Carlisu84

Como andas de inyección? 

Como dice el compi, revisa los fusibles del lado derecho creo que son de 5amp

hace 47 minutos, Jose.10-10 dijo:

Cuando lo compro le paso el vagcom en taller y no registraba ningún fallo por eso le parece raro 

dile que le haga un test al cuadro y ahi tiene que salir si o si todas las luces del cuadro

hace 48 minutos, Jose.10-10 dijo:

Hola buenas necesito si alguien le pasa esto mi amigo tiene un Audi s5 2009 igual que el mío Que compro hace poco pero el otro día se dio cuenta que el testigo de fallo motor nunca se le enciendo ni cuando da el contacto alguien sabes que puede ser muchas gracias de ante mano 

pues que se lo hubieran tapado o fundido por alguna razon.

seria bueno pasar el vagcom que seguramente tenga algun fallo motor.

Como dice Batanson, ente las averias mas comunes son sensor o termostato, tambien se pudo estropear la bomba de agua. al de mi padre le sustituyeron 5 bombas en tres años.

si el agua circula sera un problema de las otras dos.

hace 10 horas, Pollodiver dijo:

estoy intentando buscarlo pero no doy con ello podría alguien poner enlace directo? Gracias y perdona las molestias 

La activacion es en el modulo 17

y un tapon de suavizante para que resvale el agua del cristal como el rainx

hace 1 hora, hipolitogt dijo:

Otro turbo a tomar por c… en este caso un 2.0tdi 2018… 147000km… un mes duro la alegría en casa… está en garantía de compraventa pero vamos… ya tengo a la mujer arrepentida… y ahora se lleva el a6 a trabajar… 

joba pues si que estan durando estos turbos.

progresa adecuadamente jejeje

buen trabajo, no dejes de seguir ilustrandonos 

Bienvenido a ASI!!! 

Haber si algún compañero puede ayudarte pero está complicada la cosa

hace 39 minutos, Pollodiver dijo:

Perdona por molestarte!!! Pero al final nunca pusieron la explicación de como activar ese testigo… podrías “iluminarnos”??

tienes como se hace en el subforo de vagcom en destacados.

hace 17 horas, norepto dijo:

Si correcto, hay que pisar embrague y lo hago. Pensar que el coche se apago yendo en marcha e hizo los 2 ciclos de 3 pitidos con las luces del cuadro y la advertencia de FRENO. Esto ya lo había hecho en otras 3 ocasiones solucionándose simplemente quitando contacto y dejándolo unos segundos.  Esta vez me ha dejado completamente tirado no arranca y no puedo entrar en la ECU... https://1drv.ms/v/s!AiKNjZkPqVGVxps8zmPwhEeXTd3kbA?e=WCtfol

revisa la continuidad del sensor del pedal para descartar.

me decanto que puede ser un problema de sensor de posicion del cigueñal pero no estoy del todo seguro.

estos coches para que arranquen hay que pisar freno op embrague? 

a mi me tiene pinta de algo relacionado con centralita o clausor que no hag contacto. porque si fuera cuadro o inmo al menos haria el amago de arrancar.

buen dia, 

despues de haber cambiado todas esas piezas que son las "problematicas para que ocurra eso solo me queda pensar que los inyectores no cierren bien y siga inyectando ese ratito mas.

y en el taller que le dicen de que puede ser?

Hola a buenas

hace 4 horas, Deiviss dijo:

sueltas rápido se queda acelerado a 1800 rpm aproximadamente durante un tiempo

Podría concretar cuanto tiempo es.?

Estos motores podría tener un lag hasta que cierra el inyector y quema la gasolina del cilindro. 

hace 4 horas, Tineo dijo:

No metais objetos al difusor del líquido, os lo vais a cargar.   Si hay atasco, pistola de aire en sentido inverso.

Y como se regulan los de antaño.? 

hace 3 horas, WAJE dijo:

Yo lo que haría es unir los 2 tubos de agua que van a la EGR y, en caso de que se te solucione el consumo de agua sabes que el enfriador esta mal

+1

hace 5 minutos, raimon dijo:

Lo que pasa es que tengo la duda si se puede anular y qué consecuencias puedo tener si lo anulo, tanto mecánicamente como en ITV.

problemas ninguno, lo unico que te tardara mas en calentar el coche y salir aire caliente. por lo demas un trasto menos.

hace 6 minutos, raimon dijo:

Me comentan que en los 2.0 es muy sencillo pero en los V6 no es tan fácil porque puede ocasionar otros problemas como por ejemplo en el FAP. Si todo son ventajas, cual es la manera mejor de anular la EGR?

anular la egr es con chapa ciega y posteriormente hacer repro para que no salga el fallo. 

lo de estropear el FAP por anular el enfriador nada que ver, anular egr quizas porque todas las cenizas que no se traga el motor van directas al escape y como es logico tendras unas pocas mas. 

solucion darle alegrias mas habitualmente.

en los de abanico suele haber un tornillo de regulacion y en los de chorro proyectado como toda la vida con un alfiler/aguja

si el cableado esta bien, los fusibles estan bien y no has toqueteado la centralita solo queda que esta ko, cosa que me extraña mucho.

revisa bien todos los fusibles 

En 16/2/2022 a las 17:05, Davidcg dijo:

He visto que hay varias versiones, la standard y la pro, no se si con la normal se puede hacer todo eso?

 

creo que el vagcom no ofrece para hacer logs y el tema de activaciones de cosas o cambios en los parametros no se si lo hace. lo que es codificaciones y lecturas si.

de todos modos a mi gusto es mucho mas completo y economico el vagcom que el eleven. eso si tienes que estar con el pc y el otro es la comodidad del movil.

hace 10 horas, Carpo dijo:

Si pero si compras un motor por ahí no sabes cómo está,y entre pitos y flautas con mano de obra y todo te sale casi por el mismo precio,y porque no lo arreglarían?

si eso tambien es cierto, al comprar uno de segunda de origen desconocido no sabes como esta, pero 2000e es un pastizal en un motor que no lo vale. cierto es que si lo hacen bien queda nuevo 

En 9/3/2022 a las 1:41, Javitag dijo:

Por vuestras experiencias cual es el fallo más común en estos motores de pérdida de aceite?

por la EGR y mariposa de admision.

En 10/3/2022 a las 23:47, Carpo dijo:

Hola a todos,pues tengo el coche en el taller,me empezó a hacer un ruido y lo he llevado al taller de un amigo y le ha desmontado la culata y me tiene que cambiar árbol de levas,válvulas,creo que ha dicho cojinetes rectificar culata y unas cuantas cosas más,está esperando a que le den precio de algunas piezas pero me ha dicho que se puede ir a 2000 euros más menos,el caso es que el coche tiene 300.000 kilómetros,es un A4 1.9 tdi 130 CV del año 2001,y nose que hacer si arreglarlo o no,nose si merece la pena arreglarlo o comprarme otro,nose,vosotros que haríais?espero vuestra opinión un saludo

 yo sinceramente no repararia ese motor. buscaria uno de segundamano y ese lo dejaria para piezas. 

piensa que por ese precio ya tienes coches enteros.

En 10/3/2022 a las 17:05, josganc dijo:

Hola, pasaba por aquí, podías decirme donde se puede coger positivo bajo llave ? 

de la caja de fusibles tienes un cable que es positivo bajo llave.