Carlisu84

una vez tienes el fallo en el cuadro con la regeneracion forzada ya no vale y ademas de limpiar en muchos casos hay que cambiar sensores que posiblemente tambien estaran obstruidos. esto es muy variable. todo depende del tipo de conduccion que se realice. el mio con mas de 522k tampoco me ha dado problema pero claro el coche va siempre caliente. europa se llama... vale dinos porque esto nos puede ayudar mucho en el problema un saludo

hola compi, como te comente meses atras esta encima de la guantera.

Bienvenido a ASi! se agradece una presentacion tuya y del coche. Un saludo!

es que el tempomat en a4 b6 b7 no se activa por bits sino por un codigo. tienes la info en el brico del tempomat. cualquier duda nos preguntas.

Lo puso ahi, es la pcv (recirculadora de gases de motor)

tienes fotos de como era? no te entraba en el hueco del tirador?

que ponia en el primer recuadro que ya no me acuerdo? yo creo que el problema si hiciste todo bien y esta sin fallos en el cuadro lo vas a tener en el sensor de pedal de freno o embrague

supongo que en autodoc y similares ya has mirado no?

deberia de funcionar si, es muy importante el antivirus y actualizaciones automaticas quitadas

los tonillos son los mismos. menuda si ademas de cambiar la llantas tambien tienes que cambiar los tornillos

De estas cosas no controlo mucho o nada, solo se que el vagcom no vale para esto.

de que zona eres? llueve mucho o por el contrario hace mas sol?

te han enseñado esos restos de particulas metalicas que supuestamente han encontrado? logicamente si han encontrado esos restos que dicen hay que cambiar todo si o si. filtro, limpieza, inyectores.. vamos todo lo que tenga en el circuito. como bien dices gastar ese tremendo dineral en un coche que ahora mismo no lo vale pues como que no, pero si podrias comprar un motor de segundamano y cambiarlo y dejar el tuyo para piezas o incluso comprar uno usado y dejar el tuyo para piezas (depende del cariño que le tengas a los coches) ya nos contaras, un saludo

Me tiene pinta a problema de inyeccion. Me suena que estos tubieron campaña de sustitucion de los mismos. sabes si le han cambiado los inyectores? de todos modos revisalos con la maquina para ver sus valores.

Tienes Mp

gracias maquina! haber si le sirve alguno de esos.

de esto nunca te puedes fiar. lo que tienes que ver son los kms que te hace. Pueba a conectar el tubo de vacio directo al turbo.

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Lo. Primero lamento lo ocurrido e inicialmente lo que cuentas es muy raro. El primer error que cometiste fue llevarlo al concesionario. Tal y lo que comentas me parece un fallo directamente del turbo. (lo de los inyectores me suena más que raro pero no imposible. Que mezcle el aceite y el gasoil habría que ver por donde ya que creo que estos no tienen bomba tandem que estén los líquidos mezclados. En caso de que los mezcle por los pistones tendrías que haber notado pérdidas notables de potencia en marcha y encendido en frío muy malo. Lo que te ha sucedido es bastante raro e inusual. (me refiero a lo que te comentan de la avería) Ahora bien, no metería ese dineral en repararlo. Como mucho buscar un motor de desguace y cambiarlo.

Una DKW Schwebeklasse Limousine de 1936. Motor V4 1047 Cc de 32 caballos. Un vehiculo construido entre 1934 y 1937 y solo 6000 unidades.

A vale te había entendido mal, perdona. Siendo conce es barato, conozco facturas más gordas por cambiar mesa misma egr. En ese caso si se puede limpiar la egr. (es todo un cuerpo) Esa egr es una especie de colmena por la que por fuera circula el agua. Creo que en el hilo de mi coche le hice fotos de como estaba y como la limpie. Desmontarla es un A4 en un coñazo y en el A3 no me quiero imaginar. Si claro entre ellos mismos juegan con eso para ganar clientes de otros lados. Mi Opinión personal es mejor llevarlo a un taller de barrio y cambiar lo que hace falta.