Carlisu84
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hace 20 horas, pelu2003 dijo:
Ok ok haré eso, la membrana cuál es ?
es la valvula de vacio que hace que abre y cierra el turbo
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hace 1 hora, sar11 dijo:
Creo que no es normal porque lo hace en frio y en caliente, se acelera por encima de las 2000 RPM son unos segundos, parece que pisas el acelerador para arrancar pero no se pisa.
siendo ASi no es normal, podria ser un sensor de temperatura o una fuga de aire en algun sistema de admision.
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hace 9 horas, sar11 dijo:
Hola, tengo un Golf IV 1.6 16v que se acelera al arrancar unos segundos, no da codigo de averia. Puede ser el problema por el sensor de temperatura de refrigerante?
con este frio es normal que se acelere hasta que calienta
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hace 9 horas, A4B51.8T dijo:
También he probado a hacer un test de agujas con el vag com y todo perfecto, hace todos sus pasos sin problema.
Encontré en el modulo instrumentos, measures blocks, canal 4, salen los sensores del sensor 1 y sensor 2 de cada aforador y aprox los valores son correctos, incluso estima los litros que tiene el tanque.
Saludos.
hay un apartado (adaptation) que me suena que permite ajustar en algunos coches el nivel del deposito
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Es raro lo que comentas porque no tiene relación. Una cosa con la otra, eso puede ser fallo de membrana de turbo, n75, tuberías o turbo sucio. Que te lo haga con el clima puesto o no tendría que ser indiferente.
Yo empezaría oor revisar los tubos de vacío y la membrana del turbo
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hace 3 horas, Swig dijo:
Este es mi a4 2,5 tdi v6 ahora le tengo con las llantas en blanco,quería subir fotos y eso a mi perfil pero no sé cómo se hace
Bienvenido compi,
Siendo usuario novato todavía no puedes hacerlo, tienes que esperar 3 meses o 50 mensajes para poder poner la foto en tu perfil.
Échale un vistazo a las normas que aparecen estas y otras cosas más.
Un saludo y a disfrutar de ASi!
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Llave de 13 sino me equivoco y aflojar
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Me pasa lo mismo en el B8.
Cuando el aceite se calienta se vuelve muy líquido y la bomba si no está bien no es capaz de succionarlo.
Que aceite usas?
Que aceite se uso?
Si solo te pasa cuando está muy caliente el aceite ( en el mio superior a 105 grados)
Me tiro a que es la bomba. También te digo llevo más de 25k con el ASI
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Pues lo único que se me ocurre es un tema de codificacion en el cuadro y no se si se podrá hcer algo al respecto.
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En 19/1/2022 a las 20:37, gruñón dijo:
Vale, ya me respondo yo sólo con lo que ya has escrito en este hilo: que tú la tienes puesta por si acaso la presión la abre aunque sea poco y siguen entrando gases de escape recirculados. Creo que haré lo mismo cuando pueda...
También me ha parecido leer que a alguien se le había partido la chapa entrando trozos de ésta por la admisión al motor. ¿Algún consejo sobre cuál comprar para que no me pase eso?
Una chapa de 2mm o más de inox y eso no se rompe en la vida
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En 20/1/2022 a las 9:09, hpw182 dijo:
También se me olvidó subir la foto más inquietante, y es que debajo del coche tengo un cable que han apretado con una abrazadera, pero no está conectado a ninguna parte, por casualidad sabéis de qué es este cable o a dónde debería ir enchufado?
Gracias de nuevo por todo.
Podría ser del taco motor pero con esa foto poco se aprecia
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Menos el fallo del cambio los demás no son preocupantes.
Le has pasado el vagcom?
Sería importante borrar todos esos fallos y ver cuál queda permanente que me da que los tiros van por otro lado
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En 19/1/2022 a las 23:02, Pabloseat dijo:
Alguien dio con la solucion?.
Yo al ver tanto aceite por la admision entiendo que la valvula no actua. Puesto que intercale un vaso decantador y en 30km estaba lleno a unos 200cc. Mi duda es si cambio la tapa como el video del mecanico o tiro el coche con 421.000km. Porque si son aros, con 20 años no me voy a liar. Pero si por 100euros cambio la tapa y lo arreglo pues lo seguire usando. El aceite que he usado siempre ha sido 5/30 xenum graphito. Es negro negro como el carbon. Pero la calidad es alta.
Alguna sugerencia?. Puedo sacar la tapa y comprobar la valvula.
La operacion que hace el mecanico es aspirar o soplar?.
Si te sirve, todos los audi diésel traigan aceite desde el minuto cero.
El mio y todos los que he tenido en casa que no fueron pocos también lo hacen
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Los motores 3.0tdi han salido muy fiables y robustos.
Ahora que recuerde Fallos reseñables fueron los inyectores pero con los años que tienen estos coches ya tendrían que haberlos sustituido.
En cuanto al automático los tiptronic haciendo su mantenimiento son eternos.
Mucha suerte en la busqueda
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hace 15 horas, Du_hast dijo:
Ya se que significa la posición ZP y ZN que muestra vagcom cuando el coche no arranca, que la palanca del cambio está entre P y R en el caso de ZP y entre R y N cuando vagcom indica ZN. Aporto fotos sacadas de manuales. Si no me equívoco el sensor hall D esta roto pues tiene que conmutar 1 tanto para seleccionar P como N. O la palanca del cambio esta desajustada. El ATF lleva 50000 kilómetros, estoy por quitar la centralita del cambio, limpiarla bien, recolocarla y ponerle el ATF nuevo, a ver si también le quito el fallo del sensor g196 ( con este fallo os recuerdo que llevó 15000 kilómetros sin problemas hasta ahora). Complicado lo veo jeje
Buen aporte compi! , lo suyo sería que le hicieras el mantenimiento del atf ya que estas ahí ahi
En mi opinión, si no te da fallo del sensor mejor no toques ya que puedes estropearlo del todo y quedarse sin coche,
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En 9/1/2022 a las 21:35, Jmrc dijo:
Hola a todos/as, tengo un A4 avant 2.0 tdi del 2016 y se me ha encendido en el salpicadero un triángulo amarillo, alguien me podría decir el significado o posible significado? Gracias
Una foto ayudaría a saber de que se trata
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Hola,
El primero hay que hacer ajuste básico de faros y el segundo hay que pasarle las máquina y ver que falla
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hace 9 horas, Du_hast dijo:
He encontrado esto, un relé multifunción, ¿pero donde esta? Bajo el volante a la derecha creo haber visto uno con la misma forma
creo que dejajo del volante tienes un par de ellos pero donde estan es debajo de la centralita.
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hace 7 horas, diegoea1ibn dijo:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18051/P1643/005699
como andas de bateria? quizas este y otros problemas vengan de ahi.
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hace 7 horas, diegoea1ibn dijo:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00750
revisa los fusibles y haber si te deja borrarlo.
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hace 8 horas, diegoea1ibn dijo:
Bueno pues he mirado la temperatura del coche con el vagcom y marcaba 87.1 y la aguja estaba casi en 90. Sensor no me parece. Después he estado comprobando el clima y me encontré con un canal q pone calefacción aux. Bit 1 0 enciende temperaturas de menos de +2°. Bit 2 enciende con temp de -5° grados. Haciendo un test de actuadores, trampillas etc etc, cuando llego a ese actuador y activo el test salta el ventilador y con el coche apagado sale un consumo de 338w y se nota atenuación en las luces de cortesía. Con el coche encendido las rev llegan a 1000 y se nota como un zumbido en el vano del motor al mismo tiempo q cabeza más. Mirando foro y post me encuentro e una info relativa a ese tema
la calefacion auxliar no tiene nada que ver con tu tema basicamente porque encender los ventiladores hace el efecto contrario.
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hace 6 minutos, diegoea1ibn dijo:
Sensor de temperatura del motor te refieres. ??
Si el sensor de temp motor
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hace 6 minutos, gruñón dijo:
¿Me aconsejas poner la chapa ciega o hacerle algo más?
la chapa es para que no siga comiendo aceite y hollin de escape.
hace 6 minutos, gruñón dijo:¿Es necesario reprogramar algo para que vaya mejor?
si quieres que no salga el testigo en el cuadro si
hace 7 minutos, gruñón dijo:hay una cosa que no entiendo: ¿por qué va bien el coche desconectando el enchufe de la EGR y a otras personas cuando tienen un problema en la EGR les entra el coche en Limp Mode?
porque si no desconectas el coche detecta una anomalia en la egr y entra en fallo si la desconectas no lee la egr y no le muestra ningun fallo mas que directamente no esta.
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quizas algun problema con algun sensor de temperatura
pasale el vagcom haber si sale algun fallo.
MECATRONICA 0AM DSG7 (J743)
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alguien con el elsawin podria ayudarte, porque esto creo que ni en el autodata aparece