Carlisu84

Le metiste el vagcom para ver si quemaste algo? . Con estas cosas hay que tener cuidado porque un pico de tensión puede quemar desde la centralita motor hasta la de las luces

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Quizás necesite una resistencia para anular el aviso de luz fundida. Desconozco si es posible anular el chequeo por vagcom Haber si alguien sabe algo más sobre eso

No tendría nada que ver el sensor de ocupación con eso que comentas del cambio.

Recuerda Mantenimiento de atf y filtro. La verdad qe es muy curioso eso que dices. Podría ser que tu mujer no se fijase si parpadea o no?

Legalmente como dice Batanson no es, pero si es posible hacerlo y dependiendo del coche necesitará canbus o no(aunque la mayoría de ellos vienen preparados para que no den fallo.)

Tendrás que hacer una copia del mando transponder para que encienda. Cualquier chiptuner o empresa que haga copias de llaves de coches lo podrá hacer.

Sale en el FIS no se si en el tuyo se podrá, supongo que si esta el brico en el subforo vagcom.

Si me suena que audi a informado a los talleres que ahora cambiaran la graduación de 5w30 a 0w30. Quizás @Spool nos pueda comentar algo más del tema.

Si creo que habría que ponerlo en el modulo de direccion. Pero bueno siguiendo el hilo tendría que salir. Me refería que al no anotar los códigos se complica más por que hay que averiguarlo. En cualquier taller que sepan del tema deberían de hacerlo pero en la audi vale poco codificarlo.

Un poco de historia. Aviones DKW - ERLA. Por entonces el monoplaza más pequeño del mundo, poseía una autonomía de 600 km. Contaba con un motor bicilíndrico de 600 cc. refrijerado por agua con un consumo es de 7 l por hora de vuelo. Este motor es similar a los motores que se instalan en los coches DKW de pre guerra, de modesta potencia, sin embargo lograban una velocidad media de 110 km / h y máxima de 125 km / h. Tenía 6,20 m de largo por 11 m de alas abatibles, que permitía quedar de un ancho de sólo 2,80. Fuente Facebook

a veces un simple conector puede provocar los fallos que describe el compañero. que moledo de A5 tiene y con cuantos kms le empezo a fallar?

cambiar unos amortiguadores cada 80k no lo hacen ni ellos mismos.

Algún tubo de vacío suelto o rajado?

Hola Como están los inyectores? El calado de distribución?

Hola, Tienes en el hilo del montaje del tempomat la codificacion del ángulo de dirección. Seguramente no anotaste los códigos antes de desmontar y ahora te costará un poco más. En audi codificarlo en torno a los 30e

Menuda odisea e impotencia, cuando debería un momento agradable. Le llegaste a poner una reclamación en audi? Me refiero en la propia marca. Esas cosas a ellos les hacen ver a la gente que tienen trabajando para ellos. Disfruta del coche y no vuelvas por allí. Un saludo

Eso es, no detecta apertura y no se resetea. Cuando lo reinicie sabremos si el sensor está bien o mal. El sensor está ubicado en el cárter sujeto con tres tornillos de torx de 25 sino me equivoco.

Ahí tienes un problema. Sino detecta que está abierto no se elimina el aviso. Revisa dos cables que van a la cerradura del capo si están bien puede que tengas el micro estropeado. Arreglando eso y estando el nivel correcto ya se debería quitar el aviso.

Suena a tornillos de los que sujetan la cazoleta de amortiguacion flojos. Pero vamos pudiera ser cualquier otro tornillo flojo.

Si te cambiaron las rótulas de dirección y no alinearon es normal que el coche gire para algún lado.

Y no se deshacen la goma de atrás? Pon fotos si tienes.

Que se pare en marcha es raro porque mientras tenga batería se mantiene encendido. Solo tendría que encenderse el testigo de la batería y funcionar hasta que se agotase. Podrá ser hay que comprobarlo. Lo del aceite ya te respondí en el toro hilo

La alcachofa no porque sino te marcaría presión de aceite y marcaría en rojo. Pero es posible que el agujero del sensor de nivel esté sucio. Que nivel tiene el aceite en la cala? Te marca el capo abierto cuando lo abres?

Completamente normal