Carlisu84

Bueno pero estas acotando el problema ya sabemos algo mas. ahora falta sanear eso para al menos tener algo solventado.

en la palanca de cambios. exactamente no te sabria decir pero desmonta eso y seguro que la puedes escuchar actuar o no si ese es el problema

Buenas chicos, os dejo una lista de los PRC que teneis por el sur de la peninsula que quizas sea de vuestro interes para juntaros mas compañeros

jajajajja que te digan donde lo dejan que pasamos con el remolque

Son las valvulas que regulan el paso de aceite a las culatas

Bueno espera.. la N75 es la de un poco mas a la derecha arriba y ahi creo que esta la N18. mira eso bien que quizas tengas los cables pelados y al llover logicamente te entra el agua ahi tambien algo metelico o plastico duro para tapar eso y probar vendria bien

ahi lleva la N75 justo pegado al acumulador de vacio.

Pues seria una lastima que lo vendieras la verdad y transformalo en algo asi que pierda su esencia pues.. .bueno eso es cosa de cada uno. sea lo que sea que hagas con el mucha suerte.

Eso lleva un sensor o electro imán que con el paso de los años se estropea, no se si notas cuando pisas que hace clac muy leve pues quizás eso esté estropeado o recio échale un vistazo

Con respecto a eso va en cuestión de gustos, desde luego yo tampoco me compraría un coche audi moderno, las calidades han bajado exponencialmente lo he vivido en las carnes ya que han pasado 13 audis 10 de ellos A4 y los B8 ya dejan que desear en cuanto a calidad y robustez. Tampoco me lo compraría nuevo, ni audi ni ningún otro, ya que desde el minuto cero se pierde dinero. En cuanto al motor, pues no se que tal van los B9 pero mi b8 está de camino de los 515k y solo aceite filtros ruedas y frenos no se le cambio nada de nada, el B7 se fue con más de 534k el otro b7 con 640k y ASi con el resto de modelos anteriores, no creo que seat llegue a esas cifras ojalá que si. Lógicamente todo va en función de gustos y prioridades. Una lástima, de todos modos te animo a que sigas participando con nosotros. Un saludo compi

el parcial 1 se borra cada 8h si mal no recuerdo y el parcial 2 es el total hasta que tu lo borres. eso es asi en la programacion del coche. para hacer lo que tu quieres borra cada mes el parcial 2 y ya tendrais lo que quieres.

por eso decia de quitar el tubo de retrono del filtro y luego encender que es como mejor se comprueba.

y con esta foto damos por concluido el brico, puede parecer facil y rapido pero hay mucho que desmontar y tener cuidado de todas las cosas, guardar tornillos cada uno en su bolsita para no equivocarse. @Lalo si ves que me he saltado algun dato importante dimelo porfa que sabes que mi memoria es como la de un nokia de los 90 jejejje.

toda esa pasta de junta la retiramos para poner la nueva

referencia de las juntas la vieja y la nueva una vez sustituido todo lo ponesmos en su sitio y apretamos los tornillos a 15nm valvulas y tubos de vacio, conectores etcc. y un tornillo que nos quedo en medio del radiador y ventiladores... jasus para quitarlo de ahi.

La nueva y la vieja la vieja y la nueva La referencia de la junta limpiando...

retiramos la junta y limpiamos el aceite de ese compartimento. aqui podemos ver el detalle de las valvulas que vamos a sustituir las referencias

tened cuidado con todos los tubos de vacio y tuberias de plastico que es muy normal que tengais que cambiarlas porque se rompen al desmontar. Es el caso de esta T que se ve a la derecha de la imagen que hubo que ponerla nueva. ahi vemos el detalle de la valvula de vacio de la admision variable. Esos tornillos de torx de 25 hay que quitarlos para limpiar y engrasar el eje que con el tiempo se vuelve rigido y provoca averias. procedemos a desmontar el conjunto del filtro detalle de unas de las juntas que tenemos que sustituir seria bueno desmontar el filtro antes y aspirar el aceite que esta en la cazoleta pero estamos en un garaje y no disponemos de tanta logistica jejje. luego desmontaremos la tapa superior y nos encontraremos esta junta metalica aqui todo el despliegue de medios en el garaje. (los vecinos flipaban)

Detalle de los inyectores de Gas una vez desmontado nos encontramos esto. Esa barra central es la admision variable que posteriormente aprovecharemos para limpiar y engrasar. ahora vamos a aflojar los demas tornillos de la admision con la misma allen de 5. (esos tornillos de torx que veis en la imagen no aprietan ni sujetan nada) para trabajar comodos y bien es mejor desmontar el frontal del coche porque hay mucha tuberia de vacio de plastico rigido que hay que quitar (mucha os rompera) una vez retirado nos encontramos con esto. detalle de las valvulas

Buenas a tod@s Os presento un brico muy necesario en los motores V8 que trata de el cambio de juntas, valvulas y retenes de estos motores que suelen tener perdidas con el paso de los años. Este en concreto es del amigo @Lalo. es necesario de disponer de un maletin de herramientas con diferentes vasos, puntas y carracas, tambien de alicates, pico de loro y destonilladores plano y estrella. Al lio. en este caso al estar convertido a gas, identificamos y posteriormente desconectamos todas las tuberias de los inyectores de gas Con una llave de vaso de 10 quitamos la sujecion de la rampa de inyeccion del coche desconectamos la corriente de los mismos y tiramos para arriba para quitarlos (entra y sale a presion) lo apartamos hacia un lado para que no moleste y vamos aflojando con una allen de 5 aflojamos los tornillos de la tapa de admision y la retiramos hacia arriba. quedaria tal que ASi.

ahi tiene el taco de par mal esos cabeceos no son normales estando el taco nuevo.

me parece que et 40 (no estoy 100% seguro) y el buje 57.1 tornilleria 5x100 el mantenimiento para el dsg es vaciarlo y echarle uno nuevo cada 60k y si lleva filtro tambien cambiarlo.

me inclino a tuberias de vacio, sobretodo las que estan debajo de la tapa de la cala de aceite. el resto de fallos son habituales en estos coches que con poca inversion poco a poco podras ir subsanando esperamos ansiosos esas fotillos de la maquina!!

me suena a bomba de inyeccion o inyectores KO.

si el lado derecho alumbra no es del conmutador. lo primero a comprobar es si le llega corriente al faro, en caso de que si le llegase corriente al faro creo que el problema lo tendrias en la propia centralita del mismo. (arrancadores o balastros del xenon)