Carlisu84

siento la avería es poco común que eso suceda. desconozco como es ese motor pero si es como su antecesor pienso que se podría hacer desmontando solo el frente unas question.. cuantos kms tiene el coche? le echaste algun aditivo al gasoil? Que tipo de gasoil usabas? hace cuanto le cambiaste el filtro? perdona las preguntas pero es para intentar saber que pudo ocurrir, porque no es habitual.

Estando en frío sobretodo tanteando el acelerador no se tiene que calar a no ser que sea muy pronunciada. En mi coche me ocurre lo mismo pero lo achaco a desgaste por los kms que tiene. Consejo tantea el acelerador y si estás en una cuesta muy pronunciada pisa muy fuerte el freno con el izq y con el derecho vas acelerando

Que tienes Halogenos y quieres ponerle Led? No se como son lo faros Halogenos en los B8. Si es sin lupa un kit de Led cantará mucho y es mejor una h7 buena

Genial te agradezco lo de las fotos que siempre pueden venirle bien a a alguien. Gracias

Hola, no me acuerdo muy bien pero quitando la consola central que no lleva mucho trabajo y luego fuera podrias ver como se quita esa pieza.

Si pero el caudalimetro no hace que se apague o cale el coche a ralenti. Te has fijado si echa humo cuando te lo hace? Por cierto Que motor es?

La tándem también podría ser este fallo

Podría ser que no esté haciendo buen contacto sujetalo de algún modo y borra los fallos y vuelve a pasarlo.

No me suena verlo. Para que lo necesitas?

PD.- hola @laly tienes la bandeja de mps llena y quería preguntarte si tienes las fotos de este brico que hiciste que quería actualizarlo. Gracias!

Si lo quieres restaurar tu tienes la plantilla en el hilo de bricos. Sitios donde hacerlo no te sabría decir. Por cierto, me alegra verte de nuevo por aquí.

Creo recordar que si

Haber esos Audis en la nieve Que aquí en Galicia solo tenemos sol

Haber si suben más fotos la gente de los suyos en la nieve

Será tema de las copelas que estén chocando arriba en la cazoleta del amortiguador? Alguna holgura en algún tornillo, cremallera floja, las axiales no debería dar esos ruidos pero es posible.

Puede ser 5w30 o 5w40 mi recomendación es motul, Mobil, ravenol. Yo empezaría por un aceite menos denso y si ves que lo consume en el próximo cambio le puedes poner uno más denso.

Parece un sujetacables o guía pra sujetar unn cable. Porque no levantas el asiento del copiloto y miras donde lo lleva?

No entiendo muy bien la pregunta pero si la válvula pierde debes cambiarla si o si para evitar una avería mayor

Hola, Pienso que todo esto lo ha de poner en el manual de usuario del coche. Échale un vistazo y nos dices.

Quizás tengas un problema en el cableado, alguno pelado o haciendo mal contacto revisalo

Creo que te has liado a desmontar demasiadas cosas y quizás no hiciera falta. Para medir los consumos y ver si disminuyen es ir quitando fusible a fusible y el que baje mucho ahí es donde suele haber el fallo. Como dice el compi, que consumo tienes con todo apagado.?

La llave ronda los 50e no es muy cara pero para las veces que vas a usarla si.

Todos los coches llevan esa bomba en el depósito que impulsa el gasoil a la bomba de alta que es la que se encarga de mandarlo con mucha presión par los inyectores. El aforador es el conjunto de esa bomba más el sensor de nivel. Si esa bomba no trabaja no le mandara gasoil a la bomba de alta. Estos coches tenían el problema de que se estropea a la bomba de alta la que dices que revisaste. Le llega gasoil?

17700/P1292/004754 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) faulty Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s) from/to Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) Check/Replace Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265)

Bienvenido a ASI Fredy, estás presentaciones Dan gusto leerlas con todo muy bien detallado. Tienes una buena unidad que con 4 cosas y poco dinero lo dejas nuevo. Sin duda lo primero habría que hacer es lavar bien esa admisión y quitar toda esa grasa y aceite que tiene. Desmontar la admision y limpiar la egr y colectores. Luego directamente la anularia y un problema menos. Del turbo casi seguro que está bien pero siempre suda aceite por la inlet y tendrás el IC tanbien encharcado Bueno poco a poco ya nos irás contando los avances. Un saludo