Carlisu84

me suena a fallo del motor de arranque, bendix si grabas un video podria intentar determinar mas. hace cuanto tiempo que no le cambiaste el ATF? sinceramente aguantalo lo que puedas pero es un coche con una caja muy problelmatica que sino le haces el riguroso mantenimiento poco dura y aun ASi...

el volante motor ?? que tendra que ver el tocino con la electricidad. busca un hilo que se llama arranque mal en caliente. tendras que hacer un cambio con el vagcom y solucionado casi seguro

podria ser un problema de inyectores? haz una prueba. con el coche parado ve subiendo de rpm poco a poco y manteniendo donde crees que vibre mas el coche. a mi me vibra muchisimo entre 120- 130 es insufrible conducir ASi, e hice una prueba en parado y me vibra muchisimo en 2100rpm aprox

si buscair en la pagina rusa de 3d color mfa os salen donde estan los intaladores de esos FIS. tambien esta la opcion de que los compres tu por 213e con portes incluidos y lo lleves a que te lo instalen a algun sitio de electronica.

tu coche es automatico y eso que dice ahi es algo relacionado con el embrague (convertidor de par en tu caso) hace cuanto le has hecho el mantenimiento ? echale un ojo a esto http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17125/P0741/001857 has comprobado el cableado haber si esta bien?

En ouput test o bassic setting prueba hber si te deja resetearla. Entiendo que el fallo de la batería ya no aparece no?

Buenos días Ricardo, Que error te da que no se lee muy bien y que cable es?

Buenos días, Como bien dices hay pocos coches como estos y más aún por los años que tienen. Este motor V6 creo que es el mismo que comparte con el A3 8p 3.2, motores tragones pero van muy finos, la verdad no sabría decirte averias típicas sobre ellos. Haber si se pasa @ALEXAPRILIA11que tiene un motor similar y te comenta algo sobre el.

Pues puede 1ue esa centralita se estropease. Hay que ver si reseteandola deja sino toca cambiarla

A mi no me parece nada disparatado esas horas y si lo hiciste en conce hasta me parece poco

Este no lleva convertidor de par es variable. Cambio CVT

Esto son cosas de desgaste. De todos modos lo llevaría a otro taller a cambiarlas. Que le cueste arrancar dudo mucho que sea problema de esto. Por lo que comentas tienes un B7 de los primeros motor BLB seguramente, estos sufren el mal arranque en caliente que quizás sea tu problema. Si enciende mal en frío también podrían ser otras cosas como aire en el circuito o algún inyector que no cierra. Si puedes graba un video del arranque y súbelo aquí. También un LOG de los inyectores en frío y en caliente no vendría mal para ver cómo están. PD estos cambio multi de b6 b7 no salieron nada pero nada buenos. Hazle los mantenimientos rigurosamente para que dure

Has tenido un accidente con el coche porque esos fallos son de impacto, cintos saltados y airbag ídem. Creo que en estos se puede resetear la centralita por vagcom. Eso sí como tuvieras un golpe primero tienes qye cambiar cintos y airbag sino no deja. Lo de la alarma no es nada, bórralo y listo

jajjajaja increible. pero lo bueno que cualquier vecino puede convocar una junta extraordinaria.

claro ese es un eje mecanizado a mano para que entre justo en el agujero de la bomba, no en el chavetero. en el chavereto entra bien. Si jejejej, no, en este caso es real, no asustan es que en realidad es lo que ocurre. Se nota que "las aristas" del eje el metal estan de un color mas brillante. cualquier duda porfavor que no te de reparo que si puedo y se, ayudo en lo que pueda. aunque sea por MP

es para que el coche gestione mejor la energia de la misma. si te digo la verdad en mis coche no la codifique y funciona igual, aunque seguro que no dura lo mismo.

mira a lo que me referia con la diferencia de eje

no tengo las fotos ahora mismo pero es 1mm mas pequeño. digamos que sacas un tornillo de una allen de 8mm con la de 7mm, al final esa allen (en este caso el tornillo) se acaba volviendo cilindrico. Pues esto es lo mismo el eje no entra justo, sino que tiene holgura, que con el tiempo se acaba pasando. Mucha gente lo que hizo en vez de pagar la pieza mejorada en la audi que sigue teniendo fallo, no el mismo pero entra con holgura, lo hace en el tornero uno que encaje perfecto sin holgura. es lo mejor, la cala nunca falla. a no ser que se rompa jejeje. por lo que yo he visto la bomba o sistema de engrase no va sumergido en aceite, esta justo encima del mismo. (piensa que lleva el sensor de nivel unos 10-12 en vertical y la chupona que desciende a la parte mas baja del carter. luego todo el sistema se engrasa internamente por aspiracion de la bomba. sin duda hasta que desaparezca este sistema seguira dando mucho que hablar, porque un fallo reconocido por ellos mismo y que lo peor de todo es que ni te abonan la reparacion ni ponen solucion al problema

calla que compre uno nuevo y me perdia por el sensor vaciandome el bote entero, se lo dije y tuturu que no me lo cambian. al final lo quite, rellene con pegamento y ahora sin porblema

solo dire que pirelly nunca mais. continental michelin good year uniroyal (si es zona de mucha lluvia)

a todos nos pasa que nos liamos con tantos codigos, papeles y demas que tienen nuestros coches.

no hay fusible de la EGR en la propia EGR pero si es nueva descartado. porque sabes que es la EGR? si tienes vagcom te dira exactamente que le pasa. eso que te dieron es muy generico, tanto que salen otras marcas y modelos con diferentes fallos.

la verdad que yo tampoco lo se, porque el sistema principal funcionaba muy bien hasta que se les dio por innovar y la fastidiaron estrepitosamente. yo creo y pienso que la lubricacion no tiene que ver. (bueno si tiene que ver pero en lo del eje si estuviera bien diseñado no afectaria en volverlo cilindrico) Mas bien pienso en el mal diseño de la pieza (eje hexagonal) que al ser unos mm inferior a su alojamiento con el tiempo va haciendo mella (desgastando) y volviendo cilindrico. pero eso es malo para todo el motor en general no para la bomba que es la primera en estar lubricada creo que lo hacemos la mayoria, por las multas y otra gente por consumo, jejej. se supone que el ingeriero diseño una bomba de aceite para trabajar y lubricar todas las partes del motor al minimo de potencia de la misma por lo que con un regimen a ralenti 850rom tendria que trabajar correctamente y a mayor rpm mas presion de lubricacion. claro porque estamos acostumbrados a un diseño en el cual es necesario verlo en frio y quizas esto la gente no esta acostumbrada (yo mismo) por un defecto de mal diseño que el nivel tenga que estar por encima del max con el coche en frio. pues creo que son 50ctl porque el nivel de aceite en el carter baja de 77mm a 73 marcando min en el cuadro. como sabras he tenido en casa coches que pasaron los 500k y todos ellos se les cambio el aceite a los 30k o mas. solo los b7 han tenido este problema y ahora el facelift cuando el aceite esta muy caliente tambien marca presion (pero esto es por desgaste de la bomba y todos los elementos en general)

Me parece muy mal esta medida. lo que estamos es manteniendo el chiringuito de cuatro amigos, no es de recibo que un vehiculo que tenga los 30 años o mas para que pueda circular tenga que pagar un informe para tener ciertos beneficios. el coche ya salio ASi de fabrica con las caracteristicas exigidas por aquel entonces, que pasa que ahora como interesa tenemos que pagar un pastizal para seguir igual?? La matriculacion de un coche a historico si es nacional deberia estar PROHIBIDO y solo seria permitido para vehiculos extranjeros o rehabilitaciones. NO HAY QUE MANTENER CHIRINGUITOS.

en ninguno jejeje. Eso suele venir en los codigos PR del coche. pero lo mas facil para saberlo es quitar la rueda y medir el disco, ahi no hay equivocacion.