Carlisu84

Bienvenido a ASI Fredy, estás presentaciones Dan gusto leerlas con todo muy bien detallado. Tienes una buena unidad que con 4 cosas y poco dinero lo dejas nuevo. Sin duda lo primero habría que hacer es lavar bien esa admisión y quitar toda esa grasa y aceite que tiene. Desmontar la admision y limpiar la egr y colectores. Luego directamente la anularia y un problema menos. Del turbo casi seguro que está bien pero siempre suda aceite por la inlet y tendrás el IC tanbien encharcado Bueno poco a poco ya nos irás contando los avances. Un saludo

Lamento mucho la pérdida @juanjillo. Es un buen coche que con 4 cosas que se le hagan es para siempre.

Si tienes el bastidor da igual de quien sea. Por eso decía que teniendolo puedes saber equipamiento y extras

Con el VIN en la app my audi te lo dice gratis.

Sin saber o conocer cómo es eso quizás si no aparece es porque no lleva por ser el Sport. Hablo sin conocimiento de este tema. Haber si alguien que controle más te puede ayudar. Un saludo

También depende si hace mucha ciudad o no

Baja ambas ventanillas y mantén el botón pulsado 10seg aprox y luego sube y lo mismo. Con eso deberían estar programadas

Al probado al final? En los 8p también se podía hacer el brico con vagcom para que arranque mejor en caliente.

Lo tienes todo en el post indicado más arriba que explica como desmontar todo el techo. Es una lata pero fácil de hacer.

Tienes un b6 no? Quizás por la linea de datos canbus no le llegue la información a la radio para cambio de pista. Configurar aparte de lo que ya has realizado no se puede hacer. Si existe un módulo que se vende en China para configurar las opciones de cada tecla pero no me digas como es o como se hace o si funciona con la radio oem porque no te sabría decir.

Gracias compi por comentarlo. Me alegra saber que lo tienes solucionado

Más que un foro ya es una comunidad de amigos, donde existe unos amplios conocimientos de nuestros coches y además la cantidad de información que se documenta para que no se pierda como pasa en otras redes de mensajería instantánea. Un saludo

Si busca uno del año 2005 al 2008 es un B7 y los 2.0TDI sería 140cv o 170cv. Fallos comunes de los 140cv la mariposa de admisión, egr y la famosa eje hexagonal de la bomba de aceite. Los 170cv los fallos comunes son los inyectores, dpf y enfriador de egr. Los multitronic los descartaría todos han fallado. Precio real de mercado 1200. Según tablas de hacienda. Precio de mercado pues según estado, extras y kms pero lo normal entre 4000 y 6000. Me extraña mucho que con los años que tiene tenga ese kilometraje y si es ASi, habría que cambiarle si o si el eje hexagonal para evitar una avería mayor.

No necesariamente, depende de lo que sea. Seguramente sea una tontería ya verás.

Si antes de cambiar las bujías iba bien y ahora no, quizás quedase algo mal conectado. Pasale el vagcom haber si tienes algún fallo.

Puede ser algún problema de vacío incluso de la propia seta que lleva el turbo y ello desencadena fallo de presión de alimentacion

He tenido un A4 con ese mismo. Motor y lo vendí con 400.000kms sin tocarle a nada

Por lo que describes es posible que sea culata

Cambiar el ventilador quizás este estropeado. Ídem cambiarlo Aqui podrían ser los cables que van a la puerta sino posiblemente los micros dela propia cerradura.

Creo que debe llevar otro sensor en la salida del bloque motor. Has purgado bien el circuito?

Obd eleven

Hola, El sonido del coche cambió? Suena más ronco o algún silbido? Es posible que se te soltarse algún manguito de la caja del filtro (lleva dos el grande del caudalimetro y uno pequeño por debajo, también lleva un conector con una mariposa (al menos en a4 lo lleva y a5 supongo que será igual) También revisaría el grande que esté bien sujeto al IC y el otro al turbo, con el coche encendido se escucha si alguno está suelto.

Hola En los míos me pasa lo mismo pero ya le cogí el punto para evitar que se cale. Esto puede ocurrir por muchos factores. El primero y más importante a que el aft y filtro no están en. Buen estado. El segundo como es mi caso a que los discos de embrague estén gastados y sumado que el atf está frío va a trompicores o sin fuerza. Los ajustes básicos del cambio están bien pero no solucionan el problema, ya que a los pocos días vuelves a estar igual. Lo único que podéis hacer es tantear el acelerador y coger inercia suficiente para subir las cuestas e ir adelantandose al coche antes de que quiera calarse acelerando más o menos para no salir quemando rueda como me ocurre muchas veces.

Hola no te preocupes no es necesario ocultar el tema ya que le puede servir de ayuda a otros compañer@s. Un saludo.

Si te van a hacer una reprogramacion ponle una chapa ciega a la salida de los gases del bloque y que te hagan todo de una. Es lo mejor y ahorras dinero S2