ido al concess. me decian lo mismo: "Los actuadores estan bien" , me apagaban la luz con el Vag-com y fuera.Pues bien ya esta resuelto. una p B) ta valvula q no funcionaba. Ya esta pedida, el de recambios alucina conmigo. Lo llamo y le digo : pideme la valvula N112 para un TT

equipado??? a esto lo llamo yo Full-equipe!!! B)

bien hecho Jorge!!! B) asi sabremos con exactitud los posibles asistentes. Yo tambien opino igual q tu, creo q por la zona de Madrid estaria bien.

Me alegro q estes disfrutando de tu TT, pero vigila, en cuanto se ilumine o pite la reserva, intenta repostar lo antes posible. Tienes una autonomia de unos 20 km hasta q se acabe la gasolina. Creo recordar q la reserva es de 7 litros.Asi q se previsor.

Entiende q las diagnosis a distancia son un poco dificiles, pero ten cuidado con el testigo del airbag.Lo mejor q puedes hacer es pasarte por el concesionario, y ellos con el Vag-com en menos de 2 min. sabran si hay algun problema.Puede ser desde un falso contacto , hasta algun sensor q este apunto de romperse. Tambien es posible lo q tu comentas de la bateria. Si tienes fluctuaciones de tension , podria pasarte esto q comentas del airbag y de la luz interior.La bateria se encuentra debajo de la tapa q hay al lado de la caja del filtro del aire en el lado derecho del coche( estando delante de el). Para medir la tension de la bateria colocas un polo sobre el positivo y el otro sobre el negativo de la bateria. Prueba primero con el coche parado, y luego con el coche en marcha para ver la differencia de voltaje q hay. Comprueba los niveles de liquido electrolitico .

Los frenos no traen latiquillos metalicos,, son tubos normales. Pero antes de cambiarle los tubos, yo probaria primero con renovar el liquido de frenos o incluso de cambiarlo a algo por alguno mas resistente. Si aun asi no quedas contento, pasaria a cambiar la pastillas por unas mejores. Y si aun asi no te acaba de convencer, entonces te pillas un Kit de Brembo y se acaba el problema.

Non sabria q decirte, el mio es coupe!!! . Pero si puedes Echale un vistazo , a ve si es q algo esta rozando!!

Espero q alguien con un roadster te pueda ayudar!! B)