Carlisu84

Que es el famoso fallo de los actuadores de las chapaletas?

Hola has cambiado o revisado esas piezas?

Cambiando los colectores de escape por unos más ligeros y con menor restricción de paso puedes ganar algo de potencia en bajas y altas.

Ese "babeo" o sudacion de aceite es normal en esa zona con el paso del uso y años. El humo blanco a mi también me lo hizo más de una vez y es que esta quemando el aceite que queda no se si en el dpf o cata (me decanto por el primero) Limpia la zona y mira si hay algo roto o rajado pero vamos me imagino que por los años que tienen estos coches seguramente sea lo que comente al principio

Hola desconozco si este modelo para instalar tempomat necesita liberar componentes si es una smls usada. Después de esto, tendrás que hacer la activación en el módulo engine y calibrar el ángulo de dirección esto es básico para eliminar el groso de los fallos.

Ostras no fastidies... De qué era el fallo? valoraste en mirar si era culata o enfriador de la egr? Lo siento de veras

Parece fallo de la n75 https://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=1960515&start=15

Vaya preciazo jejjeje Ahora lo corrijo y pongo el del título

Pues si salio el error al poner la chapa y el vagcom da fallo de eso no te la anularon bien

Efectivamente es por eso ahora las vibraciones que tiene el motor se notan más.

Que vagcom estas usando?

Yo no echaría nada que limpiarse la admision sin desmontarla. Piensa que toda esa porquería de hollín, chapa pote entra al motor, pasando por las válvulas y posteriormente al catalizador. Lo mejor es desmontar.

Me parece que tienes que liberar componentes y codificar la con tu coche.

Lo he visto hacer y a mi parecer es lo mejor para eliminar no que por decantacion no se puede.

Bienvenido a ASI! Buena unidad y muy potenciable,cuentanos más sobre el Un saludo

Si si por poder se puede, pero como. Dije antes la puedes liar y quedarte sin cinto.

En el conce con tu bastidor del coche te lo dicen al momento pero vamos yo preguntaría en desguace haber si lo venden suelto.

Es un lio si, yo desmonte varios, (para romper) y si lo hacen con maña se pueden cambiar pero uff no me la jugaba porque como bien dices te salta la cinta de muelle y la lías.

Ya nos contarás como acaba todo y si el. Coche quedó bien, un saludo.

No me parece excesivamente caro para ser un taller. son tres filtros mas el aceite y comprobar niveles, mas mano de obra donde ganan es en el aceite que lo cobran a precio de pepita de oro. si lo haces tu no llega a 100e

un buen dineral ya que llevan pirotecnico para que traben. si solo estan sucios los puedes lavar, los desilachados pues ahi poco hay que hacer. hay empresas que te lo venden comprobados pero me parece que van tambien con los airbags. en un desguace los podras encontrar de un coche que no tubo golpe, los que tuvieron golpe ya estan trabados

Bienvenido a ASi. me es dificil de leer lo que escribes de la manera que lo haces, perdona. por lo poco que entiendo te han cambiado 3 veces los inyectores y el coche sigue igual. tienes un log de inyecccion con el coche en frio, caliente, a ralenti y en marcha? estos coches son inyector bomba por lo que no lleva bomba de alta.

si en la parte superior donde la llave y lado opuesto va a presion

No no es necesario se puede hacer sin desmontar nada pero si quitas la defensa trabajas mas comodamente.

casi mejor empieza por el vagcom porque es raro ese fallo electrico