Carlisu84

Quizás no quiera mojarse a cambiar solo esa pieza y en Audi venden el kit completo. (Lo desconozco) aún así la diferencia es abismal

ASi es como se ve desmontado

Si es este vale pasta

Tú llevas cadena así que dudo mucho que se saliera de punto la distribución y posterior pisado de valvulas. Pudiera ser el diafragma que no abre correctamente vas a tener que cambiarlo. Antes de quedarte tirado. Vas a tener que lavantar la admisión y limpiar todo bien ya que seguramente con la carbonilla que tenga no permita abrir de todo y este fallando y antes de romper los motorcillos haber si se soluciona ASi Un saludo

Alguna mella en alguna polea? Un amigo le pasó lo mismo problema y fue problema creo recordar que la del cigüeñal

Siempre se comento que los cables no oem al actualizarse a una versión más moderna puedes freírlo y tener un bonito pisapapeles. Al.menos en los anteriores si ocurría pero en estos modernos no puedo decir porque no probé

Si sirve perfectamente el chasis es el mismo para ambos. La cuestión es que si el coche es que compartan la misma traccion

Eso desde luego jejeje. además no todos tenemos ya no solo conocimientos, sino sitio y herramienta para hacerlo. Pero quizás pagando un poco más que una descarbonizacion te lo desmontan y lo limpian y queda, o debería quedar mejor. Ojo que es mi opinión, que luego como es lógico cada uno puede hacer lo que quiera.

Ah sí claro lo recomendable cuando haces limpieza es sustituir las juntas, que nunca se hace y que tampoco es tan grave pero te suda aceite por ahí y mancha. (Yo nunca las cambie) pero siempre es mejor quitar y limpiar que hacer limpieza interna. Lo que le digo a todo el mundo. Le meterías un taco de ceniza o chapapote por la admisión al coche? Seguro que nadie lo haría.

Que secuelas te refieres?

Alguna fisura en las tuberías de admisión? Escuchas algún silbido? Como está el filtro? Y la inyección? Esos suelen ser los problemas habituales de humo negro. El mío no le veo humo negro pero si tengo las colas de escape negras que parecen pintadas. Es lo mejor, los demás son arrastra porquería (milagros tampoco hay) y la quemas dentro cosa que particularmente no me gusta nada Pues no te la recomiendo, tener un coche a casi 3000 vueltas 15min para limpiar el hollín y poder quemarlo no lo veo. Hablo desde la experiencia al mío se le hizo con 350.000 aprox y para mí que el coche no es el mismo, hace un ruido muy feo en la admisión. Casualidad o no ahí está. El limpia inyectores mal no le hace y seguramente mejore algo.

Ostras eso es vivir al límite, no estará desajustado el sensor? Normalmente entre 80-100 pitan B6 b7

Por mi parte pedirte disculpas por no mirar o responder antes, pero en ocasiones es muy difícil estar en todo. Mucha razón tiene Matraca, los grupos de was se han cargado los foros y toda esa información de gran utilidad, ordenada y documentada muchas veces o casi siempre se pierde. Yo mismo estoy en varios grupos de was, pero mis aportes son exclusivamente en los foros, para que el día que alguien lo necesite pueda encontrar la ayuda que busca. S2

Concretamente el mío no tengo que hacer nada. Lleva enchufado desde mi última publicación de este hilo y son problema de conexiones cuando necesito ver algo. Además de que lo intercambio de un coche a otro también sin problema.

bienvenido Mokordo!! como te dice Batanson si el coche te gusta adelante parace una buena oportunidad. ademas con esos km ya no quedan. Un saludo

genial!!!! la que nos lia un cablecito de marras s2

mas que el sensor de velocidad podria ser el de posicion del cigueñal o arbol de levas. Ahora que te estaba leyendo hace muchos años en una furgoneta de trabajo se que murio circulando sin mas y luego tardo las mil y una en encender. al cabo de unas semanas lo mismo hasta que la llevaron al taller y fue de eso. Si fueras de aqui cerca te lo hacia sin problema y sin burguer xD

Supongo que le meterían el contraste y como no apreciaron fugas en el compartimento motor pues supondrían que viene de dentro. Lo más normal es que quiten la guantera que creo que desde ahí se pueden ver los dos tubos de entrada al habitáculo y ver si pierde algo. Haber si encuentro una foto del mio cuando quite el salpicadero y ves mejor por donde pasan.

Con el disco caliente de frenar no lo tocas ni con guantes,jejej.

Algunos no sé cómo llegan a esos cargos. " MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V.", existe varios procedimientos referentes a vehiculos con traccion total: B. En la SECCIÓN: I CAPÍTULO: 6 (Frenos) APARTADO: 6.1.- "Freno de servicio" se define como requisito del ensayo: B.1. "En los vehículos dotados de sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en el frenómetro será necesario parar el motor y con la llave de contacto en la posición stop, proceder normalmente". B.2. "Los vehículos con sistema de tracción integral mecánico, que no puedan ser desacoplados manualmente, tendrán que ser inspeccionados teniendo en cuenta las características que presenta dicho sistema". Fuente;

Y no has tenido que casar el cuadro con tu coche por el tema del inmo?

Pd. En los disco nuevos que le pongas échale una película de grasa en el buje para que no se peguen o al menos no se peguen tanto

Yo cuando cambio discos y pasa eso y cansado de andar a martillazos lo más sencillo es, quitas el tornillo que sujeta el disco Subes al coche y lo enciendes Metes primera aceleras a tope y frenas. Fin Disco libre OJO CON LOS QUATTRO que no se cómo funcionan en este aspecto de tener una rueda en el aire y el resto apoyadas. En los delantera no hay ningún problema requetecomprobado.

A qué vas a ser un niño bueno y lo vas a meter en la maleta de viaje

Por otra parte también puedes hacer una prueba con el vagcom para verificar que todo funciona bien. Un saludo