Carlisu84

mira a lo que me referia con la diferencia de eje

no tengo las fotos ahora mismo pero es 1mm mas pequeño. digamos que sacas un tornillo de una allen de 8mm con la de 7mm, al final esa allen (en este caso el tornillo) se acaba volviendo cilindrico. Pues esto es lo mismo el eje no entra justo, sino que tiene holgura, que con el tiempo se acaba pasando. Mucha gente lo que hizo en vez de pagar la pieza mejorada en la audi que sigue teniendo fallo, no el mismo pero entra con holgura, lo hace en el tornero uno que encaje perfecto sin holgura. es lo mejor, la cala nunca falla. a no ser que se rompa jejeje. por lo que yo he visto la bomba o sistema de engrase no va sumergido en aceite, esta justo encima del mismo. (piensa que lleva el sensor de nivel unos 10-12 en vertical y la chupona que desciende a la parte mas baja del carter. luego todo el sistema se engrasa internamente por aspiracion de la bomba. sin duda hasta que desaparezca este sistema seguira dando mucho que hablar, porque un fallo reconocido por ellos mismo y que lo peor de todo es que ni te abonan la reparacion ni ponen solucion al problema

calla que compre uno nuevo y me perdia por el sensor vaciandome el bote entero, se lo dije y tuturu que no me lo cambian. al final lo quite, rellene con pegamento y ahora sin porblema

solo dire que pirelly nunca mais. continental michelin good year uniroyal (si es zona de mucha lluvia)

a todos nos pasa que nos liamos con tantos codigos, papeles y demas que tienen nuestros coches.

no hay fusible de la EGR en la propia EGR pero si es nueva descartado. porque sabes que es la EGR? si tienes vagcom te dira exactamente que le pasa. eso que te dieron es muy generico, tanto que salen otras marcas y modelos con diferentes fallos.

la verdad que yo tampoco lo se, porque el sistema principal funcionaba muy bien hasta que se les dio por innovar y la fastidiaron estrepitosamente. yo creo y pienso que la lubricacion no tiene que ver. (bueno si tiene que ver pero en lo del eje si estuviera bien diseñado no afectaria en volverlo cilindrico) Mas bien pienso en el mal diseño de la pieza (eje hexagonal) que al ser unos mm inferior a su alojamiento con el tiempo va haciendo mella (desgastando) y volviendo cilindrico. pero eso es malo para todo el motor en general no para la bomba que es la primera en estar lubricada creo que lo hacemos la mayoria, por las multas y otra gente por consumo, jejej. se supone que el ingeriero diseño una bomba de aceite para trabajar y lubricar todas las partes del motor al minimo de potencia de la misma por lo que con un regimen a ralenti 850rom tendria que trabajar correctamente y a mayor rpm mas presion de lubricacion. claro porque estamos acostumbrados a un diseño en el cual es necesario verlo en frio y quizas esto la gente no esta acostumbrada (yo mismo) por un defecto de mal diseño que el nivel tenga que estar por encima del max con el coche en frio. pues creo que son 50ctl porque el nivel de aceite en el carter baja de 77mm a 73 marcando min en el cuadro. como sabras he tenido en casa coches que pasaron los 500k y todos ellos se les cambio el aceite a los 30k o mas. solo los b7 han tenido este problema y ahora el facelift cuando el aceite esta muy caliente tambien marca presion (pero esto es por desgaste de la bomba y todos los elementos en general)

Me parece muy mal esta medida. lo que estamos es manteniendo el chiringuito de cuatro amigos, no es de recibo que un vehiculo que tenga los 30 años o mas para que pueda circular tenga que pagar un informe para tener ciertos beneficios. el coche ya salio ASi de fabrica con las caracteristicas exigidas por aquel entonces, que pasa que ahora como interesa tenemos que pagar un pastizal para seguir igual?? La matriculacion de un coche a historico si es nacional deberia estar PROHIBIDO y solo seria permitido para vehiculos extranjeros o rehabilitaciones. NO HAY QUE MANTENER CHIRINGUITOS.

en ninguno jejeje. Eso suele venir en los codigos PR del coche. pero lo mas facil para saberlo es quitar la rueda y medir el disco, ahi no hay equivocacion.

Cualquiera de las dos son buenas.

Estando en tu lugar lo mantendria una temporada en vigilancia por ejemplo cada semana meterle la maquina y mirar y apuntar los valores si ves que aumenta llevarlo a reparar

cuestion de gustos y en la itv te pueden tocar los egss por poner perforados. (brembro perforados no pondria, hay otras marcas mejores)

mi B8 lleva (llevaba) sensor de desgaste de pastillas en ambos lados (izq y der delantero)

impresionante!! que ganas de verlo pilotar

a vale quieres cambiar uno por otro manteniendo la instalacion original. Eso es facil. mira que terminales lleva la instalacion original (normalmente faston) y haces una prologancion con un cable con esos terminales.

Ahí tiene pinta que el inyector 1 está más desfasado que el resto pero dentro del margen. Pero esto sería normal si el fallo que te da no estuviera pero ahora viendo todo tienes el inyector jodido o a punto de joderse

me cachis, me vas a dejar con la intriga de saber lo que ahi se esconde. si algun dia vienes a galicia avisa que lo desmontamos, aunque solo sea para saber que es. jajjajajaj un saludo!

normalmente cuando frenas y vibra son los discos alabeados suele ser normal ya que el desgaste no suele ser el mismo en ambos ejes y por eso tiende irte hacia un lado. esto tambien puede ocasionar las vibraciones pero no solo al frenar sino tambien en marcha.

Curioso el tema no tenía ni idea

Que fallo da?

Un aire y como nuevo jejejje. Bromas aparte para lo que cuesta vale la pena cambiarlo antes

Tienes mejor yatour que hace lo mismo y si mal no recuerdo es más economico

si no me equivoco es la antena diversity

la antena es el negro y necesitas un amplificador de señal para que pille alguna emisora