Carlisu84

As conservado toda la instalacion original supongo. los reles estan comprobados?

Lo mejor es que intentes hacerte con el ELSAWIN que ahi encontraras todos los esquemas electricos del coche.

Habría que echarle un ojo al etka. Has buscado en el foro han si había algo?

La del 143 es diferente al facelift. Si llevas enfriador pero es diferente. que ganas me entran de quemar el coche, menudo contratiempos estoy teniendo con esta m....a. Nunca eche tanto tiempo para poner 3 tornillos. Que ganas de anularla y sacar ese mazacote de aluminio de ahí.

Mini brico de la egr del b8 facelift Para quitarla hay que desmontar los tubos de agua que se conectan a ella por la parte posterior del motor y anterior. Luego con una torx de 30 quitar los tubos de recirculation de gases de la parte posterior. Con una xzn de 10 quitamos otra de la recirculation de gases de la parte inferior Después quitar 5 tornillos de torx de 30 que sujetan la egr al bloque. Ojo que alguno se las trae Así estaba la EGr Para abrirla a la mitad se necesita una torx inversa de 6mm Limpiandonlos conductos con una varilla de acero en espiral para arrastrar el chapapote hacia arriba ASi esta el turbo si holguras con 510k Esta tarde más

En tu lugar le dejaria por escrito en una hoja de reclamaciones lo que te ocurre para que luego no digan que esperaste demasiado tiempo o lo que sea. hacer palanca en las pinzas traseras se pueden dañar los sinfin y motores, no es la primera vez que lo veo y luego dan muchos problemas que la unica solucion es cambiar la pinza. mucha suerte compi.

sino a las malas siempre lo puedes anular y ponerle un antirrobo que vende nuestra EC @Todoradares

quizas el sensor de presion de DPF este detectando saturacion y por eso hace esas regeneraciones tan constantes. Prueba a hacerle una regeneracion en marcha haber si deja de hacerlo. tambien te digo una cosa si solo hace regeneraciones y no da fallos o avisos mejor no tocar mucho.

Buen día Recuerdas si el conjunto este hace falta desmonta la consola central para quitarlo por abajo?

Audi-ir quattrofan.de

que cosa mas rara, no me suena de ver nunca un interruptor en el conector de la radio oem puedes poner una foto?

el radiador interior dices que lo has cambiado, pero.. esta bien purgado? no tendrá aire?

este coche era de nuestro amigo Carlos de amodo vintage. una preciosidad de coche y restaurado, una preciosidad. Lo "malo" que lo vendio a un coleccionista francés, lo bueno es que tiene otro buen proyecto entre manos.

lo se, pero esos productos se pueden aplicar tanto dentro como fuera del cristal.

buenos dias mirad estos hilos

madre mia que pastizal, casi compensa anularlo

Bienvenida a ASi, Estos fallos esporadicos son una lata para todo mecanico, porque no es un ciclo comun de fallos. Me inclinaria que el problema que tienes venga del sensor de posicion del cigueñal o arbol de levas. (no se porque, conjeturas mias, pero me da que se te esta desajustando la cadena de distribucion y por eso sale este fallo) estos modelos tienen un problema con la cadena y la averia es buena. Aunque sea por un poco que te recomiendo que la revisen y que quizas todo el problema venga de ahi. un saludo. sensor de oxigeno P0135 - Calefactor de Sensor de Oxígeno P0299 – Turbocharger / Supercharger A Underboost Condition

No se en ese modelo si lo tiene que marcar o no pero eso es cosa de las cerraduras y del FIS. Haber si alguien con este modelo nos cuenta algo mas si tiene o no tiene este extra de la epoca.

Buenos dias! descnozco como funciona este invento del demonio y si como bien pone dejara de arrancar el coche si sobrepasas esos kms. Pero yo me pregunto.. en el vagcom que fallo da?

que bajen un poco de intensidad si la bateria no esta muy alla y con este tiempo puede ser normal. logico si quitas la llave no enciende el coche no comprendo muy bien lo que quieres decir

Bienvenido Compi! Con un poco de mimo lo dejas como de fabrica, esta estupendo el coche y con muy buena base. que lo disfrutes.

Me alegra mucho que nos cuentes el desenlace de lo que has tenido que hacer para que funcionase

llenarno hasta el tope no es bueno porque no se deja margen para la expansion del liquido y presion

Ambos aunque he de reconocer que me quedo con el carrera

aunque sea en ciudad en 2ª puedes ponerlo a 3500rpm un buen rato para que se caliente bien y queme y expulse las particulas de hollin