Carlisu84

Te han sustituido la luna en alguna ocasión? Veo más un problema de ese tipo que de sensibilidad. Quizás sería bueno desmontarlo limpiarlo y sustituir el gel que lleva

Y se te soltaron del todo y no quedó nada que puedas ver donde iba cada uno?

Muchas Gracias por comentarlo Jesús. La verdad que como te comentaba todo apuntaba a ser la batería que estaba KO. Pero mira al final una ficha de conexión quemada, me alegro que solo fuera eso, lo que si quizás el otro motor esté bien. Un saludo!!

La carga de gas es la correcta? Fusibles están bien? Fallos en el vagcom?

Que raro porque si hay centralita y los fusibles están bien debería dejar entrar. Entiendo que la centralita existe y los fusibles están bien. Si el puente del cable está bien hecho no comprendo porque no te deja entrar.

ya te digo yo que en un A4 b6 b7 no. me imagino que tendras un b8 que en ese si y entrando en el modulo 55 o de la centralita gateway podras quitarlo.

La verdad que en audi no nos podemos quejar con la calidad de sonido de serie que tenemos

desconozco la cifra exacta pero me extraña que un altavoz de serie llegue a 80w. si le pones unos mas potentes quizas la radio se apague cuando subas mucho el volumen.

claro ya me parecia a mi. codificar se puede codificar pero primero deben casartela con el coche (liberar la proteccion de componentes)

porque la grasa/aceite con el frio se solidifica y no deja liberarlo es algo habitual

si solo es problema de que la palanca no se mueve al pisar el freno, creo que puede ser el electroiman que lleva en el conjunto de la palanca que hace que bloquee y desbloquee y se pueda mover. si desmontas todo ese conjunto y lo localizas le echas un poco de tres en uno y solucionado.

seguro que es un B6 b7? en este modelo no habia opcion de montar ese tipo de "maletero"

ok, de lo que sea nos dices

vale pues descartadas esas dos posibles cosas. en estos coches no se puede "anular" la egr por vagcom. Si hay un brico de desmontaje y limpieza de EGR en la seccion de bricos de este mismo subforo. si a eso me refiero a desconectar fisicamente la egr pues la verdad que no lo recuerdo pero es sencillo. y haber si no me equivoco de memoria. canal 01 adaptation 10 y ahi en el despleglable superior buscar el de la egr. en caso de que no deje poner el codigo de seguridad en el canal 16, 12233 no te preocupes que nadie nace aprendido y para una cosa que me se de memoria jjejjejej

Seria otra cosa de la admision, la egr solo lleva un tubo metalico que sale del bloque (el que hace el retorno de los gases de escape) http://i.imgur.com/wzfkUNz.jpg http://i.imgur.com/Eblbbsu.jpg aqui puedes ver que no lleva nada. http://i.imgur.com/rg3oeWx.jpg si esto es uno de los porques se estropean las EGRs como les entra aceite con el calor se rescrebajan los piñones internos, (tambien le pasa a la mariposa de admision) sino me equivoco es al segundo arranque cuando salta el fallo. de todos modos por lo que comentas al ser nueva no tendria que pasar eso. sabes si le puso alguna chapa para anular o semianular la egr? cuando te pase eso y no tengas vagcom a mano desconectala y santas pascuas, tendras el fallo en el cuadro pero el coche funciona igual tambien por probar aunque no tiene nada que ver para su funcionamiento, es que le hagas un aprendizaje con el vagcom.

que motor es? porque los BLB y BRE lleva la egr accionada por piñones no tiene tubos de vacio. la EGR que habeis puesto es nueva o de segunda mano?¿

recambio original

La verdad que no tengo ni idea. Haber si algún compi con obdeleven puede ayudarte

Si son oem te valen los tuyos, sino son oem te valen unos de métrica 8mm

esos son mecanica pura con autoblocante trasero, al menos los antiguos 4x4

supuestamente lo que tienen de stock en el almacen esta metido en la base de datos de la red Audi y sale donde quedan disponibles y cuantos. a no ser que sea algun pedido de algun cliente que no ha ido a recoger y lo tengan sin inventariar.

pues quizas en tu caso la centralita dijo chao

lo importante es llevar el motor cuanto mas caliente mejor. recordemos la famosa pirolisis del horno. la porqueria la quema cuanto mas caliente esta. pues esto es lo mismo. cuanto mas caliente esta mejor limpia el DPF, al ir siempre en bajas rpms aunque sea un trayecto largo, hace poco o nada en su limpieza. recordemos y en estos coches mas, una calentada al dia evita la averia. No le pasa nada porque circules 10-15 a 3000- 3500

el eleven si puede activar cosas, ahora bien hacer logs y leer canales concretos sinceramente ni idea

Buenas, solo nos das la marca de los aceites sin mas informacion para saber si es el apropiado o no.