Carlisu84

buenos dias Sardinero, Pues bien si vas al conce a hacer la reparacion pienso que si cambiarian solo el eje puesto que es algo que les indicas que hagas otra cosa es el precio al que cobren el eje de 6.90e no es mas estrecho que el de origen pero si sigue siendo mas estrecho que el alojamiento donde va (quizas 1mm) lo mire en su momento porque tube ambos en las manos pero hace mucho de eso. No se por tu zona pero conozco algunos muy muy buenos que me han hecho trabajos alucinantes sinceramente no conozco obviamente todos los 2.0tdi de españa pero el 90% de los que conozco si han roto o la bomba de cadena (mismo culpable, que es el eje hexagonal) o los otros el eje hexagonal. lo que ocurria por aquel entonces es que la marca cambiaba dichos ejes en una revision habitual al concesionario sin que el cliente se enterase tal y como lo contempla la campaña. tambien sigue habiendo coches con 14 años que no han pasado la barrera de los 150k 200k que es cuando empezaba a acusar el fallo. los acelerones fuertes tambien repercuten en esto y alguien que conduzca suave quizas tarde mucho mas en ocurrirle.

Buenas! Te refieres al Silentblok de la transmisión. Se que hay algunos que son de dos piezas habría que buscar por Internet haber si hay en España. Sino pensar en desmontar el silemtblock oem que me suena que se podía hacer quitando todo el. Eje

Eso me parece que lo llevan los gasolina porque los 1.8T y 2.0tfsi que tengo cortado lo llevaban

grupo vag en general este mes he cambiado 3

buenas Moncho! que tal amigo, Eso sucedia mucho en los antiguos b6 y b7 que cascaron la inmensa mayoria he tenido tanto ese modelo de b8 que lo vendi con 400k sin tocarle a nada problematico y ahora tengo el facelift con 511k idem de lo mismo (que por cierto no veais lo que se nota el cambiar el atf y filtro, de apenas costarle subir una cuesta y calarse a ahora casi la sube sin pisar el acelerador)

es un buen coche y de motor es una roca. el cambio con que le hagas el mantenimiento del ATF y filtro cada 60k y le limpies la EGR cada 150k aprox tienes coche para la vida. eso si, si te lo quedas, pisale mucho por encima de las 3000rpm para soltar toda la porqueria que debe tener ese dpf. el precio a mi modo de ver y por los años que tiene esta bastante aceptable

Me lo apunto que al menos solo pierdo 9e gracias!

derritelo con el estañador porque si intentas romperlo te puedes cargal el hilo de la bobina.

ese tampoco sufrio problemas con la bomba de aceite. estos son las motorizaciones que han sufrido esto y esto es lo que le ocurre

Me autorespondo que no lo ley bien lo de la DP

Magnífico brico y explicación!! Como no aprovechaste para hacer la DP y anular el intermedio? O es que prefieres no meterte a desmontar cada año Enhorabuena por el brico, un saludo

me suena a taco de motor y caja por la vibracion de la palanca. las transmisiones te lo tendria que hacer siempre sin importar si sueltas o aceleras porque estan siempre girando.

oki gracias las esperamos !

el tema es saber cual es el adecuado para cada portal y como codificarlo sin tener que comprar el programador o subir a la central del motor

Desinstala, instala los drivers, conecta el cable, instala el loader y luego cambia la fecha del equipo (creo que octubre del 2017) pero te lo pondrá en el CD de instalacion

Te marca alguna avería en el cuadro? Le has pasado el vagcom? Estos fallos suelen ser debidos a egr o mariposa de admisión turbo pero siendo un coche tan nuevo sería raro

Solo a mi parecer tiene un inconveniente que si tienes más de un coche o le pones un mando a cada uno o esto no sirve

otra cosa es ponerse a soldar cables en el mando y botones que tambien se puede hacer.

Bienvenido Jesus! presentanos esa maquina! para desactivar el aviso del cinto no se necesita precisamente el vagcom con decconectar el cable de debajo del asiento ya estaria listo. pero bueno no pasa nada que tambien se puede hacer ASi. ahora lo que necesitas modificar es el idioma y kms. Modulo 17 Coding 07 00??xxx: Options I +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World) +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive) +02 = Side Marker Lights Indicator Lamp inactive +04 = 3. K-Number (Rental Cars) +08 = 2. K-Number (Australia) +16 = Clutch Pedal Switch Operation in FIS Display 00xx?xx: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW) 2 = USA (US) 3 = Canada (CAN) 4 = Great Britain (GB) 5 = Japan (JP) 6 = Saudi Arabia 7 = Australia (AUS) 00xxx?x: AVISO DEL CINTURON 0 = No Seatbelt Warning 1 = Seatbelt Warning Europe-NCAP 2 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR old) 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new) 4 = Seatbelt Warning Europe-NCAP (incl. passenger) 5 = Seatbelt Warning USA and Canada old (incl.pasajero) 6 = Seatbelt Warning USA and Canada NAR new (incl. passenger) 00xxxx?: Options II 1 = Standard (< 11/2006) 4 = Washer Fluid Warning inactive (11/2006 >) 8 = Washer Fluid Warning active (11/2006 >) Aqui tienes el enlace

todos los motores BRE que se montaron en A6 C6 y A4 B7 el eje hexagonal se vuelve o se volvera cilindrico, es mas el fallo o mejora no fue subsanada a dia del año pasado porque el eje continua teniendo holgura dentro de la bomba. ASi que si alguien quiere cambiarlo por precaucion ya que vale mas la mano de obra que el eje en si, que os lo haga un tornero no compreis el OEM porque tiene el mismo defecto.

Siempre que uses la misma llave. En el trabajo cuando montaba estanterías siempre usaba llaves fijas y cuando me dieron carracas 1/3 de los tornillos que montaba los rompía al apretar. Al final continúe con las llaves fijas y años después con taladro.

yo estas cosas las hago a ojimetro y no falla xD lo siento por no poder ayudarte, pero como dice Tavinyo suelen ser a 10 al ser metrica 6 y 8

si @PATRI85 nos lee y todavia las tiene por ahi guardadas solo tiene que mandarnoslas para que las volvamos a subir al primer post

lo mejor es desmontar y evitar que el motor no se trague ese chapapote y carbon. luego nos gastamos muchos euros en aceites y aditivos pero hacemos estas cosas contraproducentes de lo anterior. yo no lo recomiendo hacer.

sino me equivoco cambiar el añadido son 3 tornillos y encaja en su parte superior con pestañas