Carlisu84

Al contrario la llanta sobre saldrá más. 

A mayor et más metida y a menor et más afuera

Cableado? 

hace 6 minutos, jabicho dijo:

Nada, si en la próxima ITV no me  lo ponen como falta lo dejaré así. La única explicación que le encuentro es el haber rodado bastantes años por autovias con sal...porque por kilómetros tiene muy pocos,la verdad.

no dicen nada en la ITV por eso, llevo con ellos rotos años y ni mu. Mientras los amotiguadores no pierdan gas o liquido les da igual como vayan.

no se si tendra que ver o no pero por aportar algo de informacion

estoy con MorgarV6 pon una foto de lo que te pone.

lo mas seguro es que tengas que desmontarlo de nuevo y ver que es lo que no deja que gire la llave

Enhorabuena Grial!! 

Da gusto leer presentaciones como esta. 

Supermaquinon te has agenciado amigo, ahora no pueden decir que no tienes un quattro. Jejejejje. 

Que lo disfrutes mucho

hace 34 minutos, batanson dijo:

Los inyectores al quitarlos se suelen marcar para colocarlos de nuevo en su posición. Por el tema de las codificaciones. No todos están codificados.

No sé si los inyectores de tu VW van codificados. Si fuese éste el caso tal vez pudiera estar aquí el problema con el humo al colocarlos en otra posición de la que les pudiera corresponder.

Esta posible causa/efecto que menciono no sé si pudiera darse con este síntoma del humo.

Es por darte una idea.

Ya nos comentarás.

 

 

Por suerte para nosotros los inyectores de estos modelos no van codificados. 

Bueno al menos en España no se ahí, jejeje. 

hace 2 horas, goll1974 dijo:

Las juntas del inyector las vi bien y no las reemplacé, solo le puse un poco de silicona especial de juntas a la goma para que no quebrara.

 

qué pensáis de esto?

Como cite más arriba esto si es fundamental cambiarlas y tampoco es lo que vale. 

hace 2 horas, goll1974 dijo:

Cuando intercambié los inyectores de posición,

No está bien, pero no pasaría nada por intercambiarlos, la mayoría de vw no es como otras marcas que si deben guardar el mismo orden. 

hace 2 horas, goll1974 dijo:

Use los mismos tornillos pero para no partirlos no los apreté al par correspondiente y a lo mejor no se quedaron bien apretados con lo cual puede ser que haya gasoil sin quemar bajando a los pistones y eso sería gas oil sin quemar (corregirme si me equivoco, por favor)

También puede ser, pero si fuera así me inclino más porque le entre aceite en la cámara de combustión, entre eso y que no cambiaste las arandelas sería factible. 

hace 1 hora, goll1974 dijo:

Carlos, entonces si fuera de turbo qué tipo de humo sería?

El humo del turbo normalmente es blanco cuando quema exceso de aceite. 

Nunca os habéis fijado en un coche que se queda en autoencendido por culpa del turbo? Su humo es blanquecino. 

En 29/7/2021 a las 0:19, Spool dijo:

A lo que me referia es que el enfriador de gasoil puede estar mezclando refrigerante y gasoil. Mi antiguo A4 B5 TDI 115 (AJM) llevaba un enfriador en la cabeza del filtro de gasoil

No sabía que los b5 llevaron enfriador de combustible ASi. 

De todos modos el. Modelo 130 que recuerde no lleva enfriador de combustible o de algúna pieza que se comuniquen ambos. 

Podría ser perfectamente la tandem que está dejando pasar aceite a los inyectores y por eso ese humo gris. 

Fácil de comprobar poniendo el tubo de retorno del filtro a una botella. 

Si si el aceite de cualquier coche se mide en frío sino menudo lío.

El. Mio si marca el nivel de hecho es algo que suelo ver a menudo junto con la batería. 

Por cierto como es eso de verlo en el fis? , alguna veze salió pero no se como es para verlo.

PD. Si también llevo cala. 

La verdad que es un tema muy curioso, no entiendo porque entra en modo ahorro por llamarlo de alguna manera. 

Habría que saber qué sensor es el encargado de dar esa señal o si es una centralita que malinterpreta que el coche consume mucha energía y corta 

hace 13 horas, Chuliboy dijo:

Es muy complicado cambiarlas uno mismo? en el A4 B9 no tengo ni idea como va, pero en mis otros coches siempre se las cambio yo mismo, solo necesito el tipico util que gira a la vez que comprime el piston.

Pues este necesitarás vagcom o una batería y dos cables para retraer el motor eléctrico y luego una vez retraido el procedimiento es como las delanteras. 

En 24/7/2021 a las 13:07, Luisete13 dijo:

Buenos días

 

Tengo un A4 b8.5 facelit y el nivel de aceite en la pantalla sube y baja ,lo mismo está a tope que se baja a la mitad ,esto depende de cómo le da ,me cambiaron el sensor y sige igual 

 

Comprueban el nivel vaciando el depósito y está perfecto 

 

Que se supone que está fallando ?

 

En el taller me proponen cambiar cosas hasta dar con el fallo pero claro esto puede ser carísimo y no dar con el problema nunca 

 

Opción de poner varilla ,es el 2.0 TDI de 150cv

 

Gracias grupo 

 

Por lo que comentas no te esta fallando nada. 

El nivel del coche se mide en frío y llano. 

Dicho esto el nivel tendría que marcar siempre lo mismo. 

En mi caso cuando veo el nivel en frío si marca algo menos y lo dejo ahí para verlo en marcha y al cabo de un rato está al máx. 

Obviamente con el motor en marcha. 

No te preocupes por esto ya 1ue funciona ASi. Y como dice @Moncho2 ponle una varilla que eso nunca falla. 

En 22/5/2021 a las 23:42, Jamal89 dijo:

Hola tengo un audi a4 2.0 del 2008 y me sale en delphi el mismo error U101200 me dicen que es la centralita pero no se todavia alguien soluciono el problema  muchas gracias 

En 30/7/2021 a las 19:37, Ado_A4 dijo:

Hola, me acaba de saltar el mismo problema ¿alguno lo ha solucionado?

 

Un saludo!

Pasarle el vagcom si podéis porque es raro que este fallo. 

SB-10054265-2994.pdf

De las muchas veces que realice esta operación (creo que hice algún brico) nunca desconecte la batería y tampoco me dio problemas de encendido. Desconozco lo que te pudo ocurrir para que se quedase bloqueado, pero no es lo normal. 

En mi opinión Es aconsejable hacer una limpieza antes de que llegue la avería y evitar ASi un desenvolso de dinero mayor por no haber realizado una simple limpieza. 

Me alegro que lo hayas solucionado. 

Evidentemente cada uno gasta donde quiere y puede, faltaría más. 

Solo doy información y recomendar el mismo producto a su precio real sin sobrecostes añadidos. 

Creo que a todos nos gustaría que nos lo dijeran. 

Un saludo. 

En 20/7/2021 a las 20:23, Santi93diez dijo:

Una vez instalado y codificado no me funciona pero en el test si que la detecta todos los movimientos.

En el cuadro no tengo ningún testigo encendido ni esp ni dirección que puede pasar?? Alguien me puede echar una mano

revisa el interruptor de freno 

En 20/7/2021 a las 19:39, Tonini dijo:

Buenas tardes, os comento un poquito por encima, después de la guerra con las cerraduras traseras, viene la guerra de la perdida de potencia, lo pongo en electricidad porque según los errores y lo que he podido leer por el foro parece fallo eléctrico más que mecánico. 

 

Pues el error fue repentino totalmente, vine trabajar, el coche funcionaba perfecto y a la hora lo volví a coger y nada, no corría, no pasa de 2500rpm, no salta el turbo y se enciende el electroventilador a todo trapo. Es más el electroventilador cuando para el coche se queda encendido y tengo que dar contacto y parar que se pare. Le desconecté la batería y al día siguiente borre los fallos y parecía que el fallo había desaparecido, pero no, a la que se calentó e la coche le apreté un poco y al llegar a 2.500rpm otra vez con lo mismo. Siempre que desconecto y conecto le pasa lo mismo.  He limpiado la válvula n75 ya por hacerlo básicamente, ya que el error tiene más pinta de venir por fallo eléctrico o centralita. He limpiado los conectores de centralita por si las moscas, pero nada. El caudal metro también lo limpié. He mirado si llega voltaje a la n75  y llegan 12v.

Adjunto una foto que espero se vea bien, de los errores que me salen y ahora mismo, solo consigo borrar si desconecto la batería y la centralita, pero vuelven a aparecer los mismos.

 

Agradecería mucho si a alguno de vosotros os a pasado algo similar que más o menos me dijerais por dónde pueden ir los tiros, aunque por lo leído en el foro cada vez estoy más seguro de que la centralita a muerto.

 

Muchísimas gracias y disculpar el tostón! 

 

Un saludo a todos ! 

a mi lo que me parece es que tienes cables rotos o tas esas piezas se han dañado que es raro todo a la vez pero ni imposible.

revisa el cableado haber si solo es de eso.

hace 17 horas, AzagraMac dijo:

Busco bajo del paragolpes trasero con doble salida para un berlina B6. 

please estas cosas al subforo de compraventa.

suerte en la busqueda

hace 20 horas, Txerra65 dijo:

Hola, cambiado sensor árbol de levas la semana pasada. Ahora arranca ok, no se cala y el ralentí es muchísimo mas fino. Por fin todo ok

 

Saludos

me alegro compi, muchas gracias por compartir la solucion

Se llama filtro de tubería en el conce lo tienen, en recambios externos no. 

No recuerdo ahora mismo lo que vale pero no es caro. 

@Lalo se lo cambio haber si se acuerda

hace 7 minutos, Marcote dijo:

No hace mucho que lo compre

Que versión? 

Porque la última esta en caso 80

Y la anterior en 60 el triple de lo que vale.