jeTT

No solo a ti Jorge :blink: tambien me lo tendria q decir a mi!!!!

La cosa esta interesante si es lo q dice Jesmo????

Los separadores son cosa serie. No es suficiente colocarlos y ya esta, de lo contrario puedes tener problemas como le ha pasado a crakman. Lo mejor para colocar unos separadores es q una vez puestos hay q equilibarar la rueda con los separadores montados. Sean de doble centraje como de un solo centraje.

Repito, hay q colocarlos tanto en la parte de adelante como atras.. Colocarlos solo en la parte de atras, implica q el coche al tener mas ancho de via en la parte de atras, tienda a amorrar por tener el ancho de vias mas corto en la parte de alante. La fisico no es una opinion, y no la he inventado yo.

Estoy de acuerdo con Ivanjoes, de hecho yo llevo separadores en mi TT, pero de 0.6mm . Los tuve q poner por los Brembo q llevo , las pinzas tocaba en las palas de las llantas tipo RS4.

Si pones separadores , pon los tanto adelante como atras para evitar cambiar la caracteristica fisica del coche. Me refiero a q si solo los pones en la parte de adelante , conviertes el coche en sobre virador y viceversa.

Robo, mira la foto, alli es donde lo he conectado con una " T " .

Tu tienes el tuyo conectado alli tambien???

He estado leyendo algo del tema del zimbreo en Audiworld, y dice lo mismo q has dicho tu : lo del filtro.

De todas maneras crees q con una "gauge" electrica encambio de mecanica el problema se solucionaria?

Un consejo!!!: date una vuelta por el foro de 7000rpm.com. Alli hay mas de uno q lo lleva, y como no te lo ajusten bien , y si puede ser en el mismo banco potencia, las cag....o

y si he hecho mas de una???? donde voto???

He hecho una prueba con otro manometro. Esta vez era uno q va de 0 a 3 bares, no mide depresion. El resultado es el mismo, la aguja sube y mide presion pero oscila o zimbrea continuamente.

He de decir q encambio el manometro q tenia al principio no oscilaba la aguja, solo se oia un zimbreo desde el interior de manometro.

Mi conclusion es q la valvula N249 q contola la linea del FPR no tiene q ser demasiado lineal. La presion q le entra al manometro es irregular y ahi el motivo de q zimbrea.

Alguien sabe o conoce algun otro sitio donde conectar la linea del manometro de presion turbo????

Robo, tu como lo tienes conectado?? o donde lo tienes conectado????

P.S. Robo tienes la direccion de la pagina de pro-gauges????

Hola Samy

se lo has comentado a Frank??? q te ha dicho???

Creo q con el vag-com puedes saber si el caudalimetro esta roto, y si no prueba esto : desconecta el conector del caudalimetro y prueba el coche. Si notas mejoria, entonces sabras q es el caudalimetro.

Lo siento no tengo ninguna DV q me sobre

Hola Robo

si es el q me vendio cholis!!!. Q quieres decir con q sea mecanico??? q no es compatible con el 1.8t????

Robo pero mientras el coche esta a ralenti no tendria q indicarte 0, porque el motor esta" respirando", la aguja tendria q indicarte una depresion. En el moment de pisar el acelerador hay una presion q mueve la aguja hacia el otro sentido.

Q opinas????

He hablado con un fabricante de manometros , y me ha comentado q a lo mejor a mi motor no le sienta bien estos tipos de manometros, y encambio si los q van de 0 a 30psi o 2bar.

Gracias otto69 por tu amabilidad. El manometro q tengo , mide tanto presion como depresion, por eso lo de las dos escalas de medicion. He comprobado todo el circuito de nuevo por si hubiera algun pinzamiento en el tubo, pero todo parece estar bien. He puesto una " t " nueva, y le he puesto teflon a la rosca del manometro de conexion con el tubo proveniente del FPR. Pero ese ruido metalico al pasar de 0 sigue.

Lo q voy a hacer es probar con otro manometro para ver si es culpa del q llevo.

Seguire informando.!!!!

Samy pero no le habias cambiado la sonda lambda , cajas mariposa.... y el coche como te iba despues de los cambios???

Una posibilidad puede q sea la valvula de descarga. Puesto q ahora tienes presiones de turbo mayores, la valvula original no consigue aguantar la nueva presion. Oyes algun ruido tipo "psshhh" al pisar el acelerador?? o solo al soltarlo?????

Otra posibilidad es lo q dice Sapooro, el archi -famoso caudalimetro. Dicen q llegas a perder hasta 30cv con un MAF roto. Haz una prueba, desconecta el caudalimetro y prueba el coche. si el coche va mejor entonces ya tienes la solucion :es el caudalimetro!!

He estado mirando en Forge, y solo hay para el TT de 225cv :o :o !!!No es justo!!!!!

acabo de estar en la pagina de Giac, y lo q hacen es ajustar a 1 bar la presion de turbo en la zona alta de rpm, y a 1 .05-1.1 bar en la zona media.

mejor asi:

Increases rev limit to 7100.

Removes speed limiter.

Optimizes fuel and timing.

Remapped throttle response(drive by wire).

Re-calibrates mass air.

Revises high boost settings for 1 bar at high rpm and 1.05-1.1 bar through the mid-range vs. the stock 0.8 bar setting.

Recalibrates various settings to get 1 bar and remain OBDII friendly.

Yields a gain 20.6 HP and 34.2 ft-lbs at the wheels.

leo mal o se ganan solo 20.6 cv?

Hola Robo!!! q tal el short y los led´s?? :o

A ver si me puedes contestar a esto. En los foros: Audiworld,vwvortex, he leido sobre gente q ha llevado sus coches ahasta 300 y mas cv, a base de kit de turbo mayores intercoolers, escapes etc....

Por otro lado, me encuentro q la respuesta en otros foros, cuando se comenta esto, es totalmente negativa. Me comentan q con una repro, lo max q se llega a sacar son 30 cv . Venga 35 cv si es una repro realmente hecha a conciencia. La sostitucion de turbos, escapes, intercoolers etc.. sin tocar motor: pistones , bielas ,aros arbol de levas, culatas etc.... por unos de mayor aguante, es imposible llegar a esos 250 - 320cv sin q pete algo. A parte de q la relacion de compresion entre el motor del 180cv y 225cv son distintas. Me lo comenta gente q su profesion es la de preparador de coches de carreras: Gt Turismo etc.

A quien creer???

He propuesto la pregunta a Polo Y no me ha contestado, he escrito a APR y no me han contestado. Tu q piensas???

Pincho2 no te asustes!!! se trata detrasformaciones muy bestias!!! :o

samy estamos impacientes por tener noticias tuyas!!! :o

la leche !! si q hay diferencia entre la de Upsolute y la Oettinger. Por cierto sapooro a q presion sopla el turbo en las dos???

muchas gracias otto 69!!! :o :o

Por fin he podido ver tu curva cholis, se parece muchisimo a la mia , la de Mainz. A bajos y medios regimen un autentico cañon, y cuando parece q se acabe el par , el coche sigue estirando gracias a los cv.

Q es justo cuando se cruza la curva de cv con la de par. Me alegro mucho q el coche te vaya bien.

Pincho2 estoy de acuerdo con Samy, si alguien sabe de repros es Frank Dreyer!! Me ha comentado q el ingeniero y dueño de UPsolute q esta en Austria tiene un TT, y q se han hecho numerosas pruebas con su TT para conseguir esos 210 cv y con suerte algo mas y con unas curvas muy lineales y progresivas. He hablado con Frank por telefono y por mail y te puedo decir q sabe lo q hace. Te pongo aqui un trozo de lo q me contesto a mi mail:

Hola Juan Carlos,

Solamente te puedo decir que tenemos mucha experiencia con los TT´s y los

motores 1.8 ltr turbo y pienso que tenemos ahora una buena reput*ción

especialmente para este modelo.Nuestro ingeniero y Mr. Upsolute: Alex Scheck

tambien tiene un TT y con este coche el hice no se quantas repros por eso

pienso que especialmente para este modelo somos una buena seleción.

Samy q le paso al coche para q entrara en recovery al ECU???

Espero q quedes contento con tu repro, ya nos informaras q tal va???Estamos impacientes!!! :o :o

El proximo q pase por "vicaria"sera o pincho2 o yo!!! :o :o

acabo de instalar el manometro de presion de turbo. Tengo alguna duda sobre su funcionamiento. El manometro en cuestion es este , solo q con el fondo en blanco.

Mi pregunta es :

Porque cuando el coche esta a ralenti, la aguja indica + o- 19in/Hg en la escala de la izquierda???? No tendria q estar indicando 0 ???

En el momento de acelerar , la aguja se mueve hacia la escala de la derecha indicando la presion del turbo en ese momento, y despues cuando dejas de acelerar vuelve otra vez a 19 in/Hg en la escala de la izquierda.

Tambien comentar q en el momento q la aguja pasa del 0 de la escala de la izquierda a la escala de la derecha , se oye como un pequeño zumbido metalico desde el interior del manometro. Es normal esto?????

A ver si alguien me puede aclarar estas dudas!!!

gracias.

Hola a todos,

estoy disfrutando mucho leyendo este tema.

 

Me he sacado mis propias conclusiones en todo esto que os está pasando con las repros y os cuento lo que me parece.

 

Los que tenéis el 150 Cv estáis todos muy contentos sea la repro que sea, ya que se os van asta más de 185 Cv con cualquiera de ellas. Esto es lógico, ya que los primeros 180 de serie eran casi lo mismo que los 150 Cv pero reprogramados.

 

Por el contrario los que tenéis el 180 apenas les sacáis 10 CV reales (185 a 195) después de dejaros una pasta, eso sí par que no falte, pero a 3.000 rpm..., no me gusta nada.

 

Luego están los picos de presión del turbo, hasta 1,3 bar pero ¿cuanto tiempo? 5 o 6 segundos, no más y ¿a cuantas vueltas? Esto está bien para hacer un test en banco, pero fuera de él no ganamos tanto, si tienes que adelantar, consigues un primer punch pero luego lo mismo no llegas, ya que el empuje-patada inicial desaparece.

 

Creo que estamos todos de acuerdo en que es preferible una curva de par más plana, con un pico menos pronunciado, pero que se mantenga. qué menos hasta las 5.000-5.500 rpm, lo cual no es fácil si no hay un grupo experimentado, con un banco de prueba de motores, que sena capaces, no sólo de jugar con la presión del turbo, sino con la calidad de la mezcla de la gasolina, y lo que es más importante a partir de las 5.000 rpm, el avance del encendido. Punto este último más importante aún en el motor de VAG, con una carrera larga, que provoca grandes inercias internas y que hay que compensar con un ajuste exquisito de este parámetro. Aquí es donde están en juego las vibraciones de 7º,8º y 9º orden. Todas las vibraciones suponen energía que se pierde, por lo que un motor bien afinado consigue más potencia que un motor menos afinado pero con más par. En un motor afinado se consigue que las vibraciones de 8º y 9º orden no aparezcan.

 

Es decir, no es solo un turbo pequeño lo que provoca que no persista el par a más régimen. Y si no fijaos que aún manteniendo la presión a más de 5.000 rpm no se mantiene el par. Ya os digo, hay otros parámetros muy importantes que son difíciles de controlar.

 

Evidentemente otra gran diferencia entre el 1.8T de 150/180 Cv y el de 210/225 es el apartado de admisión. No se puede incrementar el caudal de aire en la última parte de ésta si no se tienen unos conductos de mayor sección y más cortos a la entrada de los cilindros. Algo parecido ocurre en el apartado de escape, y aquí es donde juega un papel muy importante el turbo más grande “kkk k04” para el 210/225, con su juego de colectores mucho mejor realizado.

 

taluego peri

Ante todo felicitar a Cholis por su repro, parece q el coche le va muy bien!!!!

Peri :

Mirate esta curva, se trata de un TT de 180cv reprogramado,ahh!!! y lleva un turbo pequeño . Es del año 99,osea casi de los primeros, lleva filtro de sostitucion K&N , cat. deportivo de 200cpsi y pop-off, nada mas.

Preciosas esas curvas ehhh!!!?????

Tuve la suerte de probarlo.He de decir q es una autentica bala.0-100 en 6,3 sec. , 0-160 en 13,4 seg.

Soplado de turbo a 0.9 bar, con picos de 1,1bar

El TT en cuestion es de un miembro del foro del club TT Italia, q me ha permitido poner sus curvas.Gracias Bluflash!!!!

Si tu coche esta reprogramado o tienes intencion de hacerle una repro,entonces si te recomiendo una valvula de descarga q aguante un poco mas la presion.Pero si no vas a hacerle "na" , con la q viene de serie ya es mas q suficiente.

Teoricamente el coche va algo mas rapido en la respuesta de turbo, turbo lag, en la practica no se nota demasiado.

Hay dos tipos de valvulas las de recirculacion o by-pass, o las de soplado exterior. Para un motor turbo es siempre mas recomendable la de recirculacion.

Marcas:

Bonalume

Forge

Hyperboost....

.....

...ect.

pincho2 , no no lo dejo de lado, sigo interesado en UPsolute. Lo unico q tenia q arreglar un asunto con la repro de Giwasa q llevava antes. Ahora ya esta arreglado y vuelvo a tener la de Projektzwo (Mainz).

Hola Oscar , me alegro escucharte por aqui!!!! Con lo del dinero ...bueno... esperando estoy!!! A ver si me contesta al telef., porque vamos ....lo proximo es hacer señales de humo!!!!! Por cierto con lo de la "asociacion de afectados" me tendre q incluir!!!!! Me ha costado una centralita!!!!!

Tengo una curiosidad : de quien es la repro del coche de Wingmann?? Por lo q dices tiene q tener un trabajo de cartografia ralmente bien hecho!!!! A ver si nos puedes informar un poco mas.

Si, leii en su dia el trabajo q hiciste con ese leon, menudo par q llegaste a sacar.!!! :blink:

Hombre cholis!!! al final la has hecho con Upsolute!!!! Come rapido!!!! Ya nos comentaras . Estoy impaciente por ver esos resultados.

En el año 2001 , Audi hizo llamar a revision a los RS4 con llantas de 9 radios en 18. Habian detectado q las llantas q se montaban en los RS4 se ovalaban despues de algunas frenadas muy muy bruscas. El problema se subsano rapidamente puesto q habia muy pocos coches con ese modelo de llanta. Ahora el problema ya no existe, las llantas q montan en el RS4 son de buena calidad.

me alegro q te haya ido bien la instalacion. A parte de q es bastante facil y divertido el ajuste de las marchas, tambien lo es la sostitucion de la original por el de dieselgeek. Creo recordar q el dieselgeek llega a ser un par de mm mas corto q el mio de Neuspeed. Lo q mas me gusto cuando lei las intrucciones de ajuste de dieselgeek, fue la " special tool"!!!!!!! . Te esperas una herramienta especial, y no es mas q un mega clavo!! Por cierto yo segui las instrucciones de esta gente, porque las de Neuspeed era una verdadera m...da.

Por cierto Robo, ya les has enviado el clib de vuelta????

Intentare poner tambien unas fotos esta noche, asi podremos comparar la piezas.

ahora toca los led´s!!!

y aqui la de par