Carlisu84

En 10/10/2021 a las 2:39, Titanb7 dijo:

Hola, tengo el mismo problema. Mi coche es el a4 b7 2.0 tdi multitronick y en caliente le cuesta arrancar. En concesionario oficial me dicen que es el volante motor. Vosotros notasteis mejoría cuando lo cambiasteis? No me gustaría gastarme 1000€ y luego no sea de eso. Si podéis ayudarme o lo agradecería 

el volante motor ?? que tendra que ver el tocino con la electricidad.

busca un hilo que se llama arranque mal en caliente. tendras que hacer un cambio con el vagcom y solucionado casi seguro 

En 27/9/2021 a las 20:08, Josean43 dijo:

Todas equilibradas más ruedas.....llantas originales de Audi, neumáticos Michelin nuevos y 320000km....y sigue haciendo lo mismo

 

podria ser un problema de inyectores? 

haz una prueba. con el coche parado ve subiendo de rpm poco a poco y manteniendo donde crees que vibre mas el coche.

a mi me vibra muchisimo entre 120- 130 es insufrible conducir ASi, e hice una prueba en parado y me vibra muchisimo en 2100rpm aprox

En 4/9/2021 a las 18:25, Raul s4 dijo:

esta muy bien 

sobre todo eso de saber la temperatura de aceite 

a mi también me gustaría ponerlo en el s4 

pero en pamplona no se quien puede hacer eso bien 

si alguno sabe quien , que me lo diga 

saludos

En 5/10/2021 a las 10:17, Maxima dijo:

Me están empezando a fallar los led de este condenado cuadro, me gustá así en rojo soy un poco vintage, pero esto es una pasada, sigue activo este vendedor podeis informar de la página en donde se puede contactar con ellos y si existen instaladores, no tengo idea de soldadura....

 

Muchas gracias

 

ASI Saludos

si buscair en la pagina rusa de 3d color mfa os salen donde estan los intaladores de esos FIS. 

tambien esta la opcion de que los compres tu por 213e con portes incluidos y lo lleves a que te lo instalen a algun sitio de electronica.

En 28/9/2021 a las 21:20, periko0_1 dijo:

17125 - Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off.

tu coche es automatico y eso que dice ahi es algo relacionado con el embrague (convertidor de par en tu caso)

hace cuanto le has hecho el mantenimiento ?

echale un ojo a esto

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17125/P0741/001857

En 28/9/2021 a las 21:20, periko0_1 dijo:

fallo 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71).

                      27-00 Implausible Signal- intermittent.

has comprobado el cableado haber si esta bien?

En ouput test o bassic setting prueba hber si te deja resetearla. 

Entiendo que el fallo de la batería ya no aparece no? 

Buenos días Ricardo, 

Que error te da que no se lee muy bien y que cable es? 

Buenos días, 

Como bien dices hay pocos coches como estos y más aún por los años que tienen.

Este motor V6 creo que es el mismo que comparte con el A3 8p 3.2, motores tragones pero van muy finos, la verdad no sabría decirte averias típicas sobre ellos. 

Haber si se pasa @ALEXAPRILIA11que tiene un motor similar y te comenta algo sobre el. 

hace 21 horas, Marcote dijo:

Pues algo ha pasado porque en 6 años que tengo el coche no he tenido ningún accidente gracias a Dios y eso empezó a salir a los dos años de tenerlo yo...

Pues puede 1ue esa centralita se estropease. 

Hay que ver si reseteandola deja sino toca cambiarla 

A mi no me parece nada disparatado esas horas y si lo hiciste en conce hasta me parece poco

hace 21 horas, Luis Carlos Arce Cagigas dijo:

es cambio automatico, se refiere al convertidor de par??

Este no lleva convertidor de par es variable. Cambio CVT

En 7/10/2021 a las 18:18, Titanb7 dijo:

Sinentblock superior izquierda y derecha.

- Fuelle del polier del lado izquierda y derecha. 

- Bieletas de la barra estabilizadora. 

Esto son cosas de desgaste. De todos modos lo llevaría a otro taller a cambiarlas. 

En 7/10/2021 a las 18:18, Titanb7 dijo:

Volante motor. 

Que le cueste arrancar dudo mucho que sea problema de esto. 

Por lo que comentas tienes un B7 de los primeros motor BLB seguramente, estos sufren el mal arranque en caliente que quizás sea tu problema. 

Si enciende mal en frío también podrían ser otras cosas como aire en el circuito o algún inyector que no cierra. 

Si puedes graba un video del arranque y súbelo aquí. También un LOG de los inyectores en frío y en caliente no vendría mal para ver cómo están. 

PD estos cambio multi de b6 b7 no salieron nada pero nada buenos. Hazle los mantenimientos rigurosamente para que dure 

hace 9 horas, Marcote dijo:

 

Has tenido un accidente con el coche porque esos fallos son de impacto, cintos saltados y airbag ídem. 

Creo que en estos se puede resetear la centralita por vagcom. Eso sí como tuvieras un golpe primero tienes qye cambiar cintos y airbag sino no deja. 

Lo de la alarma no es nada, bórralo y listo

hace 2 horas, AzagraMac dijo:

Ah y el presidente, su respuesta... mi coche esta bien. Si le pasa algo, convocare una junta extraordinaria... 
vamos, que si le pasa a otro, ajo y agua. 

jajjajaja increible. pero lo bueno que cualquier vecino puede convocar una junta extraordinaria.

hace 1 hora, Sardinero dijo:

Una cosa, el eje ese que muestra tu foto supongo que es uno ya modificado "a mano", y que el hexágono más grueso es el que va en el "chavetero" del eje contra-rotante, ¿no?. Y ¿El chavetero es el de origen en el que entra sin problemas ese hexágono más grande, o también está mecanizado y modificado a sobremedida?

claro ese es un eje mecanizado a mano para que entre justo en el agujero de la bomba, no en el chavetero. en el chavereto entra bien.

hace 1 hora, Sardinero dijo:

Aunque, todo sea dicho, en internet y sobretodo en las páginas de algunos talleres y honest mechanics que se dedican a estos menesteres, hay bastantes fotografías (algunas claramente copias) de ejes tan perfectamente redondeados que parecen hechos al torno. Y que igual lo son, para atemorizar al personal. ¿Alguna vez has visto como los perros de rebaño (border collies) manejan a las ovejas?. Primero las asustan, estas se agrupan unas con otras formando un pelotón y, entonces, los perros las manejan a su antojo a base de ladridos. Pues me parece que con esto del hexágono nos está pasando igual: Primero nos atemorizan y luego nos venden sus soluciones que evitan la avería. Es una opinión estrictamente personal, que conste. Aunque, desde luego, lobos hay, de eso no me cabe duda.

Si jejejej, no, en este caso es real, no asustan es que en realidad es lo que ocurre. Se nota que "las aristas" del eje el metal estan de un color mas brillante.

hace 1 hora, Sardinero dijo:

No contestes a mi última pregunta, acabo de comprenderlo ahora mismo al tratar de contestar a deckel; lo verás en mi sgte msg

cualquier duda porfavor que no te de reparo que si puedo y se, ayudo en lo que pueda. aunque sea por MP 

hace 1 hora, DOBERMANN™ dijo:

Que es eso de codificar batería?, es la primera vez que lo leo, se que al cambiarla pueden dejar de funcionar cosas, pero tantas a la vez? como se codifica?

es para que el coche gestione mejor la energia de la misma.

si te digo la verdad en mis coche no la codifique y funciona igual, aunque seguro que no dura lo mismo.

mira a lo que me referia con la diferencia de eje

hace 20 horas, Sardinero dijo:

Esa diferencia de volumen que dices entre las marcas, ¿no será muy poca?

no tengo las fotos ahora mismo pero es 1mm mas pequeño. digamos que sacas un tornillo de una allen de 8mm con la de 7mm, al final esa allen (en este caso el tornillo) se acaba volviendo cilindrico. Pues esto es lo mismo el eje no entra justo, sino que tiene holgura, que con el tiempo se acaba pasando. 

Mucha gente lo que hizo en vez de pagar la pieza mejorada en la audi que sigue teniendo fallo, no el mismo pero entra con holgura, lo hace en el tornero uno que encaje perfecto sin holgura.

hace 20 horas, Sardinero dijo:

Mi coche no tiene nivel electrónico en el cuadro, sino físico, la clasica varilla que, en mi opinión, es más exacta.

es lo mejor, la cala nunca falla. a no ser que se rompa jejeje.

hace 20 horas, Sardinero dijo:

Por otra parte, toda mi propuesta estaba basada en que yo había considerado que los ejes Lanchester estaban lubricados "por inmersión", es decir, por ir el módulo sumergido en el aceite del carter; he visto en internet algunos videos del desmontaje de esta(s) bomba(s) y en algunas se pueden ver que uno de los semibloques tiene lo que parecen ser unas aberturas de cierto tamaño por donde yo había asumido (lo que igual es de una ignorancia supina) que entraba el aceite; pero, claro, si fuese la bomba la que lubrica a presión esos ejes, mi planteamiento se desmoronaría. ¿Podrías asegurarme este punto?.

por lo que yo he visto la bomba o sistema de engrase no va sumergido en aceite, esta justo encima del mismo. (piensa que lleva el sensor de nivel unos 10-12 en vertical y la chupona que desciende a la parte mas baja del carter. luego todo el sistema se engrasa internamente por aspiracion de la bomba.

hace 20 horas, Sardinero dijo:

En fín, este es un tema que ha dado, y probablemente seguirá dando, mucho que hablar, y dolores de cabeza y desastres hasta que no desaparezcan estas bombas, lo que puede llevar su tiempo, porque se han montado en inumerables vehículos.

 

sin duda hasta que desaparezca este sistema seguira dando mucho que hablar, porque un fallo reconocido por ellos mismo y que lo peor de todo es que ni te abonan la reparacion ni ponen solucion al problema

hace 13 minutos, Victor-Vitoria dijo:

para lo que cuestan, no me plantearía otra opción que sustituirlo por uno nuevo

calla que compre uno nuevo y me perdia por el sensor vaciandome el bote entero, se lo dije y tuturu que no me lo cambian. 

al final lo quite, rellene con pegamento y ahora sin porblema

solo dire que pirelly nunca mais.

continental

michelin

good year

uniroyal (si es zona de mucha lluvia)

a todos nos pasa que nos liamos con tantos codigos, papeles y demas que tienen nuestros coches.

En 5/10/2021 a las 21:11, Carlosval dijo:

1º.- ¿donde esta el fusible de la EGR que en mi coche es electrónica (es un B7 1.9 TDI del 2007)?

no hay fusible de la EGR

En 5/10/2021 a las 21:11, Carlosval dijo:

2º.- ¿Hay algún relé o potenciómetro algo eléctrico que este pudiendo provocar que se encienda el MIL?....

en la propia EGR pero si es nueva descartado. 

porque sabes que es la EGR? si tienes vagcom te dira exactamente que le pasa. 

eso que te dieron es muy generico, tanto que salen otras marcas y modelos con diferentes fallos.

hace 18 horas, Sardinero dijo:

aquí viene la primera de mis dudas: ¿Por qué VAG ha escogido este diseño de la cajera/chavetero del eje de la bomba que, a priori, no parece muy común y lo ha mantenido a pesar de las modificaciones? ¿Será que es correcto, o estarán aplicando el típico “sostenella y no enmendalla”?.

la verdad que yo tampoco lo se, porque el sistema principal funcionaba muy bien hasta que se les dio por innovar y la fastidiaron estrepitosamente.

hace 18 horas, Sardinero dijo:

¿Podría ser que una lubricación deficiente (en calidad o cantidad) originase estos fallos?

yo creo y pienso que la lubricacion no tiene que ver. (bueno si tiene que ver pero en lo del eje si estuviera bien diseñado no afectaria en volverlo cilindrico)

Mas bien pienso en el mal diseño de la pieza (eje hexagonal) que al ser unos mm inferior a su alojamiento con el tiempo va haciendo mella (desgastando) y volviendo cilindrico.

hace 18 horas, Sardinero dijo:

¿qué consecuencias tendría para esos ejes Lanchester los miles de arrancadas con el motor frío -o muy frío- para, a renglón seguido, salir pitando sin pensar que tanto el motor como el aceite están “helados” y la presión de la bomba se va por las nubes sin por ello lubricar adecuadamente?

pero eso es malo para todo el motor en general no para la bomba que es la primera en estar lubricada

hace 18 horas, Sardinero dijo:

¿cuántos de nosotros, sobretodo en el caso de cajas manuales, hacemos en tiempo caluroso cientos de kilómetros seguidos por autopista, con el motor muy caliente, en la marcha más larga y al mínimo de revoluciones que nos permite el par del motor, con la presión de aceite raspando la mínima de seguridad aceptada por el fabricante?

creo que lo hacemos la mayoria, por las multas y otra gente por consumo, jejej.

se supone que el ingeriero diseño una bomba de aceite para trabajar y lubricar todas las partes del motor al minimo de potencia de la misma por lo que con un regimen a ralenti 850rom tendria que trabajar correctamente y a mayor rpm mas presion de lubricacion.

hace 18 horas, Sardinero dijo:

qué decir de la vieja costumbre de medir el nivel de aceite con el motor frío, cuando Audi recomienda hacerlo unos minutos después de pararlo, con el aceite caliente. Personalmente estoy de acuerdo con esta instrucción, ya que cuando el motor está funcionando, el volumen de aceite en el cárter es menor que si está parado, ya que parte de ese aceite se encuentra en las galerías y conductos de engrase, no en el cárter, por lo que cualquier frenada o cambio de apoyo brusco del vehículo con ese menor nivel de aceite podría ocasionar que el eje hexagonal se quede sin lubricación, siquiera momentáneamente

claro porque estamos acostumbrados a un diseño en el cual es necesario verlo en frio y quizas esto la gente no esta acostumbrada (yo mismo) por un defecto de mal diseño que el nivel tenga que estar por encima del max con el coche en frio.

hace 18 horas, Sardinero dijo:

¿alguien sabe la diferencia de volumen entre las marcas “max” y “min” de la varilla?). Y esto, repetido miles de veces.

pues creo que son 50ctl porque el nivel de aceite en el carter baja de 77mm a 73 marcando min en el cuadro.

hace 19 horas, Sardinero dijo:

Si, como guinda del pastel, cambiásemos el aceite en los plazos especificados por Audi (hasta 30.000 kms, cifra que muchos consideran exagerada), igual tendríamos aquí la génesis del fallo.

como sabras he tenido en casa coches que pasaron los 500k y todos ellos se les cambio el aceite a los 30k o mas. solo los b7 han tenido este problema y ahora el facelift cuando el aceite esta muy caliente tambien marca presion (pero esto es por desgaste de la bomba y todos los elementos en general)

hace 32 minutos, Ocio dijo:

Es decir, que para que un vehículo sea clasificado como histórico es necesario contar con un informe técnico que demuestre que cumple con los requisitos anteriores.

Me parece muy mal esta medida.

lo que estamos es manteniendo el chiringuito de cuatro amigos, no es de recibo que un vehiculo que tenga los 30 años o mas para que pueda circular tenga que pagar un informe para tener ciertos beneficios. el coche ya salio ASi de fabrica con las caracteristicas exigidas por aquel entonces, que pasa que ahora como interesa tenemos que pagar un pastizal para seguir igual?? 

La matriculacion de un coche a historico si es nacional deberia estar PROHIBIDO y solo seria permitido para vehiculos extranjeros o rehabilitaciones.

NO HAY QUE MANTENER CHIRINGUITOS.

hace 8 horas, Portutatis dijo:

Que apartado en la ficha técnica viene eso?

en ninguno jejeje. Eso suele venir en los codigos PR del coche. pero lo mas facil para saberlo es quitar la rueda y medir el disco, ahi no hay equivocacion.

hace 1 hora, Bully dijo:

¿PHilips, Osram...?

Cualquiera de las dos son buenas.