Carlisu84

quedo muy bien, haber como se comporta con la repro

mas te vale ehh jejjejejeej

tiene toda la pinta de TT con mandos para cambio auto

cuando suelen fallar, poca reparacion tiene, ya que estan cerrados hermeticamente. quizas anularlo sea menos costoso.

haber si puedes pasarle el vag

no solo es un tubo, hay muchos tubitos de vacio.

no, a todos los tubos de vacio que conectan en las valvulas y demas

buen dia, si puedes pasale el vagcom, suele ser mas preciso en grupo vag. normalmente en los 1.8t de 150cv suelen fallar (bueno en general todos los 1.8t) de los tubitos de vacio que estab bajo el colector de admision y se reparten por el resto del motor. un fallo muy comun es la bomba de aire secundaria.

tengo curiosidad de saber como va con ese colector mas grande

Para borrar fallos y retrae el motor de las pinzas, el vagcom es uno de los mejores para grupo vag, lo encuentras en aliexpress la última version sobre 25e También para las pinzas puedes hacerlo con una batería de 12v y dos cables.

Se suele utilizar sika.

Por si sirve de ayuda dejo esto por aquí 00301 - Bomba de retorno del ABS (V39) -Posibles síntomas Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) encendida Posibles causas Fusible(s) defectuoso(s) Cableado y/o conector(es) de/hacia la bomba de flujo de retorno (V39) defectuoso Bomba de retorno (V39) defectuosa -Posibles soluciones Compruebe el(los) fusible(s) Verifique el cableado y/o los conectores desde/hacia la bomba de flujo de retorno (V39) Verifique/reemplace la bomba de flujo de retorno (V39), puede ser parte de la unidad hidráulica (N55) -Notas especiales Cuando se encuentra en VW Polo (9N) (o similar): Electrónica de frenos (Bosch 5.7) verificar MVB 006.3. Cuando se encuentra en modelos VW Passat (3C) y CC (35) con números de pieza del módulo de control; 3AA 614 109 AB, 3AA 614 109 AC, 3AA 614 109 AD y 3AA 614 109 AE, es posible que haya una actualización flash disponible para códigos de falla falsos. El TPI n.° 2029827 del resto del mundo incluye los siguientes DTC: 00301 y 01325 Fuente rosstech

Buenos dias, si ya hay un hilo abierto sobre este tema, para no duplicar la info y tener todo mejor organizado, cierro este y dejo el enlace del otro hilo

Buen dia, no conozco ese motor de memoria, pero al ser en V los colectores de escape deberian salir por los laterales de cada bancada y no deberia costar mucho aflojar los tres tornillos y cambiar la junta. quizas desde abajo se realice mejor al menos el tema de los tornillos.

a los mios le estoy echando motul gear, se nota mas suavidad en las marchas pero me imagino que con cambiarlo la sensacion sera la misma sea cual sea el aceite.

en la itv nada de nada. si hasta ahora no te lo han dicho, no te lo diran ahora. ademas a santo de que vienen despues de tanto tiempo.. bueno si, por la estafa del diesel gate

buen trabajo te has metido da gusto ver este tipo de trabajos y seguro que con el durara otros tantos años mas. un saludo!

buen dia, que te refieres a la bomba de inyeccion del 2.5?

Estupendo Brico, esto son palabras mayores, tener el tiempo, sitio y herramientas para hacer algo ASi es un lujo. Has tenido que utilizar alguna herramienta especial tipo extractor o solo es tornilleria? Pd.- Añadido al listado de bricos y pasado a pdf

jajajjajaja muy buena

Buenos dias, entonces le fallaran muchas cosas, como elevalunas, cierres, alarma, etc.. que fallos te registra el vagcom?

lo del sensor no creo que sea puesto que pasaria tanto en frio como en caliente yo me inclino con aire en el circuito.

pues el problema lo tienes en la bomba tandem. es la bomba de alta que envia gasoil a los inyectores, accionada por el arbol de levas. tienes un brico que explica como repararla o sustituirla

es posible claro, porque cuando hace frio ese cable lleva corriente y hace corto y no funcionan ya nos contaras si ahora te funciona bien

Buen dia, parece un tema de estabilizacion de corriente, tambien te lo hace con las de dentro? (si son halogenas)